ПЗ Сальников А. С. 23.05.05 2016г (1235039), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рисунок 6.7 – Минимальные напряжения контактной сети

МПЗ Аван – Розенгартовка при разных способах усиления СТЭ

Анализируя расчеты с применением ЭУП, КУ, либо комплексного усиления можно сделать вывод, что комплексное усиление лучше всего, так как минимальное напряжение на токоприемнике локомотива при применении комплексного усиления значительно выше чем в двух других способах.

Оценим какие массы поездов можно пропускать при данных мерах усиления.

Методом подбора установили что данная мера усиления позволяет пропускать по участку пакет поездов 12100 – 7000 – 12100 тонн с минимальным межпоездным интервалом 10 минут. Параметры СТЭ для заданных условий приведены в таблице 6.5.

Таблица 6.4 - Минимальные напряжения на токоприёмниках локомотивов

Режим напряжения является удовлетворительным, если на токоприёмнике любого локомотива наименьшее среднее напряжение за заданный период 3 минуты не ниже допустимого по ПУСТЭ – 97 значения 21 кВ [7].

В условиях пропуска тяжеловесных поездов по участку минимальное напряжение на токоприемниках поездов составляет U_3мин=21,05 кВ.

Таблица 6.5 – Рассчитанные параметры МПЗ для лимитирующего участка Аван - Розенгартовка

Рисунок 6.8 – Коэффициент перегрузки

тягового трансформатора (10 мин)

Рисунок 6.9 – Значения эффективного

тока при Т=20 минут

Анализируя расчет с применением ЭУП и КУ на участке Аван - Розенгартовка, можно сделать вывод, что значения не выходят за допустимые пределы.

6.3 Прохождение пакета поездов по участку Хабаровск 2 - Бикин

Проверим прохождение поездов по всему рассматриваемому участку. Результаты проверки приведены в таблицах 6.6 и 6.7

Таблица 6.6 - Минимальные напряжения на токоприёмниках локомотивов

Рисунок 6.10 - Минимальные напряжения

контактной сети на токоприёмнике локомотива

Таблица 6.7 – Токи по фидерам ТП и нагрев проводов контактной подвески в точках подключения фидеров и участка Хабаровск 2 - Бикин

Рисунок 6.11 – Эффективный ток при Т = 20 мин

Рисунок 6.12 – Коэффициент перегрузки тягового

трансформатора при Т = 10 минут

Исходя из таблиц 7.4 и 7.5 все значения соответствуют нормам и не превышают допустимых значений, можно сделать вывод, что пакет поездов 12100 – 7000 – 12100 тонн можно пропускать по участку Хабаровск 2 – Бикин с интервалом 10 минут [7].

7 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

7.1 Разработка мероприятий по БЖД при работе на контактной сети

7.1.1 Анализ вредных факторов, сопутствующих производственному процессу при работе на контактной сети

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно, в любое время года и при любой погоде. [13].

Вредный фактор рабочей среды — это фактор среды и трудового процесса, воздействие кото­рого на работника может вызывать профессиональное заболевание или другое нарушение состояния здоровья, повреждение здоровья потомства. [14]

Характеристики

Список файлов ВКР