Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

где Н_ЭЧК – среднесетевой норматив численности на обслуживание контактной сети, чел/км; _lЭЧК – развёрнутая длина участка контактной сети, обслуживаемого ЭЧК, l_ЭЧК=298 км; К_Д – региональный коэффициент дороги, К_Д=1,23; К_В– коэффициент, учитывающий сроки ввода участка в эксплуатацию, К_В=1; К_У – коэффициент, учитывающий категорийность дистанции по электропотреблению, К_У=1. Значение коэффициентов взято из [16].

Расчетная численность персонала ЭЧК включает:

- рабочие: электромонтеры, водители дрезин, водители автолетучек;

- специалисты: старший электромеханик, электромеханик, техник.

Численность специалистов ЭЧК, водителей дрезин, автолетучек планируются из расчета один человек на район контактной сети. При этом следует учесть, что водители дрезин работают по круглосуточному режиму обслуживания, два человека в смену, коэффициент, учитывающий потребность в рабочей силе при круглосуточной форме обслуживания объектов равен 4,2. Оставшуюся потребность составляют электромонтеры, их численность распределяется по квалификационным разрядам: IV разряд – 25%, V разряд – 45%, VI разряд – 30%. Расчет численности приведен в таблице Ж.3 (Приложение Ж).

Так как в обслуживании модернизированного участка КС принимают участие все работники ЭЧК, то необходимо рассчитать общий фонд заработной платы работников контактной сети, а затем определить ту часть расходов на оплату труда, которая будет приходиться на обслуживание модернизированного участка:

(7.5)

Отчисления на социальные нужды рассчитываются по формуле:

(7.6)

При расчёте материальных затрат на обслуживании участка контактной сети использовались следующие нормативы расходов приходящихся на ЭЧК [16]:

- на материалы и запасные части на ЭЧК Н_мат=10140 р/км;

- на топливо для производственных целей на ЭЧК Н_т=21547 р/км;

- на электроэнергию для производства Н_э=10309 р/км;

- на прочие материальные затраты Н_пр=20280 р/км.

Тогда расходы на материальные затраты и запасные части:

(7.7)

При определении амортизационных отчислений учитывается нормативный срок службы сооружений контактной сети . В соответствии с этим, среднегодовая величина амортизационных отчислений:

(7.8)

Прочие затраты принимаются в размере 10% от :

(7.9)

Годовой фонд заработной платы по каждой категории работников рассчитывается по формуле:

ФЗП= , (7.10)

где - средняя месячная заработная плата работников, руб; Ч - количество человек, чел.

Средняя месячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки, премии, доплат и надбавок, рассчитывается по формуле:

, (7.11)

где - месячная ставка по тарифу, руб.

Д_н - доплата за работу в ночное время, руб:

, (7.12)

Д_пр- доплата за работу в праздничные дни, руб

, (7.13)

П – премия, руб., рассчитывается по формуле:

(7.14)

Д_рх- доплата за разъездной характер работы, руб:

, (7.15)

Д_отд- доплата за отдаленность обслуживаемых объектов, руб:

, (7.16)

Д_кл- доплата за работу в сложных климатических условиях, руб:

, (7.17)

Н_ст- надбавка за непрерывный стаж работы, руб:

(7.18)

- надбавка по районному коэффициенту, руб:

(7.19)

Рассчитаем фонд заработной платы работников ЭЧК по формулам 8.10-8.19 данные расчета сведены в таблицу Ж.1. В результате произведённых расчётов фонд оплаты труда работников ЭЧК составит:

Согласно формуле (11.5) расходы на оплату труда работников модернизированного участка равны:

Отчисление на социальные нужды согласно формуле (7.6):

Расходы на материальные затраты и запасные части согласно формуле (7.7):

тыс.р.

В соответствии формулой (7.8), среднегодовая величина амортизационных отчислений на вновь вводимое оборудование:

тыс.р.

Прочие затраты принимаются, согласно формуле (7.9):

тыс.р.

Текущие эксплуатационные расходы по содержанию и обслуживанию модернизированного участка контактной сети, согласно формуле (7.3):

тыс.р.

Сведем результаты расчета в таблицу Ж.4 (Приложение Ж).

Определим экономический эффект от модернизации участка Надеждинская – Находка. Экономический эффект находится по формуле [13]:

(7.20)

где – количество поездов за сутки в грузовом движении; – увеличение веса поезда при системе ЭУП; – длина модернизируемого участка, км; – доходная ставка дороги, . Дополнительные доходы всей инфраструктуры в целом при пропуске поездов массой 9000 т:

Дополнительные доходы, приходящиеся на долю электроснабжения:

Дополнительные доходы всей инфраструктуры в целом при пропуске поездов массой 12000 т:

Дополнительные доходы, приходящиеся на долю электроснабжения:

Рассчитаем срок окупаемости модернизации. Срок окупаемости модернизации при пропуске поездов массой 9000 т в соответствии с формулой 7.1 будет равен:

Срок окупаемости модернизации при пропуске поездов массой 12000 т:

Следовательно, модернизация эффективна [13].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Порезультатам тяговых расчетов, произведенных классическим методом, и при использовании программного комплекса «КОРТЭС» сформулированы основные выводы.

Результаты классического расчета показали, что при работе системы тягового электроснабжения при установленном на сегодняшний день оборудовании и при задействовании всех имеющихся тяговых трансформаторов в параллельной работе [6], планируемые объемы перевозок с межпоездным интервалом в 14 минут выполняться не будут, а увеличение последнего при массе поезда в 12000 и вовсе снизит пропускную способность участка.

Результаты расчетов минимальных межпоездных интервалов в программном комплексе «КОРТЭС» подтверждают выводы, полученные при использовании классического метода. При выборе наилучшего метода усиления подстанции Надежденская, программа показала, что это система с усиливающим и экранирующим проводом с использованием контактного подвеса марки ПБСМ-95+МФ-100+УА-185+ЭА-185, исходя из следующих параметров - среднего уровня напряжения на токоприемнике, потерь электроэнергии и максимальной температуры контактной сети.Проверка данной системы по пропускной способности показала, что она обеспечивает необходимый уровень напряжения на пантографе электровоза при заданных объемах перевозок в 21кВ при сохранении и даже уменьшения интервала попутного следования.Но запаса мощности для дальнейшего увеличения перевозок не хватит, система при последних расчетах показала слабые места в системе, а именно - контактная сеть и мощность тяговых трансформаторов. При наилучшем из усилений происходят просадки напряжения, достигающие 21,6 кВ, что близко к минимальному значению этого параметра.

Определение количества потребной энергии на тягу поездов программой «КОРТЭС» также во многом согласуются с классическим расчетом, а разница в основных значениях не превышает 5%, за исключением сумм по плечам питания подстанции Надежденская, что происходит из-за неучтенных значений сопротивления внешней системы электроснабжения, о чем и пишет доктор технических наук Герман Л.А. и Кишкурно К.В[8].

Для увеличения грузооборота потребного ОАО «РЖД» необходимо поэтапное усиление участка Надежденская – Находка с применением системы с ЭУП для реализации обращения составов в 12000 тонн при интервале попутного следования 14 минут. Стоит отметить что данная мера должна использоваться совместно с другими рассмотренными решениями так как все мощности участка задействованы и требуемый уровень резервирования не соблюдается [2,5,9]. Это приведет к тому, что при отказе даже одного из трансформаторов приведет к существенному падению грузооборота, а следовательно к простою составов и большим потерям в денежном эквиваленте и пострадает репутация компании, что недопустимо.

Рассчитав окупаемость проекта с применением экранирующего [16–21] и усиливающего проводов на всем рассматриваемом участке было определено время, за которое проект окупит вложения, предусмотренные для него, как для самого выгодного из выдвинутых. Срок составил в пределах 1 года в зависимости от размеров движения по направлениям движения.

Также в дипломной работе рассмотрены темы безопасности жизнедеятельности и электробезопасности, которые рассматривают тему уровня вредного влияния магнитного поля, воздействующего на человека в непосредственной близости от токоведущих частей. Методика по данным вопросам представлена в соответствующих правилах и инструкциях [11–15].При внедрении рекомендаций, предложенных в этих главах, должна увеличиться производительность труда и снизиться производственный травматизм.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Энергетическая стратегия холдинга «Российские железные дороги на период до 2015 года и перспективу до 2030 года от 15 декабря 2011 г. №2718р. [Электронный ресурс]: / ОАО «РЖД». Режим доступа: http://annrep.rzd.ru

2. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ [Текст]: ЦЭ–462. - М., 1997. – 80 с.

3. Бессонов, В.А. Электроснабжение электрических железных дорог: Методические указания к курсовому проекту[Текст] / В.А. Бессонов, А.М. Мартовицкий. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. - 36 с.: ил.

3. Власов С.П. Риски компенсирует система тягового электроснабжения №3 / Мир транспорта. [Текст] / С.П. Власов М. 2012 37 с.

4. База данных устройств системы 27,5 кВ, Комплекс расчетов тягового электроснабжения «КОРТЭС». © ВНИИЖТ, 2002-2011.

5. Пышкин, А.А., Тер–Оганов, Э.В. Электроснабжение железных дорог: методические указания к выполнению курсового проекта.[Текст] / А.А. Пышкин, Э.В. Тер–Оганов – Екатеринбург: УрГУПС, 2014 – 82с.

6. ГОСТ 14209-97 Руководство по нагрузке силовых масляных транс-форматоров [Текст]. – М.: Изд-во стандартов, 2002. – 85 с.

Характеристики

Список файлов ВКР