диплом (1235147)
Текст из файла
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Локомотивы»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________ А.К. Пляскин
«____»________20___г.
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ЛИТЬЯ ЛОКОМОТИВНОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 190301.65.К09-Л-065.ПЗ
Студент П.Е. Войтенко
Руководитель
(доцент, к.т.н., доцент) Е.М. Баранов
Консультант по безопасности
жизнедеятельности
(ст.преподаватель) Е.М. Ерошкина
Консультант по экономике
(к.э.н. доцент) А.Н. Кобылицкий
Нормоконтроль
(ст.преподаватель) И.Д. Конькова
Хабаровск – 2015
ОТЗЫВ
на дипломную работу Войтенко Д. Е.
«Усовершенствование технологии литья локомотивных тормозных колодок с целью увеличения их износостойкости» по специальности «Локомотивы ».
В настоящее время в связи с ростом стоимости материалов и ужесточением требований к безопасности перевозок возникает актуальная проблема повышения износостойкости тормозных чугунных локомотивных колодок. На сегодняшний день технология их литья наталкивается на большой процент брака и резкое снижение износостойкости изделия в связи с образованием крупных пор, располагающихся по центру отливки. Это связано с неправильными расположением отливки в форме и ее питанием горячим металлом.
Целью работы, таким образом, явилось существенное повышение износостойкости тормозной чугунной локомотивной колодки и снижение процента брака литья за счет изменения расположения отливки в форме и применения цирконовой огнеупорной и теплоизоляционной краски, что является актуальным решением народно-хозяйственной задачи.
Новизна работы заключается в применении циркониевого рудного модификатора в заводских условиях впервые в качестве огнеупорной краски, что устраняет захолаживающий эффект стального вкладыша в месте расположения бандажа колеса и резко снижает количество пор. Это дает резкое повышение износостойкости и рабочего пробега колодки при снижении процента брака.
Работа полностью отвечает заданию и техническим требованиям.
Автор показал полное владение современными средствами информатики, применяемыми в сфере его профессиональной деятельности.
Он полностью владеет методами анализа и прогнозирования своих исследований.
Результаты работы подтверждены натурными испытаниями колодок, отливаемых на западе страны по правильной технологии.
Дипломник проявил самостоятельность, инициативность, высокий уровень теоретических и практических знаний при своевременном выполнении этой задачи. Он умело использовал нужные литературные источники.
Поэтому Войтенко, безусловно, допускается к защите диплома и заслуживает оценки 4 по четырех - бальной шкале.
Достоинством работы является ее важное народно-хозяйственное значение и перспективность научных исследований.
К недостаткам можно отнести узкую специализацию с точки зрения знания всех систем локомотивов и локомотивного хозяйства.
Доцент кафедры «Подвижной состав
железных дорог», к.т.н. Баранов Е.
АННОТАЦИЯ
Данный дипломный проекте направлен на повышение качества работы локомотивной тормозной системы в том числе и колодок. Рассматриваются причины повышенного износа и брака колодок, исследуется технология литья и предлагается новая технология для решения этих проблем. С увеличением грузоперевозок на железнодорожном транспорте приводит к повышению требований к локомотивному хозяйству, а также к локомотивам. В настоящее время эксплуатация локомотивов сопровождается большими нагрузками на элементы механической части, что приводит с одной стороны, к простоям из-за неисправностей, а с другой – к преждевременным ремонтам с полной разборкой узлов механической части локомотива. Это вызывает необоснованный расход средств на техническое обслуживание и ремонт.
ABSTRACT
This thesis project aims at improving the quality of the locomotive brake system including the pad. The causes of the increased wear shoes, and marriage, we investigate casting technology and offers a new technology to solve these problems.
With the increase in freight traffic on the railway leads to increased requirements for locomotive department, as well as locomotives. Currently, exploitation of locomotives accompanied by large loads on the elements of the mechanical part, which leads on the one hand, downtime due to faults , but on the other - to premature repairs with full dismantling of the mechanical part of the locomotive units . This causes undue cost funds for maintenance and repair.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..………7
1 ПРОБЛЕМАТИКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЛОКОМОТИВА В ТОМ ЧИСЛЕ И КОЛОДОК………………………………………..……………..……. ..9
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ГЛАВА……………………………………………….14
2.1Требования к локомотивным тормозным колодкам……….……………14
2.1.1 Технические требования…………….…………………………….14
2.1.2 Приемка……………………………………….…………………...19
2.1.3 Методы испытаний……………………………………………….23
2.1.4 Транспортирование и хранение…………………………………..24
2.1.5 Гарантии изготовителя…………………………………………....25
2.2 Описание шихтового двора………..………..……………………………25
2.2.1Описание огнеупоров………………………………………………28
2.2.2 Описание шихты…………………………………………………...31
2.2.3Описание топлива и флюсов……….………………………………33
2.3Подготовка формовочной смеси……..…………….…………………...37
2.3.1Формовка на встряхивающих машинах…..………………………..37
2.3.2Сборка и установка стержней………………..……………………..39
2.4 Описание работы сушила для сушки стержней и форм…..…...………..41
2.5 Описание ковшей для разливки…………..………...…………………….44
2.6 Описание ваграночной плавки……………......…...……………………...46
2.6.1 Расчет шихты………………………..………………………...……52
2.7 Описание подготовки модификатора………...…..……………………...53
2.8 Процесс кристаллизации……………………….…………………………55
2.9 Охлаждение, выбивка отливок и стержней……….……………………..57
2.10 Очистка, обрубка………………………..………………………………..60
2.11Контроль качества…………………………………..…………………….63
2.11.1 Измерение твердости……………………………………………...63
2.11.2 Испытание на излом……………………………………………….64
2.12 Описание грузопотоков по рабочей схеме цеха…..…………………..65
3 ИССЛЕДОВАНИЕ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ……………………………...67
3.1 Анализ характера износа локомотивных колодок……...……………..67
3.2 Анализ качества чугуна локомотивных тормозных колодок………….73
3.3 Результаты исследований……………………………………………….74
3.3.1 Исследования выполненные 13.01.2006 локомотивных колодок завода «Литмаш»…………………………………………………………………………...74
3.3.2 Сравнительные исследования от 13.01.06. Колодок трех изготовителей: «jlntmalli», нижнетагильский завод, улан-уденский завод………..……………..76
3.3.3 Результаты исследования от 23.01.06 трех тормозных колодок для локомотивов, произведенных OAO «Литмаш»……………..……………………77
3.3.4 Рекомендации……………………………………….…………………..76
3.4 Выводы по исследованию………………………………..…………………81
4.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ЛОКОМОТИВНОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ ПО НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ЛИТЬЯ..……………………………………………………………………………..83
5.МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК МЕТОДОМ ЛИТЬЯ………………………………………………………………..93
5.1Расчет искусственного освещения литейного цеха………………………103
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………...…107
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………108
ВВЕДЕНИЕ
С увеличением грузоперевозок на железнодорожном транспорте приводит к повышению требований к локомотивному хозяйству, а также к локомотивам. В настоящее время эксплуатация локомотивов сопровождается большими нагрузками на элементы механической части, что приводит с одной стороны, к простоям из-за неисправностей, а с другой – к преждевременным ремонтам с полной разборкой узлов механической части локомотива. Это вызывает необоснованный расход средств на техническое обслуживание и ремонт. Одним из путей снижения материальных затрат на содержание парка локомотивов в работоспособном состоянии является усовершенствование технологий производства для увеличения ресурсов работоспособности деталей и узлов.
В настоящее время в связи с ростом стоимости материалов и ужесточением требований к безопасности перевозок возникает актуальная проблема повышения износостойкости тормозных чугунных локомотивных колодок. На сегодняшний день технология их литья наталкивается на большой процент брака и резкое снижение износостойкости изделия в связи с образованием крупных пор, располагающихся по центру отливки. Это связано с неправильными расположением отливки в форме и ее питанием горячим металлом.
В данном дипломном проекте были рассмотрены проблемы в тормозной системе локомотива, в том числе и колодок. Также была рассмотрена технология изготовления и исследования усовершенствования. В ходе этой работы было выявлено что причиной быстрого износа и брака является не правильное расположение отливок в форме что приводит к образованию кристаллов и усадочных раковин затрудняющих питание.
Также российский опыт литья локомотивных тормозных колодок показывает, что при проектировании технологии часто нарушаться принципы питания и отливка горячем металлом при затвердевании. Зачастую это связано с неправильным расположением отливок в форме, что приводит к образованию (мостов, с спаев) которые препятствуют неправильному питанию отливки. Наличие стольного вкладыша в мести бандажа, в верхней полу форме, усугубляет эту ситуацию.
В результате в центре отливки образуется крупная усадочная поростость, это приводит к резкому увеличению износа, а в отдельных случаях и к разрушению колодки до нормативной выработки. Поэтому поиск усовершенствования технологии остается настоящее время актуальной задачей.
В ниже приведённых результатах исследования эти проблемы были четко выявлены, в результате чего предложены мероприятия по устранению этих дефектов.
Новизна работы заключается в применении циркониевого рудного модификатора в заводских условиях впервые в качестве огнеупорной краски, что устраняет захолаживающий эффект стального вкладыша в месте расположения бандажа колеса и резко снижает количество пор. Это дает резкое повышение износостойкости и рабочего пробега колодки при снижении процента брака.
Цель работы: Усовершенствование технологии получения локомотивных тормозных колодок путем изменения расположения отливок в форме и нанесение теплоизоляционной краски на стальной вкладыш в месте бандажа с целью уменьшения процента брака и повышения износостойкости колодок.
В ходе работы решались следующие задачи:
-
Исследование механизма образования усадочных пор.
-
Выбор правильного расположения отливки в форме с целью создания условий направленного затвердевания при кристаллизации.
Разработка состава краски наносимой на поверхность стольного вкладыша в форме.
-
ПРОБЛЕМАТИКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЛОКОМОТИВА В ТОМ ЧИСЛЕ И КОЛОДОК
Нарастание объемов грузоперевозок на железных дорогах заставляет конструкторов разрабатывать усовершенствованные и принципиально новые составные узлы, как самой дороги, так и техники, по ней перемещаемой. Целью всех разработок является улучшение качества обслуживания потребителей, в том числе сокращение сроков доставки пассажиров (грузов), которое неразрывно связано с увеличением скоростей передвижения железнодорожных составов. Указанная тенденция выявляет множество недостатков в области безопасности движения, связанной, в частности, с тормозными системами. Состояние тормозного оборудования подвижного состава не отвечает необходимым эксплуатационным требованиям, так как на его ремонт и устранение причин дефектов, вызванных неисправной работой тормозов, затрачиваются большие средства. Основная часть расходов на содержание вагонного хозяйства приходится на обработку и закупку колесных пар, а анализ причин, по которым бракуются колесные пары, попадающие на обточку, выявил, что 60 - 65 % их бракуется из-за ползунов, наваров, выщербин, неравномерного проката, которые обычно появляются вследствие неправильной работы тормозов. Кроме этого, трещины на дисках колес, перегревы букс наблюдаются в основном на колесах, имеющих неравномерный прокат, который является также следствием неисправностей в тормозной системе. И ряд других неисправностей: обрывы поездов, трещины на автосцепках, определяющих безопасность и надежность работы подвижного состава, тоже результат некачественной работы тормозов. Поэтому задача повышения надежности и безопасности подвижного состава для перехода на увеличенные межремонтные сроки во многом определяется качеством работы тормозного оборудования.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
