Antiplagiat_Ignatyuk (1235030)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Уважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Игнатюк А..docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияКнигаИгнатюк09.06.2016 04:18Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Дальневосточный гос. Университет путейсообщения, Диссертации и авторефераты РГБ, Цитированиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] ППБ­С ­ Правила тех...http://snipov.net/c_4652_snip_98192.htmlИнтернет(Антиплагиат)6.78% 6.78%[2] Межотраслевые правил...http://www.kadrovik.ru/docs/p.mintruda.pr.minenergo05.01.01....Интернет(Антиплагиат)3.62% 5.99%[3] Приказ Министерст...http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/70443150/#1Интернет(Антиплагиат)2%[4] Источник 4http://www.220net.ru/normativ/pot.docИнтернет(Антиплагиат)0.04% 5.85%[5] Приказ Министерства ...http://base.garant.ru/70543150/#1Интернет(Антиплагиат)0.05% 5.46%[6] ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ...Кольцо вузов0.03% 5.45%[7] Нефедов А.Ю.docxДальневосточныйгос. Университет 0.19% 4.54%путей сообщения5.87%[8] ЗАЩИТА ОТ ЭЛЕКТРОМАГ...http://uchebniki.ws/18980110/ekologiya/zaschita_elektromagni...Интернет(Антиплагиат)4.17% 4.17%[9] ПОТ Р О­45­002­94 ­ ...http://snipov.net/c_4739_snip_107176.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.05% 4.16%[10] скачатьhttp://gendocs.ru/v29642/?download=1Интернет(Антиплагиат)0.05% 3.73%[11] ВКР ЛебедевКольцо вузов3.31% 3.31%[12] ПРАВИЛА ПО ОХРАНЕ ТР...Интернет(Антиплагиат)0.05% 3.03%[13] ВКР СибгатуллинКольцо вузов0.15% 2.9%[14] ЗЕ042н Осипенко В.И....Кольцо вузов0.01% 2.9%Интернет(Антиплагиат)0.04% 2.64%Кольцо вузов0.01% 2.11%[15] Правила техники безо...http://lawsector.ru/data/norm786/stran2.htmhttp://lawru.info/dok/1979/12/03/n1185626.htm#2[16] Дипломы 2015 года вы...[17] Деятельность предпри...http://knowledge.allbest.ru/radio/3c0a65625a3ad68b4d43b89521...

Интернет(Антиплагиат)0.02% 1.92%[18] Жучков Андрей Виктор...Кольцо вузов[19] СОЛДАТОВ.docxДальневосточныйгос. Университет 1.68% 1.78%путей сообщения[20] СОЛДАТОВ.docxКольцо вузов1.68% 1.78%[21] Источник 21http://referat.booksgid.com/online/109408Интернет(Антиплагиат)1.69% 1.69%[22] Чепайкина, Татьяна А...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002753000/rsl01002753...Диссертации иавторефератыРГБ0%[23] ЗЕ042 Середин В.А.do...Кольцо вузов0.05% 1.48%[24] ИнЭТМ/Текстовая част...Кольцо вузов0%[25] Источник 25Интернет(Антиплагиат)0.19% 0.8%http://www.festu.khv.ru/standarti­i­polozheniya­dvgups/st­02...Интернет0.04% 1.81%1.49%1.19%0.54% 0.67%[26] Электроснабжения уча...http://knowledge.allbest.ru/physics/2c0b65625a3ac68b5c43a895...

(Антиплагиат)[27] Игнатенко_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0.07% 0.53%путей сообщения[28] 2015_ИТТСУ_АЭЛ512_Ба...Кольцо вузов0.06% 0.48%[29] Вильгельм, Александр...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006749000/rsl01006749...Диссертации иавторефератыРГБ0.16% 0.47%[30] Крикун, Артем Андрее...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005492000/rsl01005492...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.44%[31] ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.44%[32] ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕ...Кольцо вузов0.44%[33] Стецюк_монография.do...Дальневосточныйгос. Университет 0.05% 0.4%путей сообщения0%[34] Закиев, Евгений Эдуа...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003317000/rsl01003317...Диссертации иавторефератыРГБ0%[35] Источник 35http://bib.convdocs.org/v31606/?download=1#2Интернет(Антиплагиат)0.38% 0.38%[36] Нечипорук_УП.doc0.39%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.35%0.35%[37] Романов, Виктор Алек...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002279000/rsl01002279...Диссертации иавторефератыРГБ0%[38] Строительная роботот...http://wiw­robotics.ru/chapter9/chapter9.htm/#3Интернет(Антиплагиат)0.34% 0.34%[39] 704733_.doc.txtКольцо вузов0.17% 0.32%[40] диссертации­201312 2...Дальневосточныйгос. Университет 0.06% 0.31%путей сообщения[41] СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВИ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.3%[42] СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВИ...Кольцо вузов0%0.3%0.3%[43] Козлов, Владимир Ана...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004969000/rsl01004969...Диссертации иавторефератыРГБ0%[44] Волынцев, Валерий Вя...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002611000/rsl01002611...Диссертации иавторефератыРГБ0.06% 0.29%[45] Источник 45http://www.oil­gas.ru/files/news/proektTP9a.docИнтернет(Антиплагиат)0.28% 0.28%[46] Бибин, Евгений Алекс...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004886000/rsl01004886...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.26%[47] Орешков, Владислав В...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002881000/rsl01002881...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.26%[48] Свиридова, Евгения Ю...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005500000/rsl01005500...Диссертации иавторефератыРГБ0.03% 0.22%[49] Курсовой проект « К...http://gostiru.ru/art/124108Интернет(Антиплагиат)0%0.2%Дальневосточныйгос. Университет 0.01% 0.19%путей сообщения[50] Диссертация Буняевой...[51] Митрофанов, Александ...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003301000/rsl01003301...Диссертации иавторефератыРГБ0%[52] Дынькин, Борис Евген...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000237000/rsl01000237...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.17%Кольцо вузов0.06% 0.14%[53] 2015­130504_bngs_zf_...0.17%[54] Красных, Александр А...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002901000/rsl01002901...Диссертации иавторефератыРГБ0%[55] Скачать/bestref­1693...http://www.bestreferat.ru/archives/71/bestref­169371.zipИнтернет(Антиплагиат)0.09% 0.13%[56] Электроснабжение жел...http://knowledge.allbest.ru/physics/2c0a65635a3bc78a4c53b885...

Интернет(Антиплагиат)[57] Крестовников, Иван А...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003302000/rsl01003302...[58] Закарюкин, Василий П...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004648000/rsl01004648...0.13%0%0.11%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.1%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.1%[59] Тарута, Павел Виктор...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002638000/rsl01002638...[60] Добрынин, Евгений Ви...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002772000/rsl01002772...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.1%0%0.09%[61] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.08%[62] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.08%[63] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.08%[64] Upravlenie_konflikta...Кольцо вузов0%0.08%[65] Источник 65Цитирования0.07% 0.07%[66] Гаранин, Максим Алек...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002633000/rsl01002633...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.06%[67] Гречишников, Виктор ...http://dlib.rsl.ru/rsl01007000000/rsl01007958000/rsl01007958...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.06%[68] Бадер, Михаил Петров...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000248000/rsl01000248...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.06%[69] Диссертация Буняевой...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.05%[70] Диссертация Буняевой...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.05%Оригинальные блоки: 73.32% Заимствованные блоки: 26.62% Заимствование из "белых" источников: 0.07% Итоговая оц енка оригинальности: 73.38% Диссертации иавторефератыРГБМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра "Системы электроснабжения"К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_________И.В. Игнатенко"____"___________2016 г.УСИЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УЧАСТКА [19]НАДЕЖ ЕНСКАЯ – НАХОДКА­ВОСТОЧНАЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ Ж ЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИПояснительная записка к выпускной квалификац ионной работеДР 23.05.05ПЗСтудент гр. 651А.С. ИгнатюкКонсультант по электробезопасностиА.В. ВоприковКонсультант по экономикеЕ.В. ГусароваКонсультант по безопасностижизнедеятельностиА.И. АндреевРуководительА.В. ВоприковНормоконтрольС.А. ВласенкоХабаровск – 2016Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортафедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»(ДВГУПС)Электроэнергетический институт Кафедра Системы электроснабжения(наименование УСП) ( наименование кафедры)Направление (специальность) 23.05.05 «[19]Системы обеспечения движ ения поездов»(код, наименование направления или специальности)УТВЕРЖДАЮ:Зав. кафедрой_____________«________» _________________г.З А Д А Н И Ена выпускную квалификационную работу студентаИгнатюк Анатолия Сергеевича( фамилия, имя, отчество)1.Тема ВКР: «Усиление системы тягового электроснабжения участка Надежденская – Находка­ВосточнаяДальневосточной железной дороги»Тема утверждена приказом по университету от 15.04.162. Срок сдачи студентом законченной ВКР «13»июня 2016 г.3. Исходные данные к [19]ВКР Инструкц ия, распоряж ения по пропуску тяж еловесных поездов; информац ия по рассматриваемому участку ДВостЖ Д:профиль пути, масса поездов, меж поездной интервал, схема питания тяговой сети, главные схемы э лектрических соединенийподстанц ий, тип оборудования и др.4.Содержание расчетно­пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)Анализ системы тягового электроснабжения участка [19]Надеж денская – Находка­Восточная: характеристика участка, особенность профиля пути. Использование программногокомплекса «КОРТЭС» для выполнения основных тяговых расчетов. Расчет мощ ности трансформаторов тяговых подстанц ий спроверкой на нагрузочную способность: определение расчетных параметров движ ения, определение расходовэ лектроэ нергии, расчет мощ ности тяговой подстанц ии, проверка на нагрузочную способность трансформаторов тяговыхподстанц ий. Определение сечения проводов контактной сети и проверка по нагреванию. Проверка сечения проводовконтактной сети по пропускной способности. Расчет токов короткого замыкания в тяговой сети. Разработка и оц енкамероприятий по усилениюсистемы тягового электроснабжения при пропуске тяжеловесных поездов на [52]участке Надеж денская – Находка­Восточная. Экономическое обоснование, БЖ Д и э лектробезопасность.5.Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)1) Продольный профиль пути [19]исследуемого участка, 2) Кривая полного поездного тока и фидерные составляющ ие плеч питания подстанц ии длянечетного и четного направления движ ения, 3) Проверка сечения контактной сети по нагреванию, 4) Проверка сеченияпроводов контактной сети по пропускной способности, 5) Установка дополнительного трансформатора на подстанц ии, 6)Включение устройства продольной емкостной компенсац ии на ТП, 7) Система с ЭУП, 8) Сравнение минимальныхмеж поездных интервалов на токоприемнике при различных вариантахусиления системы тягового электроснабжения6 [39]Консультанты по ВКР (с указанием относящихся к ним разделов ВКР)[25]Наименование разделаКонсультантПодпись, дата[19]Задание выдалЗадание принял[25]БЖД и охрана трудаЭлектробезопасностьЭкономическая частьАндреев А. И.Игнатенко И.В.Гусарова Е.В.7 Дата выдачи задания 01 [19] февраля 2016 г.Календарный планвыполнения выпускной квалификационной работы№ п/пНаименование этапов выполнениявыпускной квалификационной работы*Срок выполнения этапов ВКРПримечание1[25]Расчет э лементов СТЭ заданного участка. Определение частей, нуж дающ ихся в усилении12.03­20.04.162Применение программного комплекса КОРТЭС12.03­30.04.163Анализ результатов моделирования10.04­5.05.144Разработка и оц енка мероприятий по усилению СТЭ20.04­30.04.165БЖ Д01.05­14.05.166Экономическое обоснование предлож енных мероприятий22.05­29.05.167Электробезопасность30.05­04.06.168Оформление ВКР05.06.­12.06.16Студент _____________________________________________Руководитель ВКР ____________________________________РЕФЕРАТ103 с., 10 рис., 25 табл., 21 источник, 7 прилож енийСИСТЕМА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖ ЕНИЯ, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ, ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ, ТЯЖ ЕЛОВЕСНОЕ ДВИЖ ЕНИЕ,ГРАФИК ДВИЖ ЕНИЯ ПОЕЗДОВ, НАГРУЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖ ЕНИЯОбъектом исследования является система тягового электроснабжения железных дорог [19]переменного тока участка Надеж денская – Находка Дальневосточной ж елезной дороги.Предметом исследования выступают мероприятия усиления системы тягового э лектроснабж ения участка Надеж денская –Находка.Цель работы – анализ возмож ности применения известных мероприятий, направленных на повышение э ффективностифункц ионирования системы тягового э лектроснабж ения путем организац ии обращ ения поездов повышенной массы равной12000 тонн.В работе выполнены тяговые расчеты и проверена э ффективность трех предлож енных методов усиления системы тяговогоэ лектроснабж ения средствами компьютерного моделирования в программном комплексе «КОРТЭС». Такж е результаттягового расчета предлож ен с использованием классического метода расчета, излож енного в курсе э лектроснабж енияж елезных дорог, произведен их анализ и сравнение.Предлож ены э ффективные варианты усиления системы тягового э лектроснабж ения участка Надеж енская – Находка.Оснащ ение системы усиливающ им проводом является оптимальным мероприятием по соотношении ц ены и э ффективностиработы на рассматриваемом участке. При э том обеспечивается пропуск поездов массой 12000 тонн с интервалом движ ениясоставляющ им 14 минут.ABSTRACTThe​ object of research is the system of the traction power supply , useful to plot roads AC Nadezhdenskaya ­ Nakhodka Dalnevost­ waste railway.The subject of the study is the event system gain cha ­ pulling power Nadezhdenskaya site ­ Nakhodka .Purpose ­ analysis of the possibility of using the known measures aimed at improving the efficiency of the cha ­ traction powersupply system by providing increased circulation of trains ­term weight equal to 12,000 tons.The work performed traction calculations and verified the effectiveness of the three proposed methods gain traction power supplysystem environments ­ consi­ stent computer simulation " software package COURT ­Es " . It is also the result of the calculation ofthe traction offered with class ­ cal calculation method set out in the course of electricity railways carried their analysis andcomparison .It offers effective options for strengthening the system of traction electric supply Nadezhenskaya site ­ Nakhodka . Equipping thesystem stress­ conductive wire is the best event in terms of price and performance from the land . This provides Xia pass trainsweighing 12,000 tons with movement​ intervals of 14 minutes ­ conductive .СОДЕРЖ АНИЕСтр.ВВЕДЕНИЕ 81 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА НАДЕЖ ДИНСКАЯ – НАХОДКА 101.1 Анализ рассматриваемого участка при использовании программного комплекса «КОРТЭС» 132 РАСЧЁТ МОЩ НОСТИ СИЛОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ ТЯГОВЫХПОДСТАНЦИЙ С ПРОВЕРКОЙ НА НАГРУЗОЧНУЮ СПОСОБНОСТЬУЧАСТКОВ НАДЕЖ ДЕНСКАЯ – ПЕРВАЯ РЕЧКА, НАДЕЖ ДЕНСКАЯ –УССУРИЙСК, НАДЕЖ ДЕНСКАЯ – СМОЛЯНИНОВО 152.1 Определение расхода э лектроэ нергии по плечам подстанц ии Надеж денская 162.2 Расчет мощ ности силовых трансформаторов тяговой подстанц ии 202.3 Проверка на нагрузочную способность силовых трансформаторов тяговых подстанц ий 282.4 Определение э кономического сечения ​проводов контактной сети 302.5 Проверка сечения проводов контактной сети [55]по нагреву 343 ПРОВЕРКА СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ КС ПО ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ 383.1 Расчет токов короткого замыкания в тяговой сети 453.2 Сравнение возмож ностей программного комплекса «КОРТЭС» и классического метода расчета 494.РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УСИЛЕНИЮ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГОЭЛЕКТРОСНАБЖ ЕНИЯ ПРИ ПРОПУСКЕ ТЯЖ ЕЛОВЕСТНЫХ ПОЕЗДОВНА УЧАСТКАХ УССУРИЙСК ­ НАДЕЖ ДИНСКАЯ – СМОЛЯНИНОВО ИНАДЕЖ ЕНСКАЯ – ПЕРВАЯ РЕЧКА 554.1 Применение дополнительного трансформатора на ТП Надеж денская 594.2 Установка устройства продольной емкостной компенсац ии на подстанц ии Надеж динская 614.3 Применение системы э лектроснабж ения с э кранирующ им и усиливающ им проводом 635 МЕРОПРИЯТИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ Ж ИЗНЕДЕТЕЛЬНОСТИ ПРИЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК 675.1 Анализ вредных и опасных факторов, влияющ их на персонал в пределах тяговой подстанц ии 675.2 Защ ита от э лектромагнитных полей 705.3Организационные мероприятия по обеспечению безопасного проведения работ в электроустановках 746 [3]ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ 796.1 Основные требования э лектробезопасности при работе в э лектроустановках 806.2 Расчет коэ ффиц иента э кранирующ его действия контактной подвески с ЭУП 877 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОДЕРНИЗАЦИИКОНТАКТНОЙ СЕТИ УЧАСТКА УССУРИЙСК – НАХОДКА ИНАДЕЖ ДЕНСКАЯ – ПЕРВАЯ РЕЧКА 927.1 Расчёт текущ их расходов по э ксплуатац ионному обслуж иванию участка контактной се��и 93ЗАКЛЮЧЕНИЕ 100СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 102ПРИЛОЖЕНИЕ А 104ПРИЛОЖЕНИЕ Б 113ПРИЛОЖЕНИЕ В 115ПРИЛОЖЕНИЕ Г 116ПРИЛОЖЕНИЕ Д 121[40]ПРИЛОЖЕНИЕ Е 123ПРИЛОЖЕНИЕ Ж 126ВВЕДЕНИЕ[39]Стратегия развития железнодорожного транспорта Российский Федерации до 2030 года [33]предусматривает[50]необходимость развития тяж еловесного движ ения. Согласно стратегии, приоритетными задачами развития ОАО «РЖ Д»являются повышение э ффективность функц ионирования ж елезнодорож ного транспорта и за счет пропуска грузовыхпоездов повышенной массы и длины [1].Поезда повышенной массы – э то передовая технология, внедряемая на ж елезной дороге в ц елях увеличения э ффективностигрузоперевозок в условиях роста грузооборота. Она увеличивает скорость доставки грузов, общ ую пропускную способностьдороги, ведет к повышению уровня э ффективности использования персонала локомотивных бригад и подвиж ного состава[1].Способность к пропуску таких поездов на э лектрифиц ированных участках определяется из ряда факторов. Одним изваж нейших – выработка мощ ностей, потребных на тягу поездов, обусловленная весом поездов, продольным профилем пути,графиком движ ения поездов и др. Вышеперечисленные параметры принимаются по результатам технико­э кономическихрасчетов с учетом развития и модернизац ии ж елезнодорож ной э нергетики. При э том учитывается стоимость и нормативныйсрок служ бы оборудования, ц ена э лектрической э нергии и величина ее потерь и др. [1]В настоящ ей работе рассматривается участок Надеж денская​ – Находка. Особенностью работы данного участка являетсябольшая грузонапряж енность за счет непосредственной близости с морскими портами и слож ный продольный профиль,который препятствует росту грузооборота. Стоит отметить нестандартную ситуац ию питания плеч тяговой подстанц ииНадеж денская, она обеспечивает питание по трем меж подстанц ионным зонам (МПЗ) таким как: Надеж денская – ПерваяРечка, Надеж денская – Смоляниново и Надеж денская – Уссурийск. На рассматриваемом участке производиться анализсистемы тягового э лектроснабж ения (СТЭ) как классическим методом, так и с помощ ью программного комплекса «КОРТЭС».По результатам расчетов в случаях действующ ей и нескольких предлож енных и усиленных СТЭ планируется предлож ить рядмероприятий для наращ ивания грузооборота с выбором оптимального на исследуемом участке в пределах 12000 тонн.Кроме того, на ДВостЖ Д в последние годы ведется объемная работа по реконструкц ии и усилению системы тяговогоэ лектроснабж ения. Данные работы затрагивают не только подстанц ии и контактную сеть, но и персонал, производящ ийработы в условиях роста объемов перевозок [4].Такж е одной из ц елей дипломной работы является проверки достоверности​ работы программного комплекса «КОРТЭС» вусловиях нестандартного располож ения МПЗ в границ ах тяговой подстанц ии (ТП) Надеж денская с помощ ью сравнениярезультатов [4], полученных из классического метода расчета [2], с последующ им э кономическим обоснованием методовусиления принятых к рассмотрению, которые докаж ут ц елесообразность принятых проектных решений.Целью дипломной работы является анализ возмож ности применения известных мероприятий, направленных на повышениеэ ффективности функц ионирования ​системы тягового электроснабжения путем организации обращения поездов повышенной массы: 12000 [19]тонн.Для достиж ения поставленной ц ели сформулированы основные задачи:­ анализ профиля и особенностей тяговой сети рассматриваемого участка;­ расчет мощ ностей потребных на тягу поездов и размеров движ ения;­ определение сечения проводов контактной сети, проверка их по нагреванию и пропускной способности;­ э кономическое обоснование, вопросы э лектробезопасности и безопасности ж изнедеятельности.1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА НАДЕЖ ДИНСКАЯ – НАХОДКАУчасток Надеж динская – Находка находится в ведении Владивостокской дистанц ии э лектроснабж ения (ЭЧ – 4)Дальневосточной ж елезной дороги (ДВж д) – филиала ОАО «РЖ Д». Эксплуатац ионная длина участка Надеж динская –Находка составляет 180 км, в него входят 17 перегонов.Таблиц а 1.1 – Характеристика тяговой сети, а такж е располож ение объектов системы тягового э лектроснабж ения участкаНадеж динская – НаходкаПерегонДлина, кмНаличие ППСТип рельсаЧисло путейТип подвескиНТКПУПНадеж динская –Амурский залив8,0Р652ПБСМ­70МФ­100Амурский Залив – Угловая7,8Угловая – Озерные Ключи4,2Озерные Ключи – Артем­14,8Артем­1​ – Артем­23,3Артем­2 – Артем­36,0Артем­3 – Шкотово7,7Шкотово – Смоляниново12,8«47 км»Смоляниново – Новонеж ино19,9Новонеж ино – Анисимовка13,0«86км»Анисимовка – Тигровый12,1«98км»Тигровый – Фридман13,1«110км»Фридман – Красноармейск11,3ПБСМ­70А­185Красноармейский – Партизанск14,8Партизанск – Лозовый11,2Лозовый –Кузнец ово13,9Кузнец ово – Находка16,1Надеж динская – Находка180,0Электроснабж ение участка Надеж динская – Находка, рассматриваемого в данной работе обеспечивается шестью тяговымиподстанц иями, такими как: ЭЧЭ–26 Надеж динкая, ЭЧЭ–28 Смоляниново, ЭЧЭ–29 Анисимовка, ЭЧЭ–30 Фридман, ЭЧЭ–31Партизанск, ЭЧЭ–32 Находка.Следует учесть, что схемы питания по участкам отличаются. К примеру, на меж подстанц ионных зонах (МПЗ) подстанц ийСмоляниново – Анисимовка и Партизанск – Находка применяют узловую схему соединения проводов контактной сети (КС). Ана таких МПЗ как Анисимовка – Фридман и Фридман – Партизанск применяют параллельную схему питания.Размещ ение пунктов параллельного​ соединения (ППС) и постов секц ионирования (ПС) за счет соединения контактныхподвесок путей позволяют снизить напряж ение. В свою очередь, за счет автоматики выключателей, данные устройстваповысят надеж ность системы э лектроснабж ения на ближ айшем ПС [4].Питание КС фидерной зоны осущ ествляется от разноименных фаз тяговой подстанц ии (ТП). А так как питание станц ионныхпутей осущ ествляют фазой, питающ ей фидерную зону, применяют нейтральную вставку, чтобы не допустить меж фазногокороткого замыкания (КЗ).Рисунок 1.1 – Схема подключения силовых трансформаторов тяговых подстанц ий.Тяговые подстанц ии оборудованы трёхобмоточными трансформаторами, первичная обмотка которого соединена в звезду, авторичная в треугольник. Одна из вторичных обмоток присоединена к рельсу, две другие – к контактным проводам дляпитания участков правого и левого плеча контактной сети, недогруж енная фаза чередуется по схеме «винта» [5].Отметим особенности движ ения поездов по участку Надеж динская – Находка. Изменение уклона в той или иной степенивлияет на сопротивление движ ению, э то впоследствии вызывает изменение нагрузок, лож ащ ихся на тяговые подстанц ии, а,следовательно, и уровень напряж ения​ на токоприемнике каж дого э лектропоезда или э лектровоза.Профиль участка Надеж динская – Находка достаточно слож ен для пропуска тяж еловесных поездов. Резкие перепады высоти затяж ные склоны ведут к потреблению значительных величин тока подстанц ий, а такж е на систему э лектроснабж ения вц елом.На рисунках 1.2 и 1.3 показана скорость движ ения на участке Надеж динская – Находка, а такж е продольный профиль обоихнаправлений.Рисунок 1.2 – Продольный профиль участка Надеж динская – Находка(нечетное направление)Рисунок 1.3 – Продольный профиль участка Надеж динская – Находка(четное направление)1.1 Анализ рассматриваемого участка при использовании программного комплекса «КОРТЭС»Сущ ествуют спец иальные программные комплексы, облегчающ ие расчеты в сфере э лектроснабж ения, а именно в системахтягового э лектроснабж ения (СТЭ), которые позволяют моделировать различные случаи работы СТЭ приближ енные креальности.Всероссийским научно – исследовательским институтом ж елезнодорож ного транспорта (ВНИИЖ Т) на основе множ естванаработок, примененных в начале 90–х годов в пакете программ NORD, создан программный комплекс расчетов СТЭ КОРТЭС.Данный продукт​ позволяет работать в современных операц ионных системах и внедрен в ряде проектных организац ий, атакж е на сети ж елезных дорог.КОРТЭС в своих расчетах позволяет учитывать множ ество параметров, которые помогают определить следующ иелимитирующ ие факторы пропускной способности меж подстанц ионных зон:– токи фидеров подстанц ий;– температура нагрева проводов;– расход э нергии по подстанц иям;– минимальное напряж ение на токоприемнике локоматива;Расчеты производятся в соответствии с профилем пути, схем э лектроснабж ения, графиков движ ения и допустимых скоростейпо участкам следования. Параметрами участка выступают: число главных путей, типы поездов, обращ ающ ихся на участке,их размеры, меж поездной интервал и другие данные. Подпрограмма «Тяговые расчеты» (Trelk) проводит расчеты тягипоездов в четном и нечетном направлении. После выполнения расчета на тягу и построения графиков «КОРТЭС» формируетотчет о проделанном задании.Дорога: ДальневосточнаяУчасток: Надеж динская – Находка / Вариант ВНИИЖ ТТип пути: звеньевойСостав: Груз. 100 % скольж ениеПоезд: Грузовые, ​масса 12768 т, длина 2473 м, локомотив 3­2 ЭС5К «Ермак»Расход энергии: 39858,7 кВт ч; рекуперация 0,0 кВт ч;Удельный расход: [29]активная 17,3 Вт ч/т км; полная 19,4 В А ч/ткмТехническая скорость: 53,8 км/чМаксимальный ток поезда 1641 А на 128,21 [29]километреМаксимальный перегрев обмоток двигателя 192 °С на 114,10 километре2 РАСЧЁТ МОЩ НОСТИ СИЛОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ С ПРОВЕРКОЙ НА НАГРУЗОЧНУЮ СПОСОБНОСТЬУЧАСТКОВ НАДЕЖ ДЕНСКАЯ – ПЕРВАЯ РЕЧКА, НАДЕЖ ДЕНСКАЯ – УССУРИЙСК, НАДЕЖ ДЕНСКАЯ – СМОЛЯНИНОВОДля определения расчетных размеров движ ения используем «Правилами устройства системы тягового э лектроснабж ения ж елезных дорог Российской Федерац ии»,утверж денными в 1997 году [2].За исходные данные расчетных размеров движ ения поездов принимаем данные служ бы движ ения на Забайкальскойж елезной дороги (ЗабЖ Д). Исходя из них минимальный меж поездной интервал составляет 10 минут.Следуя методике классического расчета [2]. Для расчета мощ ности ТП требуется узнать размеры движ ения в сутки для двухреж имов: месяц а с интенсивным движ ением и для поездов с минимальным меж поездным интервалом .Для расчетное количество поездов находим по формуле (2.1)(2.1)где Q0 – минимальный интервал движ ения; Q0 = 10 мин – расчетный период времени (сутки), T=1440 мин,пар поездов в сутки.На практике , рассчитанное выше, недостиж имо. В э том случае ПУСТЭ­97 предписывает использовать коэ ффиц иентиспользования пропускной способности, равный 0,91. Максимальная пропускная способность с учетом поправочногокоэ ффиц иента находится по формуле (2.2):; (2.2)пар поездов в сутки.Размер движ ения для интенсивного месяц а принимается равным 80 пар поездов в сутки.Экономическое сечение контактной сети, как известно, соответствует минимумуприведенных ежегодных затрат. Последнее в значительной степени зависят от годовых потерь энергии в контактнойсети, которые пропорциональны среднегодовым [26]суточным размерам движ ения Nср, определяемых путем деления размеров движ ения Nим на коэ ффиц иент неравномерностидвиж ения поездов Кн, находится по формуле (2.3):(2.3)где ­ коэффициент неравномерности движения поездов, =1,12.пар поездов в сутки.2.1 [26]Определение расхода э лектроэ нергии по плечам подстанц ии Надеж денскаяДля нахож дения величины мощ ности ТП нуж но получить данные о расходе э нергии справа и слева от ТП, соответственно поплечам питания для реж имов питания ( и ), используя метод пропорц ионального деления отрезков. Применяя данный методтребуется разлож ить график тока для расчетного состава.В таблиц е А.1, А.2 (Прилож ение А) представленные основные данные по графику токопотребления участка Надеж енская –Первая Речка, требуемые для расчета расходов э лектроэ нергии.Подобные значения для участков Надеж денская – Уссурийск, Надеж денская –Смоляниново такж е представлены в таблиц ахА.3, А.4 и Г.1, Г.2 соответственно, (Прилож ение А).и (Прилож ение Г).Расход э нергии по плечам питания тяговой подстанц ии, кВА∙ч:, (2.4)где – расчётное напряж ение, принимаемое при производстве тяговых расчётов, кВ; –коэффициент эффективности выпрямленного тока, согласно, – среднее значение тока на i­том интервале кривойпоездного тока, А; – промежуток времени, соответствующий линейному изменению поездного тока на i­томинтервале, [26]мин.Расход э нергии по левому плечу питания (четное направление):Расход э нергии по левому плечу питания (нечетное направление):Расход э нергии по правому плечу питания (четное направление):Расход э нергии по правому плечу питания (нечетное направление):Подобным образом рассчитаем оставшиеся участки. Расчеты сведем в таблиц у 2.1 для всех выбранных меж подстанц ионныхзон (МПЗ). Подробные расчеты представлены в прилож ениях, для участков Надеж енская – Уссурийск (Прилож ение В) и дляНадеж енская – Смоляниново (Прилож ение Е).Таблиц а 2.1 – Суточный расход э нергии по направлениям движ ения на участке Надеж енская –Первая речка,НаправлениеПлечеЧетное направлениеНечетное направлениеНадеж денская ­ Первая РечкаЛевое1616,191299,4Правое833,091185,76Надеж денская ­ УссурийскЛевое1530,261509,35Правое1298,24917Надеж денская ­ СмоляниновоЛевое2747,932014,27Правое666,7878,1Расход э лектроэ нергии на плечо питания тяговой подстанц ии , кВА∙ч:(2.5)где – расход э нергии по левому (правому) плечу нечетного направления, кВ∙А∙ч; ­ расход э нергии по левому​ (правому)плечу четного направления, кВ∙А∙ч; ­ расчетные суточные размеры движ ения; – коэ ффиц иент, учитывающ ийдополнительные расходы э лектроэ нергии на маневры, =1,02;­ коэ ффиц иент, учитывающ ий повышенный расход э лектроэ нергии в зимнее время, =1,08; ­ коэ ффиц иент, учитывающ ийпотери э нергии в тяговой сети, =1,05;Рассмотрим два случая [2]:1. пар поездов в сутки.Расход э лектроэ нергии на левое плечо питания тяговой подстанц ии:.Расход э лектроэ нергии на правое плечо питания тяговой подстанц ии:.2. пар поездов в сутки.Расход э лектроэ нергии на левое плечо питания тяговой подстанц ии:.Расход э лектроэ нергии на правое плечо питания тяговой подстанц ии:.Для двух оставшихся МПЗ расчеты производим аналогично. Результаты сведем в таблиц у 2.2.Таблиц а 2.2 – Расход питания по плечам питания ТП в случаях обычной пропускной способности и грузонапряж еных суток,НаправлениеПлече80 парпоездов133 пар поездовНадеж денская ­ Первая РечкаЛевое96422157892Правое70588115588Надеж денская ­ УссурийскЛевое281269460578Правое204834355416Надеж денская ­​ СмоляниновоЛевое315972517404Правое2676434382662.2 Расчет мощ ности силовых трансформаторов тяговой подстанц ииСреднесуточные мощ ности по плечам питания ТП для размеров движ ения месяц а с интенсивным движ ением и для поездов сминимальным меж поездным интервалом находим по формуле (2.6), кВА:, (2.6)где ­ расчетный период времени,24 часа; Wпл – расход э нергии, приходящ ихся на плечо питания тяговой подстанц ии, кВАч.Расчет для участка Надеж енская – Первая Речка представлен ниж е.Для :,.Для :; .Относительно оставшихся участков расчет произведем аналогично. Результаты приведем в таблиц е 2.3Таблиц а 2.3 – Среднесуточные мощ ности по плечам питания,НаправлениеПлече80 парпоездов133 пар поездовНадеж денская ­ Первая РечкаЛевое40176578Правое29414816Надеж денская ­ УссурийскЛевое1171919190Правое853413975Надеж денская ­ СмоляниновоЛевое1316021550Правое1115018260Коэ ффиц иент э ффективности нагрузки плеча питания тяговой подстанц ии:, (2.7)где С – поправочный коэ ффиц иент, С=1,4;​ – полное время хода по меж подстанц ионной (МПЗ) зоне под током, сут; ­ полноевремя хода по МПЗ, сут.Значения величин полного времени хода по меж подстанц ионной зоне под током и полного врем��ни хода по МПЗ берем изподпрограммы Trelk програмного комплекса КОРТЭС.Таблиц а 2.4 – Значения величин полного времени хода по меж подстанц ионной зоне Надеж денская – Первая Речка подтоком и полного времени хода по МПЗПоездНечетныйЧетныйПолное время хода по (МПЗ) зоне под током, суток27,230,5Полное время хода по МПЗ, суток46,345,2Значения для участков Надеж денская – Уссурийск и Надеж денская – Смоляниново представлены в таблиц е А.2 (Прилож ениеА) и в таблиц у Г.2 (Прилож ение Г).Для:,Результаты для участков Надеж денская – Уссурийск и Надеж денская – Смоляниново сведем в таблиц у 2.5.Таблиц а 2.5 – Коэ ффиц иенты э ффективности нагрузки плеча питания тяговой подстанц ии исследуемых участковНаправление80 парпоездов133 пар поездовНадеж денская ­ Первая Речка1,011,01Надеж денская ­ Уссурийск1,011,01Надеж денская ­ Смоляниново1,031,02Эффективное значение мощ ностей плеч​ питания, кВА:, (2.8)где ­ коэ ффиц иент э ффективности нагрузки плеча питания тяговой подстанц ии по формуле (2.7); ­ мощ ность плеча кВА.; ;; .Расчеты по участкам Надеж денская – Уссурийск, Надеж денская – Смоляниново выполняем аналогично. Значениярассматриваемых МПЗ сведем в единую таблиц у 2.6.Таблиц а 2.6 – Эффективное значение мощ ностей плеч питания, кВА:НаправлениеПлече80 парпоездов133 пар поездовНадеж денская ­ Первая РечкаЛевое4077,196656,61Правое2984,794873,11Надеж денская ­ УссурийскЛевое11884,5213975,68Правое8654,914094,9Надеж денская ­ СмоляниновоЛевое13495,4421882,13Правое18535,2318535,23Определим наиболее загруж енные обмотки трансформатора (по мощ ности), кВА:; (2.9), (2.10)где и ­ э ффективные значения мощ ностей плеч питания по формуле (2.8), кВА.Для:;.Для:;.Для полноты расчета представим результаты расчетов мощ ностей обмоток трансформатора всех исследуемых МПЗ в таблиц е2.7.Таблиц а 2.7 – Эффективное значение мощ ностей плеч питания, кВА:НаправлениеПлече80​ парпоездов133 пар поездовНадеж денская ­ Первая РечкаЛевое3317,235419,71Правое2903,884745,4Надеж денская ­ УссурийскЛевое9660,4715753,16Правое8438,7913766,58Надеж денская ­ СмоляниновоЛевое11317,7418397,56Правое10532,8317128,31Выбираем два наибольших значения для и :; .Выбираем верхний предел мощ ности:.Ниж ний предел выбираем из двух значений (выбираем наибольший):,или.Скорректируем пределы мощ ности для трансформатора с учетом нагрузки районного потребителя [6]:, (2.11)где ­ коэ ффиц иент разновременности тяговой и районной нагрузки,=0,97; – ниж ний (верхний) предел мощ ноститрансформатора; ­ расчетная мощ ность районной нагрузки, =12,83 МВА.;.Проверим соблюдение условия:(2.12)Для верхнего и ниж него предела соответственно:; .Условия неравенства (2.12) соответствуют заявленным требованиям, тяговые трансформаторы проходят по условиюперегрузочной способности, их мощ ность находиться в пределах [6]:, (2.13).Рассчитав аналогичным способом оставшиеся МПЗ и проверив​ полученные результаты в соответствии с условием 2.12получили, что участку Надеж денская – Уссурийск, как и Надеж денская ­ Смоляниново для корректной работы необходимодва, работающ их параллельно трансформатора с пределами мощ ности от 37,35 МВА до 52,63 МВА и от 48,13 МВА до 65,98МВА соответственно.Паспортные данные выбранного оборудования долж ны соответствовать не только заявленной мощ ности, но и удовлетворяеттребованиям климатической зоны установки [6], группе соединения обмоток. Все вышеуказанные данные проверяются длявсей протяж енности исследуемой зоны, располож енной в введенье ЭЧ­4. Все э ти данные, в сумме, дают представление охарактеристиках выбираемого устройства, которые представлены в таблиц е 2.8.Таблиц а 2.8 – Паспортные данные трансформатора ТДТНЖ ­40000/110/27,5Тип трансформатораНоминальная мощность трансформатора,кВАНоминальное напряжение [23]обмотокГруппа соединения обмотокПотери,кВтНапряж ение КЗ,%ТокХХ,%ВНСНННххкзТДТНЖ ­40000/1104000011538,527,5Ун/Д/Д­11­1139200ВН­СН 17,5ВН­НН 10,5СН­НН 6,50,62.3 Проверка на нагрузочную способность силовых трансформаторов тяговых подстанц ийДля обеспечения требуемых повторяющ ихся нагрузок на тяговый трансформатор без превышения допустимых значенийтемпературы и гарантировать срок служ бы равный паспортному, проведем проверку трансформаторов на устойчивость кперегрузкам [6].Для э того требуется определить параметры э квивалентного двухступенчатого прямоугольного графика на грузкитрансформатора на основании (номинальной мощ ности).; (2.14)где ­ расчетный коэ ффиц иент начальной нагрузки, предшествующ ей перегрузке; ­ расчетный коэ ффиц иент п+ерегрузки,следующ ей за начальной нагрузкой; n­ количество трансформаторов(находим аналогично ).,.Найдем длительность перегрузки трансформатора, ч:, (2.19)где N – расчетный размер движ ения для интенсивного месяц а, пар поездов в сутки; ­ число поездов, скопившихся за времятехнологического окна,​ ­ длительность технологического окна, =4 часа. ­ расчетное число поездов при использованииполной пропускной способности участка по формуле (2.19).часов.По таблиц е из [2], учитывая такие данные, как: система охлаж дения, длительность перегрузки (h=2,05 часов) и температуруокруж ающ ей среды (θ = +40 С), берем по наихудшим для системы параметрам для более достоверного расчета – определимкоэ ффиц иент К22 и сравним его с полученным в результате расчета коэ ффиц иентом К2. К22=1,35 > К2=0,71 – мощ ностьтрансформатора достаточна [5,6]. Проверку на перегрузочную способность силовых трансформаторов тяговой подстанц ииНадеж денская сведем в таблиц у 2.9.Таблиц а 2.9 – Проверка на перегрузочную способность силовых трансформаторов участков Надеж енская – Первая Речка,Надеж енская – Уссурийск, Надеж енская ­ СмоляниновоУчастокh,ч, кВАНадеж енская – Первая Речка0,590,712,052×40000Надеж енская – Уссурийск0,470,662,052×40000Надеж енская ­ Смоляниново0,600,822,052×40000Проделанный расчет дает понять состоятельность расчета, что трансформаторы рассматриваемых участков способнывыдерж ать​ перегрузки в системе после технического окна в четыре часа (=4 часа) [2]. Но следует отметить что принынешнем росте грузооборота величины мощ ности вызывают сомнения так как при нынешних темпах роста запас мощ ностикаж ется не сущ ественным А длительные нагрузки при расчете практически совпали с максимально допустимыми значениями.Такж е трансформаторы выбранных участков работают в параллели, что негативно сказывается на надеж ности данногоучастка и требуют внимания. Стоит отметить что при пакетном пропуске тяж еловесных поездов по выбранным МПЗ систематягового э лектроснабж ения не справляется и уровень грузооборота падает, из э того следует что требуется использоватькак различные весы составов, так и комбинировать время попутного следования. Данная мера приводит к уменьшениюизноса силового оборудования и контактной сети в ц елом.2.4 Определение э кономического сечения ​проводов контактной сетиПроведем расчет сечения контактной сети с [55]алюминиевым усиливающ им проводом в медном э квиваленте:, (2.20)где – стоимость э лектрической э нергии, [6];­ удельные годовые потери э лектроэ нергии на один км контактной подвески при ее удельном сопротивлении в один Ом,кВА∙ч/Ом∙км;­ стоимость одной тонны алюминиевых проводов, .[5]Удельные потери э лектроэ нергии (за год э ксплуатац ии) при расчете на километр КП при ее удельном сопротивлении в одинОм, кВА∙ч/Ом∙км:, (2.21)где ­ суточные потери э нергии, кВА∙ч; r – погонноесопротивление контактной сети, Ом/км; l – длина фидерной зоны, км.[26]Расчетным участком принимаем расстояние меж ду ТП Надеж денская и ТП Смоляниново. Применяя формулы для раздельнойсхемы питания поучим суточные потери э нергии., (2.22)где ­ расход э лектроэ нергииэ нергии при средней размерности движ ения пар поездов в сутки;По четному, нечетному пути, находиться как ;r – сопротивления на километр КС для двух путей при параллельном соединении, Ом/км;l – длина фидерной зоны, км;Т – расчетный период времени, Т=24 часа;, ­ период времени, который поезд находиться в зоне под током на четном и нечетном направлении движ ения; Uн –номинальное напряж ение КС, Uн=25 кВ;n – максимальное количество поездов, которое данные пути смогут вместить;– минимальный меж поездной интервал,, ��� полное время хода поезда по МПЗ по нечетному и четному направлению движ ения поездов; – максимальный размердвиж ения по формуле (2.20),, (2.23)где коэ ффиц иент прерывистости тока.Значения для параллельной схемы питания КС участка Надеж денская – Первая Речка:;Суточные потери э нергии, кВА∙ч:Удельные годовые потери э лектроэ нергии на один км контактной подвески при ее удельном сопротивлении в один Ом,кВА∙ч/Ом∙км:Сечение​ в медном э квиваленте, мм2:Расчет э кономического сечения проводов КС для участков Надеж денская – Уссурийск, Надеж денская ­Солянинововыполняется аналогично. ​Результаты расчетов представлены в таблице 2.10Таблица 2.10 – Результаты расчета [53]э кономических сечений проводов КСФидерная зона, кВАч,, мм2Надеж динская – Первая Речка1476,21538814,8998,63Первая Речка –Анисимовка635,9232102,2167,67Уссурийск –Надеж денская836,731400405,75133,38Надеж динская – Уссурийск910,96332501,8464,99Надеж денская – Смоляниново5793,22114519,72133,38Смоляниново – Надеж динская626,44228649,6560,16Расчеты пункта 2.5 показывают, что установленная подвеска на участке типа ПБСМ­95+МФ­100 обладает достаточнымихарактеристиками чтобы удовлетворить нынешние показатели грузооборота. Такж е отметим, что при нынешнем ростегрузооборота в ближ айшем будущ ем у данного участка появиться проблемы с удовлетворением планов пропуска из­завозрастающ их значений токов КЗ ддя тяж еловесных поездов [2]. Это потребует модернизировать контактную подвеску(большего сечения) или добавить усиливающ ий провод. Для достоверности расчета проверим установленную подвескуПБСМ­95+МФ­100 по нагреву.2.5 Проверка сечения проводов контактной сети по нагревуПроверка проводов КС по нагреванию заключается в сравнении расчетных температур нагрева​ с их допустимыми, которыеопределены правилами отмеченными в [2]. Допускается производить проверку проводов по нагреванию путем сравнениянаибольших значений э ффективных токов подвесок с допустимыми значениями токов проводов при температуреокруж ающ его воздуха плюс 40˚С и скорости ветра 1 м/сек.Время, за которое температура нагрева проводов КС достигает установившегося значения, составляет 18­20 мин, поэ томунаибольшее значение расчетного э ффективного тока необходимо находить за те ж е 18­20 минут.Для указанного расчетного реж има необходимо перестроить график движ ения поездов с учетом меж поездного интерваламин. Эффективный максимальный ток фидера определяется за время 18­20 мин, но поскольку расчетный график движ енияпараллельный, то практически э ффективный ток за двадц ать минут будет очень близок к значению э ффективного тока завремя , поэ тому при проверке параметров контактной сети исследуемого участка определяется расчетный э ффективный токза период мин.Построение суммарных кривых э ффективных токов фидеров [4], питающ их четный путь, тяговой подстанц ии Смоляниноводля расчетного реж има движ ения поездов за период времени представлено на чертеж е ДП 35.05.05 021 003.​ Расчетвыполняется для контактной подвески четного пути меж ду подстанц иями Надеж динская и Первая речка. Для построенияграфика движ ения поездов с учетом меж поездного интервала мин, находим расстояние , которое поезд проходит за времяпо формуле (2.23) , кмРасстояние, которое поезд проходит за время Q0, км:, (2.23)где – скорость для четного направления движ ения, ; ­ время минимального меж поездного интервала, , .По графику из чертеж а ДП 35.05.05 021 003 составим табл. 2.11.Таблиц а 2.11 – Данные для расчета э ффективного тока участка Надеж енская – Первая речка№ участкаIн, АIк, А∆t, минI­II8558651,05II­III8658250,95III­IV8256651IV­V6656700,95V­VI6704101,05VI­VII4103901VII­VIII3903401VIII­IX3406801IX­X6805101X­XI5105301Эффективное значение тока, А:, (2.24)где ­ время для определения э ффективного тока, мин [1];­ значение тока в начале i­го участка, А;­ значение тока в конц е i­го участка, А;­ время изменения​ тока фидера на том ж е участке, мин;Результаты расчета приведены ниж е, подробно расчет для участков Надеж енская – Уссурийск, Надеж енская – Смоляниновопредставлен в прилож ении Г и Д соответственно.Эффективный ток за 10 минут:Эффективный ток за 3 минут:Сравниваем рассчитанные значения э ффективных токов с допустимыми нагрузками для подвесок ПБСМ95+МФ100 иПБСМ95+МФ100+А­185 из прилож ения 11 [7]., (2.25)Длительно­допустимый ток для ПБСМ95+МФ100:Длительно­допустимый 3­х минутный ток для ПБСМ95+МФ100:.Длительно­допустимый и 3­х минутный ток для ПБСМ95+МФ100+А­185 соответственно:; .Аналогично проведем расчет для участков Надеж денская – Уссурийск, Надеж денская – Смоляниново. Результатыприведенны в таблиц е 2.12.Таблиц а 2.12 – Результаты расчета длительно допустимых и 3­х минутного токовУчастокНадеж денская ­ Уссурийск1305,1813101169,191703Надеж денская ­ Смоляниново971,021237,2Из результатов расчета делаем вывод о состоятельности подвески ПБСМ95+МФ100+А­185 установленных на участке. Стоитотметить, что подвеска в пределах рассматриваемого участка долж на быть одинаковой. Исходя​ из э того рекомендуюиспользовать подвеску ПБСМ95+МФ100+А­1853 ПРОВЕРКА СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ КС ПО ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИСкорость э лекровоза и пропускная способность участка зависит от потерь напряж ения в КС [7]. Так как уровень напряж енияна токоприемнике задан заранее, для расчета его средней величины потребуется нахож дение расчетного поезда и егопотерь на выбранном участке. Расчетным, обычно оказывается состав, ближ айший к середине перегона на самомзагруж енном отрезке пути.Расстояния от тяговой подстанц ии Надеж енская, а такж е значений токов для четного (нечетного) напрвлений следованияпредставленны в таблиц е 3.1.Таблиц а 3.1 – Значения токов поездов для интервалов времени t1­ t4 участка Надеж енская – Первая речка Четное направлениеНечетное направлениеМомент времени№ поездаL, кмI, А№ поездаL, кмI, А29,150123,330419,962,5312,64206­­51,64902750125,430417,950324,830628,650053,83024,7930126,830415,750316,9510626,61005563022,79101­­413,650319,140624,396058,23020,37901­­411,35033021,2622,2905518010,3Вышеуказанные​ данные указаны на основании чертеж а ДР 23.05.05 021 001.Для участков Надеж денская – Уссупийск, Надеж денская – Смоляниново значения токов поездов на интервалах t1­ t4представлены в таблиц ах Д.1 (Прилож ение Д), таблиц а И.1 (Прилож ение И) соответственно.Далее определим пропускную способность участка. Для э того потребуется найти среднее значение напряж ения натокоприемнике за время прохож дения составом лимитирующ его участка при максимальном грузообороте и минимальновозмож ном меж поездном интервале [3]. Используем формулу (3.1), кВ:,(3.1)Далее находим потери напряж ения в контактной сети до расчетного состава на двухпутном участке, определяются поформуле (4.2) [8], кВ:(3.2)где , ­ номер расчетного поезда по 1­му и 2­му пути; , ­ расстояние от тяговой подстанц ии до расчетного поезда, км; , ­расстояние​ от тяговой подстанц ии до поезда j, км; , ­ ​ток поезда j, А; , ­ максимальное число поездов на межподстанционной зоне по 1­му и 2­му путям; () ­ [26]взаимное удельное сопротивление контактных подвесок путей, равное 0,14 Ом/км [2]; ­эквивалентное сопротивление одного пути двухпутного участка (4.3), Ом/км:,(3.3)[39]где , ­ соответственно активная и индуктивная составляющ ие сопротивления 1 км тяговой сети одного пути двухпутногоучастка [2].Для КП марок ПБСМ95+МФ100+А­185 и ПБСМ95+МФ­100, а такж е типа рельса Р65, активная и индуктивная составляющ иесопротивления 1 км двухпутного участка равны 0,108 Ом/км; 0,311 Ом/км и 0,182 Ом/км; 0,428 Ом/км соответственно.Эквивалентные сопротивления подвесок найдем по формуле (3.3).Для КП ПБСМ95+МФ100+А­185:Ом/км.Для КП ПБСМ95+МФ­100:Ом/км.Определим суммарное э квивалентное сопротивление:Ом/км.Далее необходимо построить график и найти среднюю потерю напряж ения . Действительный интервал меж ду составаминайдем из (5.4), мин:,(3.4)где ­ напряж ение, используемое при тяговых расчетах, кВ;­ время движ ения поезда под током внутри интервала , мин:,(3.5)где ­ безтоковое время поезда, мин.После, при э ффективном значении напряж ения в контактной сети на переменном токе, равном кВ, определяется среднеезначение напряж ения.кВ.На основании полученного (3.4), определим действительную пропускную способность рассмотренного участка, пар поездовв сутки.,(3.6)Результат сравним​ с допустимыми значениями, приведенными в [2]. Произведем проверку сечения КС на основе графиковдвиж ения поездов с полученными кривыми тока, потребляемыми ими при движ ении обоих направлений движ ения. Далееполучим мгновенные схемы токопотребления поездов для 2,4,6 и 8 минут соответственно. В э том нам помогут графикикривых тока полученные для четного (нечетного) направлений движ ения, представленные на чертеж ахД.Р.23.05.05 021 004. Результаты расчета потерь напряж ения для моментов времени t1 t2, t3, t4 представлены в таблиц е 3.2Таблиц а 3.2 Потери напряж ения до расчётного поезда на участке Надеж динская – Первая речка, Надеж денская –Уссурийск, Надеж денская ­ СмоляниновоУчастокНомер мгновенной схемы,Надеж денская – Первая Речка, В5443,754302,712194,496292,84Надеж енская ­ Уссурийск5430,363222,046801,372391,76Надеж енская ­ Смоляниново5273,494465,616531,425381,42На основе расчета строим график изменения уровня потерь напряж ения на исследуемом участке за интревал , такж е найдемсреднее значения потерь .Среднее значение потерь напряж ения участка Надеж енская – Первая Речка:Найдем​ среднюю величину напряж ения на токоприемнике э лектровоза по формуле (3.1) для участка Надеж енская – ПерваяРечка:Далее найдем среднее значение потерь напряж ения, такж е всоответствии с формулой (3.2) найдем среднюю величинунапряж ения на понтографе э лектровозаТаблиц а 3.3 Результаты расчетов среднего уровня напряж ения на токоприемнике э лектровоза и срудней величинынапряж ения в КСУчасток, ВНадеж денская – Первая Речка5169,3819,58Надеж енская ­ Уссурийск4461,3820,28Надеж енская ­ Смоляниново4770,4819,88Далее определим действительный интервал движ ения и пропускную способность участка (2.23) и (2.25). По участкамопределим движ ение поезда под током внутри интервала с учетом разгона, тормож ения и движ ения без тока. Для участканадеж енская – Первая речка .Рисунок 3.1 – График изменения потерь напряж енияна участке Надеж динская – Первая речка;пар поездов в сутки,Результаты по участкам Надеж енская – Уссурийск, Надеж енская – Смоляниново по вышеуказанной методике показализначения приведенные в таблиц е 3.4Таблиц а 3.4 – результаты расчетов действительного интервала движ ения ипропусной способности​ участковУчастокНадеж денская – Первая Речка12,64144Надеж енская ­ Уссурийск13,4108Надеж енская ­ Смоляниново12,4116Полученные результаты расчета по данному участку показывают, что система при нынешнем оборудовании не справляется свозрастающ им грузооборотом. Это доказывается, если сравнить полученным при расчете с его допустимым значением в 21кВ [2].В результате расчетов мож но выделить ряд факторов препятствующ их увеличению грузооборота. В э том помогут ряднормативных документов ПУСТЭ­97 [1] и ГОСТ 14209­97 [6].Рисунок 3.2 – Ограничивающ ие факторы пропускной способностиТак как оборудование не отвечает по показателям требуемому уровню, следовательно, систему нуж но усиливать.3.1 Расчет токов короткого замыкания в тяговой сетиРасчет токов короткого замыкания производиться на участке с переменного тока с двухсторонним питанием, на основе [4].Определяется по (3.7).(3.7)где Uн – номинальное напряж ение на шинах ТП, Uн=27,5 кВ; SКЗ – ​мощность короткого замыкания, берем из исходных данных, МВА; Sнт – номинальная мощность одноготрансформатора, [26]МВА; ик% ­ напряж ение КЗ трансформатора; ­ активное и реактивное сопротивление тяговой сети из [5], Ом/км; lк –расстояние от ТП Надеж денская до точки КЗ, принимаем =40 км;;;Расчет для оставшихся исследуемых участков выполняем подобным образом, результаты снесем в таблиц у 3.5.Таблиц а 3.5 – результаты расчетов действительного интервала движ ения ипропусной способности участков, кАУчастокНадеж денская – Первая Речка5,6323,355Надеж енская ­ Уссурийск5,2373,134Надеж енская ­ Смоляниново5,5653,368Выберем уставку защ ит. Для э того необходимо найти максимальные рабочие токи [2]:(3.8)где, ­ максимальный ток трогания, А; n – максимальное количество поездов на соответствующ ем пути, шт.; I – средние токисоответствующ его пути,АМаксимальное значение n для каж дого пути определяется по [3] исходя из формулы (3.9).(3.9)где ­ время хода поезда по зоне.(3.10)где ­ 25кВ для дорог переменного тока, W – расход энергии на движение одного поезда по соответствующему пути.[26]Ток срабатывания выбирается из соотношения для переменного тока:(3.10)где ­ коэ ффиц иент отстройки, ; ­ коэ ффиц иент чувствительности, ; . Далее принимается решение о работоспособноститоковой защ иты.Приведем подробный расчет для участка Надеж денская – Первая Речка.поездов; ;;.И для участков Надеж енская – Уссурийск и Надеж енская – Смоляниново соотношение такж е выполняется, следовательно навсем исследуемом участке возмож но применять токовую защ иту.Возрастание веса поездов, несомненно приведут к увеличению токов, потребляемых каж дым из них. Это в свою очередьвлияет на устройства РЗА. В таком случае требуется отстраивать уставки защ ит уж е от больших значений токов дляпредотвращ ения лож ных срабатываний. Поэ тому в условиях роста грузооборота необходимо исследование способовотстройки уставок защ ит к требуемым уровням тяж еловесного движ ения для того, чтобы не допустить срабатывания оттоков тяги.3.2 Сравнение возмож ностей программного комплекса «КОРТЭС» и классического метода расчетаПри моделировании плечей питания ТП Надеж енская возникла мысль о состоятельности расчета программного комплекса«КОРТЭС», так как случай​ был не рядовым. У данной ТП на правое плече питает сразу две МПЗ, включающ ее участки:«Надеж денская – Смоляниново» и «Надеж денская – Первая речка». Левое плечо представлено участком «Надеж денская –Уссурийск». Проверяем программный комплекс «КОРТЭС» в работе с подобными случаями расчета. Вывод по расчету мож носделать из уровня потребления э нергии по плечам питания. Как для расчета программным комплексом, так и для расчетаклассическим методом будут задаваться одинаковые условия по массам составов, их типам, уровню напряж ения в контактнойподвеске, а такж е количества секц ий локомотивов. Стоит учесть, что «КОРТЭС» программа закрытого типа и методырасчета каж дой из подпрограмм и комплекса в ц елом соискателю не известны. В противовес, классический метод ц еликом воткрытом доступе [2]. Классический расчет показал следующ ие значения при пропуске тяж еловесного состава в 12000 тонн.Для правого плеча питания стоит слож ить э нергию, потребляемую на двух МПЗ в четном направлении, следовательно.Для правого плеча с использованием программного комплекса.Таблиц а 3.6 ­ Данные отчета подпрограммы Trelk по участку Надеж денская –​ Смоляниново Ф4, Ф5ПерегонДлина, кмВремя хода, минРасход э нергииполноепод токомкВтчкВАчНадеж динская ­ Амурский Залив8,06,51,82940,93277,7Амурский Залив ­ Угловая7,88,74,5514,3576,9Угловая – Озерные Ключи4,23,92,5590,7657,2Озерные Ключи ­ Артем­14,84,00,9198,6224,0Артем­1 ­ Артем­23,32,80,053,061,3Артем­2 ­ Артем­36,06,01,1247,5280,6Артем­3 ­ Шкотово7,78,31,7210,0242,0Шкотово ­ Смоляниново11,814,37,32026,52269,0Смоляниново ­ Ф4, Ф53,74,60,4145,0167,2Надеж динская ­ Ф4,Ф557,359,020,24513,35069,2Участок состоит из двух МПЗ. Требуется задать идентичные исходные данные для участка Надеж енская – Первая речка. Вэ том недостаток программного комплекса «КОРТЭС». Но э то мож но исправить, всю МПЗ мож но смоделировать вподпрограмме Trelk, что весьма трудоемко. Но стоит и отметить что подпрограммы использующ ие данный тип исходныхданных расширения [.pfk]​ могут быть использованы и другими подпрограммами комплекса – EdTrel в качестве редакторатяговой нагрузки и KGrafDv в котором мож но использовать сущ ествующ ие, а такж е создавать новые графики движ енияпоездов (ГДП) [4].Таблиц а 3.7­ Данные отчета подпрограммы Trelk по участку Надеж денская – Смоляниново Ф4,Ф5ПерегонДлина, кмВремя хода, минРасход э нергииполноепод токомкВтчкВАчНадеж динская ­ Амурский Залив8,37,13,21244,11381,1Амурский Залив ­ Угольная4,13,50,8130,4148,1Угольная –Океанская11,19,86,21394,21543,3Океанская ­ Седанка5,04,61,3213,4240,8Седанка ­ Вторая Речка8,07,45,51068,11185,8Вторая Речка ­ Первая Речка4,84,90,094,9110,8Первая Речка ­ Владивосток4,46,82,7726,2820,3Владивосток – Владивосток Юж ный2,86,03,7214,0243,2Надеж динская ­ Владивосток Юж ный48,550,223,35085,15673,4Сделаем вывод по правому плечу питания по программному комплексу «КОРТЭС».​ Сумма э нергии по двум МПЗ равна:Суммы э нергий практически раны и отличаются на 4%, что вполне мож но привести к погрешности в расчетах.Но стоит отметить и слабые стороны комплекса программ «КОРТЭС». При применении расчета к системам с несколькими МПЗ,как к примеру, рассматриваемая в данном дипломном проекте, данная программа рассчитывает его не ц еликом, а по болеераспространенному типу участков с одной МПЗ на каж дое питаемое плече.Более подробно э то мож но увидеть на плакате ДР 23.05.05 021 010 видно, что «КОРТЭС» разбивает расчетные кривые наболее простые с которыми и привык работать и уж е только после такого двойного расчета мож но более ясно увидетьрезультаты расчета такого нестандартного случая.Так ж е стоит отметить ещ е один недостаток программного комплекса «КОРТЭС». Рассматривая метод расчета тяговогоэ лектроснабж ения, данная программа не учитывает сопротивления внешней системы э лектроснабж ения (СТЭ) в [8]подробно излож ены расчеты. Их суть заключается в применении программы РАСТ­05К и Flow3, которые учитываютсопротивления СТЭ и сравнения их с данными отчетов «КОРТЭС», широко применяемой в э ксплуатац ионной практике​ длярасчетов пропускной способности и токов КЗ. В вышеуказанном источнике рассматривается действительный участокж елезной дороги, питаемой от линии 110кВ. В связи с указанной проблемой, а именно, с не учетом программным комплексом«КОРТЭС» взаимных влияний линий внешнего э лектроснабж ения, погрешности в расчете определения параметров реж имасоставляет 18 – 20 %. Такж е стоит отметить влияние уравнительных токов при расчете, которые такж е имеют весомоевлияние на расчет. Его разниц а такж е происходит из­за несоблюдения влияние внешних СТЭ наглядно расчет из [8]представлен на рисунке 3.3.Рисунок 3.3 – Сравнение расчетных суммарных потерь мощ ностиО погрешностях расчетов было указано кандидатом технических наук В.Е. Марским, когда при расчете участка импросчитаны погрешности по токам КЗ равные 22%, а при расчете уровня напряж ения на ППС с нагрузкой 500 А,погрешность составляет 0,8 кВ. Такж е отметим погрешности с весомыми значениями для расчета мощ ности КЗ в ТП меньше790 МВА [8] представленные на рисунке 3.4.Рисунок 3.4 – Сравнение расчетных суммарных потерь мощ ностиНо при э тих недостатках имеется и ряд достоинств, из­за которых она и используется повсеместно.​ Использованиеимитац ионных моделей работы действующ их участков с разработанной базой данных для разных систем э лектроснабж ения,производятся массовые расчеты пропускной способности систем, оц енка токов КЗ и некоторые другие. Все э то используетсяне только в учебных ц елях, но и на производстве. Поэ тому в ц елях улучшения качества расчетов, требуется восполнитьпробел в программном комплексе «КОРТЭС» и добавить функц ию учета влияния СВЭ.4.РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УСИЛЕНИЮ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖ ЕНИЯ ПРИ ПРОПУСКЕ ТЯЖ ЕЛОВЕСТНЫХПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ УССУРИЙСК ­ НАДЕЖ ДИНСКАЯ – СМОЛЯНИНОВО И НАДЕЖ ЕНСКАЯ – ПЕРВАЯ РЕЧКАВ стратегических задачах ОАО «РЖ Д» одной из главнейших является повышение объемов грузооборота и э ффективнойработы сущ ествующ его парка поездов. Данная проблема, в основном, решается через повышение масс и соответственнодлин составов. Саму задачу увеличения грузооборота уж е решают через ввод в оборот составов в 12 тысяч тонн [2]. Притаких нагрузках на э нергосистему встает вопрос о оптимизац ии работы имеющ егося оборудования и усиления его домощ ностей потребных сущ ествующ им планам ОАО «РЖ Д». Для э нергохозяйства э то серьезная​ задача, ведь оборудование,которое в основном сейчас э ксплуатируется устанавливалось в 90­х годах. Напомним, что массы пропускаемых составов,закладываемые в проекты, были 5, 6 тысяч тонн с интервалом движ ения 15 минут. А оборудование ещ е более раннихразработок, тож е используемое в настоящ ее время, дотируемое 50­80 годами имело норму в 4,5 тысячи тонн.Для оц енки пропускной способности и планирования мероприятий по оптимизац ии работы и модернизац ии оборудованияэ нергохозяйства руководствуются несколькими критериями, такими как ­ схема их пропуска (например, пакетами 12, 9, 12тысяч тонн), количество составов на фидерной зоне, интервал движ ения и вес состава. При введении в оборот составовмассой более 8 тысяч тонн резко увеличивается нагрузка на тяговые подстанц ии и контактную сеть. Сниж ается уровеньнапряж ения в КС, происходит перегрев силового оборудования, неудовлетворительная работа автоматики, следовательно,растут потери э нергии и ускоряется износ оборудования [3].Для упрощ ения расчетов тяговой сети используем программный комплекс «КОРТЭС», данная программа принята навооруж ение производственными подразделениями ОАО «РЖ Д», что в полной мере показывает​ ее состоятельность. Данныйкомплекс содействует быстрому решению задач выбора э ффективных способов усиления э нергосистем систем дляпользования в системах питания 3, 25, 27,5 и 2×25 кВ соответственно. Выбирем для расчета систему 27,5 кВ принятую наисследуемом участке.Применение различных способов усиления зависит от задаваемых параметров, закладываемых в проект. К способам усиленияотнесем применение усиливающ их и э кранирующ их проводов (УП) и (ЭП), используемых исключительно на переменном токе;применение ПС и ППС, увеличение общ его сечения КС, замена выпрямителей с 12­пульсовыми схемами, включение впараллельную работу нескольких трансформаторов, а такж е использование вольтодобавочных устройств[7].Стоит отметить что на Дальневосточной ж елезной дороге из 30 ТП на 12 в работе принимают участия сразу дватрансформатора, что влечет отсутствие резерва мощ ности ТП. Такие места ведут к тому, что у системы появляются слабыеместа, которые ограничивают пропуск составов большей массы и увеличивают меж поездной интервал. Для усиленияВосточной полигона запланировано установка третьих трансформаторов в количестве 12 штук, установка вторыхтрансформаторов на подпитывающ ие​ станц ии в количестве 2 штук, строительство подпитывающ их станц ий в количестве 2штук, замена устаревших трансформаторов мощ ностью 25 МВА на более мощ ные в 40 МВА в количестве 3 штук, такж еустановка УП марки А­185 длиной более 600 километров. Но ввод оборудования крайне трудоемок и часто системыподверж ены нагрузкам, превышающ им залож енные в проект уровни [9].Повышение массы поездов до 12 тысяч тонн окаж ет сильное влияние на пропускную способность ж елезной дороги ивпоследствии с мощ ностями, потребляемыми при такой загрузке системы. Такж е стоит планировать следующ ие э тапы ростагрузооборота и учитывать данные наработки в проектировании.Для получения действительной информац ии по меж поездному интервалу применим программный комплекс «КОРТЭС». С ихпомощ ью получим представление о масштабах требуемой модернизац ии, полученные данные приведем ниж е.При использовании мощ ностей, находящ ихся в э ксплуатац ии в настоящ ее время на участке Надеж енская – Находка примассах состава в 9 тысяч тонн, меж поездной интервал составит 15 минут, лимитируемыми ТП оказались: Смоляниново (поуровню напряж ения в КС на путях четного напрвления), Анисимовка (по уровню напряж ения в КС на​ путях четного инечетного напрвления), Фридман (по уровню напряж ения в КС на путях четного и нечетного напрвления и уровню нагреваКС). При пропуске составов в 12 тысяч тонн интервал составит 37 минут. В таком случае ТП Смоляниново, Анисимовка,Фридман, Партизанск не обеспечивают достойный уровень напряж ения, а участок Анисимовка – Фридман сферх сказанногоне проходит по нагреву КС. Делаем вывод что увеличение грузопотока в пределах вышеуказанных станц ий повлечет ростпродолж ительности меж поездного интервала, что несомненно негативно скаж ется на графике движ ения поездов [9].Приведем итоги расчета в виде таблиц для исследуемых участков при массе состава в 9 тысяч тонн.Таблиц а 4.1 – Основные характиристики пропускной способности участка Надеж денская ­ НаходкаВид расчета Б (по пропускной способности)Допустимые интнрвалы в период интенсивной работыСхема питанияРезерв отключенПС, ППС включенныПараллельный график:1­й путь, 80 поездов2­й путь, 80поездовОнб = 3000 тоннОнб = 9000 тоннКатегория поездов:ГрузовыеИнтервал, мин:Заданный 10По расчету 15Подобным образом рассчитаем участки Надеж денская – Уссурийск​ и Надеж денская – Смоляниново, кроме того повторимрасчет для всех рассматриваемых участков для мамссы состава 12000 тонн. Расчеты приведены в таблиц ах Е.2 – Е.6(Прилож ение Е).Все ТП используют максимум своих возмож ностей, что включает в себя параллельную работу всех установленных наподстанц ии тяговых трансформаторов, включение всех имеющ ихся компенсирующ их устройств, а так ж е постовсекц ионирования и пунктов параллельного соединения. При том допускаются кратковременные перегрузки силовогооборудования [6]. Все вышеописанное приводит к неспособности системы к резервированию и резерву мощ ностей. Такиемеры крайние и не носят длительного характера, поэ тому рассматривать данный вариант стоит лишь теоретически.На рисунке 8.1 показан график, который описывает изменение меж поездного интервала в зависимости от масс пропускаемыхсоставов при сущ ествующ ем оснащ ении СТЭ.Рисунок 4.1 – График изменения меж поездного интервала в зависимости от массы поездаДалее моделируем различные мероприятия по усилению СТЭ на одном из исследуемых участков в программе «КОРТЭС» ивыбираем наиболее действенный при пропуске составов 8, 9, 12 тысяч тонн.4.1 Применение дополнительного​ трансформатора на ТП Надеж денскаяНедостаточные мощ ности на ТП приводят к ряду негативных последствий, например к перегреву обмоток тяговоготрансформатора, а следовательно сокращ ению срока его служ бы. Так ж е э то влечет за собой уменьшение перегрузочнойспособности данных агрегатов, а при высоких значениях перегрев мож ет и выйти за рамки стандартов, регулирующ ихданный параметр [6]. Значит при установке дополнительных трансформаторов следует руководствоваться тем, чтобы срокислуж бы установленных и вводимых в э ксплуатац ию трансформаторов соответствовали стандарту.Данное направление включает в себя два пути модернизац ии: увеличение масс составов без увеличения грузооборота иувеличение грузооборота без увеличения масс составов. Отметим что первый путь имеет намного большее негативноевлияние на износ изоляц ии трансформаторов. Стоит учесть, что при оц енке износа обмоток долж ны быть учтены реж имынагрузки и их длительность. К примеру, нагрузка после длительных «окон», которые применяют очень часто во времяпланового ремонта путей в весеннее и летнее время. Время окна при проектировании принимают равным 4 часам, при э томна двухпутных участках на пути, который​ не затронул ремонт, организуются двухстороннее движ ение, что на видимуюпользу все равно ведет к сдвигу графику движ ения. После окончания «окна», в срочном порядке, все скопившиеся поездаотправляются с уменьшением интервала движ ения. Данный реж им и используем, как наиболее тяж елый и впоследствиирасчетный. Учет данного реж има позволит разработать упрощ енный двухступенчатый график нагрузки, нуж ный дляопределения номинала мощ ности ТП. Сниж ение температур в осенний и зимний периоды, отсутствие «окон», а вследствиеуменьшения износа тягового трансформатора, ведут к допущ ению, что данный график применим ко всему годуэ ксплуатац ии.Установка третьего трансформатора на ТП очень дорогостоящ е, но на данной ТП не обеспечивается резерв, астратегической задачей ОАО «РЖ Д» является увеличение перевозок, то данная мера оправдана.Далее смоделируем данную ситуац ию программным комплексом «КОРТЭС» для ТП Надеж енская.Таблиц а 4.2 – Отчет программы «КОРТЭС» расчета по графику движ енияВремя расчета, мин: начало0продолж ительность 1440;шаг 1,0Температура воздуха, °C40Использованы графики движ енияпутей​ 1­го, 2­гоРасход э нергии:активная, кВт чреактивная, квар ч8455966955потери в тяговой сети 30004 кВ ч ( 3,6 % )Ограничивающ ий коэ ффиц иент нагрузки0,66(1,5 10 мин) ЭЧЭ Уссурийсктемпература трансформатора, °C69(95 °С масл.) ЭЧЭ УссурийскНапряж ения, кВ:минимальноесреднее 3­мин19,8321,241­й путь поезд 9 на 9201,42 км2­й путь поезд 7 на 9198,95 кмОграничивающ ая темпера, °C:в контактной сетив отсасывающ ей линии4864Уровень напряж ения является удовлетворительным, если на пантографе3­х минутный уровень напряж ения не менее 21кВ [1].Анализируем полученные данные:­ уровень напряж ения на пантографе увеличился на 0,1 кВ и достиг 21,24 кВ;­ потери напряж ения выросли на 0,5% и достигли 3,6% (30004 кВ ч)­ нагрев проводов увеличился на 4 ˚С и стал равен 64 ˚СТаким образом данный метод в данном случае себя не оправдывает. А высокая стоимость и слож ность монтаж а ведут к тому,что установка третьего трансформатора на ТП Надеж енская не будет использован в ближ айшее время.4.2 Установка устройства продольной емкостной компенсац ии​ на подстанц ии Надеж динскаяКомпенсац ию реактивной мощ ности подразделяют на продольную, поперечную и продольно – поперечную емкостную.Продольную применяют для увеличения уровня напряж ения в тяговой сети переменного тока, такие устройства (УПРК) поконструкц ии представляет собой батарею конденсаторов, последовательно включаемая с нагрузкой в КС. Повышения уровнянапряж ения достигается за счет компенсац ии падения напряж ения на емкостных сопротивлениях за счет паденияиндуктивных сопротивлений сети [7,9]. УПРК часто устанавливаются на ТП, реж е ПС или перегонах. Вследствие того, чтоданные устройства требуют больших затрат при малых уровнях компенсац ии данная система не применяется на сторонахвысшего напряж ения 110 или 220 кВ. На стороне напряж ения применяемой для тяги 27,5 кВ, УПРК используют в одно­ идвухфазном исполнении (неполнофазные) как на перегонах, так и на ТП. Трехфазные УПРК не получили широкогораспространения из­за больших капитальных затрат [5,7]. Данный случай такж е рассматриваем в программе «КОРТЭС». Всоответствии с исходными данными устанавливаем на фазу С УПрК мощ ностью 14,4 МВАр.Анализируем полученные данные представленные в таблиц е 4.8:­​ уровень напряж ения на пантографе увеличился на достиг значения в 21,97 кВ;­ потери напряж ения упали на 0,9% и достигли 2,7% (20653 кВ ч);­ нагрев проводов уменьшился до значения 52 ˚С;Расчет показал, что при применении УПрК на ТП Надеж енская дает более весомый результат, по сравнению с установкойдополнительного трансформатора. Использование данного мероприятия более ц елесообразно и выгодно.Таблиц а 4.3 – Отчет программы «КОРТЭС» расчета по графику движ енияВремя расчета, мин: начало0продолж ительность 1440; шаг 1,0Температура воздуха, °C40Использованы графики движ енияпутей 1­го,2­гоРасход э нергии:активная, кВт чреактивная, квар ч8455966955потери в тяговой сети 20653 кВ ч( 2,7 % )Ограничивающ ий коэ ффиц иент нагрузки0,88(1,5 10 мин) ЭЧЭ УссурийскТемпература трансформатора, °C67(95° масл.) ЭЧЭ УссурийскНапряж ения, кВ:минимальноесреднее 3­мин21,6321,971­й путь поезд 10 на 9221, 20 км2­й путь поезд 10 на 9117,59 кмОграничиапющ ая температура, °C:в конт. Сетив отсасывающ ей линии44544.3​ Применение системы э лектроснабж ения с э кранирующ им и усиливающ им проводомРассмотрим систему ЭУП разработанную совместно РГУПС, Северо­Кавказкой ж елезной дорогой и ЦЭ МПС в 1975 году.Позднее доработана ВНИИЖ Т, МИИТ и организац ией Трансэ лектропроект. Опыт э ксплуатац ии показал состоятельностьданной разработки, ее достоинства для действующ ий системы тяги очевидны [5].К преимущ ествам данной системы относятся:­ э кономия э лектроэ нергии на нуж ды тягового э лектроподвиж ного состава. При использовании на Северо­Кавказкойж елезной дороге в 1988 году система с ЭУП обеспечила э кономию более 25000 кВт ч в годна километр путей четного инечетного направлений.­ повышение уровня э лектробезопасности за счет уменьшения потенц иала рельса (приблизительно в 2 раза).­ сниж ения влияния на смеж ные строения индукц ионного влияния (приблизительно в 2 раза).­ за счет стабилизац ии уровня напряж ения в КС, в том числе при высоких значениях токов сниж ение сопротивления КС(приблизительно в 2 раза), следовательно, стала возмож но увеличивать расстояние меж ду ТП при последующ емстроительстве.За счет э лектромагнитной связи меж ду УП, ЭП и контактной подвеской чьи наводимые​ токи противополож ны по вектору,способствуют уменьшению полного сопротивления в КС за счет уменьшения результирующ ей напряж енностиэ лектромагнитного поля. Такж е данная технология уменьшает потери напряж ения и уровень э лектромагнитного влияния насмеж ные линии. Это в свою очередь позволяет применять подвеску меньшего сечения с последующ им сокращ ением расходамедного э квивалента проводов. Такж е уменьшаются потенц иалы и токи, протекающ ие в рельсах, что влечет благоприятнуютенденц ию роста условий э лектробезопасности и повышение устойчивости работы устройств автоблокировки. [12].К недостаткам ж е стоит отнести более слож ное обслуж ивание за счет услож нения конструкц ии КС, что влечет увеличениечисла аварийных реж имов, таких как обрыв ЭП и УП. При таких реж имах сопротивление сети резко возрастает, что повлечетсерьезные проблемы для работы устройств автоматики и телемеханики[9].Конструкц ия системы с ЭУП позволяет работать с напряж ением тяговой сети в 25 кВ и выглядит следующ им образом(рисунок15.4). здесь совместно с КП на опорах КС с полевой стороны подвешиваются УП и ЭП (обратный) совместно спроводами системы ДПР.Рисунок 4.2 – Располож ение проводов системы с ЭУППрименяют​ два типа установки заземления данной системы. В первом случае ЭП заземлен на на нулевые точки дроссельтрансформаторов (ДТ) на взаимном удалении в 4 км, при том что токи в данных изолируемых спусках протекает в моментпрохода состава по участку.Второй случай рассматривает заземление э кранирующ его провода на индивидуальные заземлители. Полож ительныйэ ффект данного метода заключается в том, что ЭП не связан с рельсом и его мож но использовать как групповой спуск.Таблиц а 4.4 – отчет программы «КОРТЭС» расчета по графику движ енияВремя расчета, мин: начало0продолж ительность 1440; шаг 1,0Температура воздуха, °C40Использованы графики движ енияпутей 1­го,2­гоРасход э нергии:активная, кВт чреактивная, квар ч8455966955потери в тяговой сети 19215 кВ ч( 2,4% )Ограничив. коэ ффиц иент нагрузки0,65(1,5 10 мин) ЭЧЭ Уссурийсктемпература трансформатора, °C67(95 °С масл.) ЭЧЭ УссурийскНапряж ения, кВ:минимальноесреднее 3­мин21,7922,941­й путь поезд 7 на 9201,42 км2­й путь поезд 10 на 9198,95Ограничивающ ая температура,​ °C:в контактной сетив отсасывающ ей линии4056Уровень напряж ения на пантографе соответствует заявленному в [1]. Анализируя расчет с применением ЭУП на участкеУссурийск ­ Надеж динская делаем вывод:­ потери в КС упали до уровня 2,4% (19215 кВт ч), без ЭУП 2,7% (20653 кВ ч);­ минимальный уровень напряж ения составил 22,94 кВ, без ЭУП 21,97;­ температура проводов КС равна 40 °C, в в отсасывающ ей линии 56 °C, без ЭУП 44 °C и 54 °C соответственно.Для уверенности в расчетах смоделируем для случая КС с ЭУП суточную пропускную способность в подпрограмме «Расчетырабочих реж имов и пропускной способности системы» (КА_PN).Таблиц а 4.5 – отчет программы «КОРТЭС» основных характеристик пропускной способности участка Уссурийск ­Надеж денскаяВид расчета А (по пропускной способности)Допустимые интнрвалы в период интенсивной работыСхема питанияРезерв отключенПС, ППС включенныПараллельный график:1­й путь, неч., 80 п.2­й путь, чет., 80п.Онб=4000 т; Оср=8000 тОнб=12000 т; Оср=8000 тКатегория поездов:ГрузовыеПродолж ительность «окна»120​ минИнтервал, мин:Заданный 14По расчету 18В результате расчетов делаем вывод, что при поэ тапном применении системы с ЭУП задача повышения грузооборотавыполняется. Далее при применении, но при применении лишь данного метода не обеспечит запас мощ ности на будущ ийрост грузооборота по данному участку, значит данный метод стоит комбинировать с другими во избеж ание прекращ енияприроста перевозочных мощ ностей данного участка.5 МЕРОПРИЯТИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ Ж ИЗНЕДЕТЕЛЬНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК5.1 Анализ вредных и опасных факторов, влияющ их на персонал в пределах тяговой подстанц ииВ соответствии с ФЗ [11] ​тяговая подстанция является объектом, который должен удовлетворять требованиям безопасности и экологии. Приэксплуатации ТП на работников воздействуют опасные и вредные факторы. Вредным производственным факторомявляется фактор, воздействие которого на человека ведет к появлению и развитию заболеваний и снижениюработоспособности. Опасными факторами являются такие, которые, воздействуя на человека, могут привести ктяжелым травмам или смертельному исходу. Опасные и вредные производственные факторы подразделяются наследующие группы:­ физические;­ химические;­ биологические.К вредным физическим факторам, действующим на работников ТП, относятся шум, электромагнитные поля,недостаточное и некачественное освещение, несоответствие нормам показателей микроклимата в помещении,вредные пары аккумуляторной батареи, трансформаторное масло и т.д.К опасным факторам, действующим на работников ТП, относятся действие на организм человека электрическоготока, работа на высоте, работа вблизи электроподвижного состава, работа с грузоподъемными механизмами иаппаратами, приводы которых имеют мощные пружины.Анализ опасности поражения электрическим током сводится к определению значений тока, протекающего черезтело человека в различных условиях [12].Опасность поражения зависит от ряда факторов:1. Напряжение сети.2. Путь тока в теле человека.3. Схемы самой сети.4. Режима работы ее нейтрали.5. Степени изоляции токоведущих частей от земли.6. Емкости токоведущих частей относительно земли.Электрический ток, проходящий через тело человека, оказывает термическое, электролитическое и биологическоевоздействие. [11]Нормирование осущ ествляется по [12],защита обеспечивается выполнением ряда организационных и технических мероприятий. Эти мероприятияобеспечивают электробезопасность персонала при обслуживании электроустановок, предотвращает ошибочныедействия персонала при эксплуатации электрооборудования. Работники ТП подвергаются ежегодной проверкезнаний ПТЭ и ПТБ, с ними проводятся занятия по тех.учебе и противоаварийные тренировки.Электрическое поле частотой 50 Гц и напряженностью до 5 кВ/м не оказывает на организм человека вредноговоздействия, поэтому время пребывания персонала в нем не нормируется. При напряженности более 5 кВ/м времяпребывания регламентируется ПОТЭЭ от 04.08.14. В электрическом поле постоянного тока напряженностью менее20 кВ/м время пребывания не ограничено при применении средств защиты. При напряжении выше 25 кВ/ммаксимальное время в электроустановках не должно превышать 3 часа. Защиту обеспечивают рациональнойорганизацией труда и применением защитных экранов.Создание нормального микроклимата на рабочем месте обуславливает производительность и качество выполняемойработы. Микроклимат внутри помещения нормируется. Температура окружающего воздуха может колебаться от +18° до + 23° при относительной его влажности 65%, скорость движения воздуха не более 0,3 м/сек. Длянормализации микроклимата на ТП устанавливается общеобменная и местная вентиляция, а также электрическоеотопление для поддержания температурного режима.Основным источником шума на ТП являются вентиляционные установки помещения, преобразовательных агрегатов иаккумуляторной батареи. Характеристикой постоянного шума на рабочих местах является уровень звуковогодавления в октавных полосах со среднегеометрическими частотами: 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц.Защита от шума в помещениях осуществляется применением специальных звукопоглощающих материалов,рациональным размещением рабочих мест и мест отдыха [13].Химическое воздействие на организм человека оказывают вредные вещества, выделяющиеся при нагревеизоляционных и лакокрасочных материалов.Содержание этих веществ в воздухе без превышения ПДК обуславливается работой электроустановок в нормальномрежиме. В процессе эксплуатации аккумуляторной батареи в воздух рабочей зоны выделяются вредные вещества(водород, пары серной кислоты, прочие примеси). Водород выделяется как в чистом виде, так и в виде ядовитыхсоединений. Его опасность заключается в снижении концентрации кислорода и воздухе. Допустимые концентрации:­ водорода в помещении – 5 ;­ углерода оксид 20;­ пары серной кислоты (H2SO4) ­ 1.К психологическим факторам относятся нервно­психические нагрузки, связанные с важностью принимаемыхрешений, факторы, связанные с неправильной организацией труда. Для снижения их воздействия необходимопроводить обучение персонала, правильно организовывать труд и рабочее место, наличие регламентированныхперерывов в работе и комнат отдыха.Биологические факторы представляют собой микроорганизмы (бактерии, вирусы, грибки), появляющиеся из­занарушения правил личной гигиены, санитарного состояния помещения, неисправности сантехническихкоммуникаций.[11]Влияние физических, особенно электромагнитных, полей на биосферу разнообразно и многогранно. В результатеантропогенной деятельности увеличивается общий электромагнитный фон окружающей природной среды не только вколичественном, но и в качественном отношении.[8]Рассматривая данные о вредном и опасном влиянии производственных факторов сделаем вывод о наихудших последствияхдля персонала, которые они смогут повлечь. Примем ЭМП ведущ им из них.5.2 Защ ита от э лектромагнитных полейВ соответствии с санитарными нормами [13].Электромагнитное поле, как особая форма существования материи, характеризуется целым рядом параметров ­частотой, напряженностью электрического и магнитного полей, фазой, поляризацией, видом модуляции, структуройи т. д. Биологическая активность всех перечисленных параметров [8]доказана ещ е в 1960­х годах, такими учеными как, Дубров А.П., Копанев и другие. Каж дый из них рассматривал влияние наразличные органы и степень вреда, приносимый им. Уровень воздействия учтен впредельно допустимых уровнях.Длина электромагнитных волн от 107 км до 10­11 см. Принято нормировать электромагнитные поля отдельно дляпроизводственного персонала и населения, т.е. людей профессионально связанных и несвязанных с производством иработой в электромагнитных полях. Учитывая, что облучение населения может производиться круглосуточно, апроизводственный персонал попадает в поле действия электромагнитных полей только на производстве. В связи сэтим предельно допустимые уровни для производственного персонала в 2...3 раза выше, чем для населения.Предельно допустимые уровни электромагнитных полей на производстве не должны превышать на рабочих местахпроизводственного персонала [14,15]. Обобщенные санитарно­гигиенические нормативы воздействияэлектромагнитных полей приведены в [8] таблице 9.1.Для условий воздействия импульсных магнитных полей 50 предельно допустимые уровни амплитудного значениянапряженности поля (Н_ПДУ) дифференцированы в зависимости от общей продолжительности воздействия зарабочую смену (Т) и характеристики импульсных режимов генерации:Режим I ­ [45]импульсное с tИ ≥ 0,02 с, tП ≤ 2 с,Реж им II ­ импульсное с 60 с ≥ tИ ≥ 1 с, tП > 2с,Реж им III ­ импульсное 0,02 с ≤ tИ <1 с, tП > 2с,где tИ ­ длительность импульса, сек.,tП ­ длительность паузы меж ду импульсами, сек.Таблиц а 5.1. ПДУвоздействия импульсных магнитных полей частотой 50 Гц в зависимости от режима генерацииТ, чНПДУ [А/м]Режим IРежим IIРежим III[45]≤ 1,06000800010000≤ 1,5500075009500≤ 2,0490069008900≤ 2,5450065008500≤ 3,0400060008000≤ 3,5360056007600≤ 4,0320052007200≤ 4,5290049006900≤ 5,0250045006500≤ 5,5230043006300≤ 6,0200040006000≤ 6,5180038005800≤ 7,0160036005600≤ 7,5150035005500≤ 8,0140034005400Всвязи с загрязнением окружающей среды такими физическими полями, как электромагнитные излучения, необходимаи защита от них. Для правильного выбора оптимальных средств защиты от электромагнитных полей необходимоопределить основные характеристики источников ЭМП: диапазон частот, энергия и мощность излучения, режимработы, диаграмма направленности, особенности распространения в атмосфере, биологическое действие, типполяризации, их назначение и т.п.В зависимости от частоты источника ЭМП, его мощности и режима работы выбирают те или иные средства защиты отвоздействия электромагнитных колебаний на человеческий организм.Мероприятия по защите биологических объектов от ЭМП подразделяют на организационные, инженерно­технические,медицинско­профилактические и лечебные.Основные организационные мероприятия включают: [8]нормирование [16]параметров электромагнитных воздействий;периодический контроль облучаемости;­ рациональное размещение источников и приемников излучения (территориальный разнос);­ ограничение времени пребывания в ЭМП; предупредительные надписи и знаки.Основными инженерно­техническими мероприятиями являются уменьшение мощности излучения непосредственно висточнике и электромагнитное экранирование.[8]Общ ие мероприятия по ограничению влияния ЭМП:­увлажнение воздуха до относительной влажности 65...75%; химическая обработка поверхности электропроводнымипокрытиями;­ нанесение на поверхность антистатических веществ; нейтрализация зарядов с применением индукционных,высоковольтных, высокочастотных, радиоактивных нейтрализаторов.­ очистка жидкостей от нерастворимых твердых и жидких примесей;­ уменьшение скоростей обработки, транспортирования и слива; Методы, устраняющие образующиеся заряды:заземление электропроводных частей оборудования с сопротивлением заземления не более 100 Ом;­ применение средств индивидуальной защиты (электростатические халаты и обувь, антистатические браслеты) [14].Проводить защиту людей от внутренних источников излучений наиболее целесообразно непосредственно в местепроникновения электромагнитной энергии из экранирующих кожухов, улучшая методы радиогерметизации стыков исочленений.При защите помещений от внешних излучений с успехом применяют оклеивание стен специальнымиметаллизированными обоями, засетчивание окон, специальные металлизированные шторы и т.п.К "активным" методам защиты человека от воздействия электромагнитных полей следует отнести изменениехарактеристик направленности антенн на более "экологически чистые". Суть метода заключается в изменениидиаграммы направленности антенн в вертикальной плоскости путем изменения расстояния между этажами антенны.Проектирование любой системы защиты начинается со сравнения допустимого уровня электромагнитного поля,определяемого в соответствии с принятыми нормативами ПДУ, с уровнями, полученными методами прогноза илиизмерения. В результате такого сравнения получают величину необходимого ослабления уровня электромагнитногополя (электромагнитной энергии).Наиболее эффективным способом снижения интенсивности ЭМП является экранирование. Этот способ зашиты отэлектромагнитных излучений заключается в отражении и поглощении электромагнитных волн.Экранирование источников ЭМИ РЧ или рабочих мест осуществляется при помощи отражающих или поглощающихэкранов (стационарных или переносных). Отражающие экраны выполняют из металлических листов, сетки, ткани смикропроводом и др. В поглощающих экранах используют специальные материалы, обеспечивающие поглощениеизлучения соответствующей длины волны. В зависимости от излучаемой мощности и взаимного расположенияисточника,​ и рабочих мест конструктивное решение экрана может быть различным (замкнутая камера, щит, чехол,штора и т. д.).Экраны могут размещаться вблизи источника (кожухи, сетки), на трассе распространения (экранированныепомещения, лесонасаждения), вблизи защищаемого человека (средства индивидуальной защиты ­ очки, фартуки,халаты).Действие электромагнитного экрана как линейной системы определяется несколькими характеристиками, основной[8]является эффективность экранирования:из которых ​[48] или (5.1)где Еэ, Нэ, и Е, Н ­ напряженности электрического и магнитного полей в какой­либо точке экранированногопространства при наличии и при отсутствии экрана.Эффективность экранирования показывает, во сколько раз уменьшается напряженность поля на данном участке приэкранировании источника. Эффективность экранирования выражают в децибелах: (5.2)Эффективность экранирования рассчитывают, исходя из требований норм на уровни облучения людей. Понайденному значению эффективности экранирования определяют материал и геометрические размеры экрана.5.3 [8]Организационные мероприятия по обеспечению безопасного проведения работ в электроустановкахВ [3] соответствии с правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок [12]. Организационнымимероприятиями, обеспечивающими безопасность работ в электроустановках, являются:­ оформление [2]наряда, распоряжения или перечня работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации;­ выдача [3]разрешения на подготовку рабочего места и на допуск к [2]работе;­ [3]допуск к работе;­ надзор во время работы;­ оформление перерыва в работе, [1]перевода на другое место, окончания работы.[2]Работниками, [3]ответственными за безопасное ведение работ в электроустановках, являются:­ выдающий наряд, отдающий распоряжение, утверждающий перечень работ, выполняемых в порядке текущейэксплуатации;­ [2]выдающий [3]разрешение на подготовку рабочего места и на допуск;­ ответственный руководитель работ;­ допускающий;­ производитель работ;­ наблюдающий;­ члены бригады.[2]Работник, [3]выдающий наряд, отдающий распоряжение определяет необходимость и возможность безопасноговыполнения работы. Он отвечает за достаточность и правильность указанных в наряде (распоряжении) мербезопасности, за качественный и количественный состав бригады, [2]состоящей из двух работников и более,включая производителя работ, и [3]назначение ответственных за безопасность выполнения работ, за соответствиевыполняемой работе групп перечисленных в наряде работников, а [2]также [3]проведение целевого инструктажа[2]ответственному руководителю работ (производителю работ, наблюдающему).[3]Право выдачи нарядов и распоряжений предоставляется работникам из числа административно­техническогоперсонала организации, имеющим группу V ­ в электроустановках напряжением выше 1000 В и группу IV ­ вэлектроустановках напряжением до 1000 В.В случае отсутствия работников, имеющих право выдачи нарядов и распоряжений, при работах по предотвращениюаварий или ликвидации их последствий допускается выдача нарядов и распоряжений работниками из числаоперативного персонала, имеющими группу IV. Предоставление оперативному персоналу права выдачи нарядов ираспоряжений должно быть оформлено письменным указанием руководителя организации.[2]Работник, выдающий [3]разрешение на подготовку рабочих мест и на допуск к [2]работам в электроустановках,отвечает:­ за дачу команд по отключению и заземлению оборудования и получению подтверждения их выполнения, а такжесамостоятельные действия по отключению и заземлению оборудования в соответствии с мероприятиями поподготовке рабочего места, определенными нарядом (распоряжением) с учётом фактической схемыэлектроустановок и электрической сети;­ за возможность безопасного осуществления отключения, включения и заземления оборудования, находящегося вего управлении;­ за координацию времени и места допускаемых к работам в электроустановках бригад, в том числе учет бригад,получение информации от всех допущенных к работам в электроустановках бригад (допускающих) о полномокончании работ и возможности включения электроустановки в работу;­ за правильность данных команд, самостоятельных действий по включению коммутационных аппаратов в частиисключения подачи напряжения на рабочие места допущенных бригад.Право выдачи разрешений на подготовку рабочих мест и допуск к работам на объектах электросетевого хозяйствапредоставляется оперативному персоналу с группой IV­V в соответствии с должностными инструкциями ираспределением оборудования по способам​ оперативного управления.Допускается право выдачи разрешений на подготовку рабочих мест и допуск к работам на объектах электросетевогохозяйства предоставлять работникам из числа административно­технического персонала, уполномоченным на этописьменным указанием руководителя (руководящего работника) эксплуатирующей организации (обособленногоподразделения) при эксплуатации электроустановок, находящихся в оперативном управлении других субъектовэлектроэнергетики.[3]Ответственный руководитель работ отвечает за выполнение всех указанных в наряде [2]мероприятий по подготовкерабочего места и [3]их достаточность, за принимаемые им дополнительные меры безопасности, необходимые поусловиям выполнения работ, за полноту и качество целевого инструктажа бригады, в том числе проводимогодопускающим и производителем работ, а также за организацию безопасного ведения работ.Ответственными руководителями работ в [2]электроустановках напряжением выше 1000 В [3]назначаются работникииз числа административно­технического персонала, имеющие группу V и группу IV­ в электроустановкахнапряжением до 1000 В. В тех случаях, когда отдельные работы (этапы работы) необходимо выполнять под надзором иуправлением ответственного руководителя работ, [2]работник, [3]выдающий наряд, должен сделать запись об этом встроке "Отдельные указания" наряда.[2]Ответственный руководитель работ должен назначаться [3]при выполнении работ в одной электроустановке (ОРУ,ЗРУ):­ с использованием механизмов и грузоподъемных машин;­ с отключением электрооборудования, за исключением работ в [2]электроустановках, где напряжение снято совсех токоведущих частей;­ на [1]КЛ и кабельных линиях связи (далее ­ [3]КЛС) в зонах располо��ения коммуникаций и интенсивногодвижения транспорта;­ по установке и демонтажу опор всех типов, замене элементов опор ВЛ;­ в местах пересечения ВЛ с другими ВЛ и транспортными магистралями, в пролетах пересечения проводов в ОРУ;­ по подключению вновь сооруженной ВЛ;­ по изменению схем присоединений проводов и тросов ВЛ;­ на отключенной цепи многоцепной ВЛ, когда одна или все остальные цепи остаются под напряжением;­ при одновременной работе двух и более бригад в [2]электроустановке;­ [3]под наведенным напряжением;­ без снятия напряжения на токоведущих частях с изоляцией человека от земли;Необходимость назначения ответственного руководителя работ определяет [2]работник, [3]выдающий наряд,которому разрешается назначать ответственного руководителя работ, и при других работах в [2]электроустановках,помимо выше перечисленных.Работник из числа электротехнического персонала, производящий подготовку рабочих мест и (или) оценкудостаточности принятых мер по их подготовке, инструктирующий членов бригады и осуществляющий допуск кработе (далее ­ допускающий), отвечает за правильность и достаточность принятых им мер безопасности поподготовке рабочих мест и соответствие их мероприятиям, [3]указанным в наряде или распоряжении, характеру иместу работы, за правильный допуск к работе, а также за полноту и качество проводимого им целевогоинструктажа.Допускающие должны назначаться из числа оперативного персонала, за исключением допуска на ВЛ присоблюдении условий. В электроустановках напряжением выше 1000 В допускающий должен иметь группу IV, а вэлектроустановках до 1000 В ­ группу III.[2]Разработанные мероприятия снизят производственный травматизм, повысят производительность труда.6 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬРаботники, принимаемые для выполнения работ в электроустановках, должны иметь профессиональную подготовку,соответствующую характеру работы [15]. При отсутствии профессиональной подготовки такие работники должныбыть обучены в [2]спец иализированных ц ентрах подготовкиперсонала.Проверка состояния здоровья работника проводится до момента приема его на работу, а также в порядке,предусмотренном Минздравом России.[2]Электротехнический персонал до допуска к самостоятельной работе [13] обучается приемам освобожденияпострадавшего от действия электрического тока и первой медицинской помощи при несчастных случаях.[2]Персонал, который обслуживает электроустановки, должен пройти проверку знаний [4] правил техникибезопасности и иметь соответствующую группу допуска по электробезопасности.Персонал обязан соблюдать требования [13] техники безопасности, инструкции по охране труда, указания,полученные при инструктаже.Работнику, прошедшему проверку знаний по охране труда при эксплуатации электроустановок, выдаетсяудостоверение установленной формы, в которое вносятся результаты проверки знаний.Работники, обладающие правом проведения специальных работ, должны иметь об этом запись в удостоверении. Подспециальными работами, право на проведение которых отражается в удостоверении после проверки знанийработника, следует понимать:­ верхолазные работы;­ работы под напряжением на токоведущих частях;­ [2] испытание оборудования повышенным напряжением.[3]Перечень специальных работ может быть дополнен указанием работодателя с учетом местных условий.[2] Каждый работник, не в силах принять меры к устранению нарушений правил техники безопасности, [13]долженнемедленно сообщить вышестоящему руководителю обо всех замеченных им нарушениях и представляющихопасность для людей [2]при неисправных э лектроустановках, машин, механизмов, приспособлений, инструмента, средств защ иты и т.д.6.1 Основные требования э лектробезопасности при работе в э лектроустановкахСогласно [12] перечислим основные требования э лектробезопасностипри работе в электроустановках.Работы без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них должны выполнять не менее чем два лица, изкоторых производитель работ должен иметь группу по электробезопасности не ниже четвертой, остальные не нижетретьей.В электроустановках напряжением выше 1000 В работы без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи нихдолжны производится с применением средств защиты для изоляции человека от токоведущих частей либо от земли.При изоляции человека от земли работы должны осуществляться в соответствии со специальными инструкциями илитехнологическими картами, в которых предусмотрены необходимые меры безопасности.При производстве работ без снятия напряжения на токоведущих частях с помощью изолирующих средств защитынеобходимо:­ держать изолирующие части средств защиты за [1]ручки­захваты [10]до ограничительного кольца;­ располагать изолирующие части средств защиты так, чтобы не возникла опасность перекрытия по поверхностиизоляции между токоведущими частями двух фаз или замыкания на землю;­ пользоваться только сухими и чистыми изолирующими частями средств защиты с неповрежденным лаковымпокрытием;­ при обнаружении нарушения лакового покрытия или других неисправностей изолирующих частей средств защитыпользование ими должно быть немедленно прекращено.При работе [1]применяя э лектрозащ итных средств разрешается допускчеловека к токоведущим частям на расстояние, определяемое длиной изолирующей части этих средств.Без использования электро��ащитных средств запрещается прикасаться к изоляторам электроустановки,находящейся под напряжением.[1]Вносить негабаритные предметы (трубы, лестницы и [18]тому подобное) и работать с ними в зонах, в которых все части находятся под напряж ением, ограж дены, исключаявозможность случайного прикосновения нужно с особой осторожностью вдвоем под постоянным наблюдениемпроизводителя работ.[1]При [18] приближении плохой погоды должны быть прекращены все работы на ВЛ и в ОРУ, а в ЗРУ – работы навводах и коммутационной аппаратуре, непосредственноприсоединенной к воздушным линиям.Организационными мероприятиями, обеспечивающими безопасность работы в электроустановках, являются:­ оформление работы нарядом­допуском, распоряжением или перечнем работ, выполняемых в порядке текущейэксплуатации;­ допуск к работе;­ надзор во время работы;­ оформление перерыва в работе, переводов на другое рабочее место, [1]окончание [18] работ.Работа в электроустановках производится по наряду, распоряжению, в порядке текущей эксплуатации.Наряд – это задание на безопасное производство работы, оформленное на специальном бланке установленнойформы и определяющее содержание, место работы, время ее начала и окончание, условия безопасного проведения,состав бригады и лиц, ответственных за безопасность выполнения работы, и [1] прочее.По наряду производятся [12]все [17]работы по обслуживанию электроустановок, [12]выполняемые:­ со снятием напряжения;­ без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них;­ без снятия напряжения вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением.Распоряжение – это задание на производство работы, определяющее ее содержание, место, время, мерыбезопасности (если они требуются) и лиц, которым поручено ее выполнение. Распоряжение может быть переданонепосредственно или с помощью средств связи с последующей записью в оперативном журнале.Текущая эксплуатация – это проведение оперативным (оперативно­ремонтным) персоналом самостоятельно назакрепленном за ним участке в течение одной смены работ по перечню, оформленному в соответствии с параграфом« Выполнении работ по распоряжению и в порядке текущей эксплуатации» [1] данного пункта.В электроустановках напряжением до 1000 В [6] работы должны выполняться по наряду. На тупиковыхприсоединениях работы допускается выполнять по распоряжению.При работе в электроустановках подстанций, на которых напряжение снято со всех токоведущих частей, в том числес выводов ВЛ и КЛ, при условии, что заперт вход в соседние электроустановки допускается выдавать один наряддля одновременной работы на всех присоединениях.При [1]производстве работ [15]все рабочие места должны быть подготовлены до начала работ. В случаерассредоточения бригады по разным рабочим местам допускается пребывание одного или нескольких членовбригады, имеющих [1]третью группу по э лектробезопасности,отдельно от производителя работ; членов бригады, которым предстоит находиться отдельно от производителя работ,последний должен привести [1] их на [2]рабочие места и проинструктировать в отношении безопасности работы.Допускается выдавать наряд для поочередного производства однотипных эксплуатационных работ на несколькихобъектов.К таким работам относятся: протирка изоляции, подтягивание зажимов, проверка устройств релейной защиты,автоматики, измерительных приборов, испытание повышенным напряжением от постоянного источник и т.п. Срокдействия такого наряда – [1] одни сутки.[2]Допуск на каждую работу оформляется как « Ежедневный допуск к работе и ее окончание». На подстанцияхдопуск может быть выполнен одновременно на все присоединения, но ни одно из них нельзя подготавливать квключению до полного окончания работы на этой подстанции. Каждую из подстанций разрешается включать послеполного окончания работ на ней по данному наряду.Для подготовки рабочего места при работах со снятием напряжения должны быть выполнены в указанном порядкеследующие технические мероприятия:­ произведены необходимые отключения и приняты меры, препятствующие подаче напряжения к [1]месту [17]работывследствие ошибочного или самопроизвольного включения коммутационной аппаратуры;­ на приводах ручного и на ключах дистанционного управления коммутационной [1]аппаратуры [9]вывешенызапрещающие плакаты;­ проверено отсутствие напряжения на токоведущих частях, [1]на [9]которых [15]должно быть наложено заземление[9]для защиты людей от поражения электрическим током;­ наложено заземление (включены заземляющие ножи, а там, где они отсутствуют, установлены переносныезаземления);­ вывешены предупреждающие и предписывающие плакаты, ограждены при необходимости рабочие места иоставшиеся под напряжением токоведущие части. В зависимости от местных условий токоведущие частиограждаются до и [1]после наложения [17] заземления.На месте производства работ со снятием напряжения в электроустановках напряжением выше 1000 В должны бытьотключены:­ токоведущие части, на которых будет производиться работа;­ [1]не огражденные [14]токоведущие части, к которым возможно приближение людей, используемых ими ремонтнойоснастки и инструмента, механизмов и грузоподъемных машин на расстояние 1 – 2,5 м.В электроустановках напряжением выше 1000 В с каждой стороны, откуда коммутационным аппаратом может бытьподано напряжение на место работы, должен быть [1]видимый [9]разрыв, образованный отсоединением или снятиемшин и проводов, отключением разъединителей, снятием предохранителей, а также отключением отделителей ивыключателей нагрузки, за исключением тех, у которых автоматическое включение осуществляется пружинами,установленными на самих аппаратах.В электроустановках напряжением 6–10 кВ с однополюсными разъединителями для предотвращения их ошибочноговключения разрешается надевать на ножи специальные резиновые колпачки.В электроустановках напряжением до 1000 В с токоведущих частей, на которых будет производиться работа,напряжение со всех сторон должно быть снято отключением коммутационных аппаратов с ручным приводом, а приналичии в схеме предохранителей – снятием последних.При отсутствии в схеме предохранителей предотвращение ошибочного включения коммутационных аппаратов должнобыть обеспечено такими мерами, как запирание рукояток или дверей шкафа, укрытие кнопок, установка междуконтактами изолирующих накладок и другими. Допускается также снимать напряжение коммутационным аппаратомс дистанционным управлением при условии отсоединения [1]концов от включающей катушки.[15]Отключенное положение коммутационных аппаратов напряжением до 1000 В с недоступными для осмотраконтактами (автоматы невыкатного типа, пакетные выключатели, рубильники в закрытом исполнении и т. п.)определяются проверкой отсутствия напряжения на их зажимах либо на отходящих шинах, проводах или на зажимахоборудования [1]получающего питание от коммутационных аппаратов.В [10]электроустановках напряжением выше 1000 В заземления накладываются на токоведущие части всех фаз,полюсов, отключенного для производства работ участка данной электроустановки. Со всех сторон, откуда можетбыть подано напряжение, за исключением отключенных для производства работ сборных шин, на которые достаточноналожить одно заземление.Наложенные заземления могут быть отделены от токоведущих частей, на которых непосредственно производитсяработа, отключенными выключателями, разъединителями, отделителями или выключателями нагрузки, снятымипредохранителями, демонтированными шинами или проводами.Переносные заземления, наложенные на токоведущие части, должны быть отделены от токоведущих частей,находящихся под напряжением видимым разрывом. Заземление следует накладывать в местах, очищенных от краски.Наложение заземления не требуется при работе на электрооборудовании, если от него со всех сторон отсоединенышины, провода и кабели, по которым может быть подано напряжение; если на него не может быть подано напряжениепутем обратной трансформации или от постороннего источника и при условии, что на этом оборудовании ненаводится напряжение. Концы отсоединенных кабелей при этом должны быть замкнуты накоротко и заземлены.В электроустановках выше 1000 В:­ включать заземляющие ножи разрешается одному лицу с группой не ниже четвертой из оперативного илиоперативно­ремонтного персонала;­ накладывать переносные заземления должны два лица из оперативного или оперативно­ремонтного персонала сгруппами по электробезопасности не ниже четвертой и третьей. Второе лицо с группой не ниже [1] третьей можетбыть из [9] числа ремонтного персонала, при этом оно должно пройти инструктаж и быть ознакомлено со схемойэлектроустановки;­ отключать заземляющие ножи и снимать переносные заземления может одно лицо с группой не ниже третьей изоперативного или оперативно­ремонтного персонала.В электроустановках напряжением выше 1000 В без местного оперативного персонала временное снятие и повторноеналожение заземления при отсутствии допускающего может производить ответственный руководитель илипроизводитель работ или под его наблюдением член бригады с группой не ниже [1]третьей.Наладка ц епей учета в действующ их и отключенных э лектроустановках включает в себя:­ наладку измерительных трансформаторов тока и трансформаторов напряж ения;­ монтаж контрольных кабелей;­ монтаж счетчиков э лектроэ нергии.Наладка ц епей учета мож ет проводиться, как на отключенной установке, так и на действующ ем присоединении.Вобъем наладочных работ на отключенной установке входит внешний осмотр, проверка схемы в натуре путемпрозвонки, проверка изоляции и измерительных трансформаторов. Проверка измерительных трансформатороввключает в себя проверку однополярных выводов обмоток, снятие вольт­амперной характеристики трансформаторовтока, проверку их нагрузки. Эти же работы в полном или частичном объеме выполняются в порядке текущейэксплуатации, при заменах или капитальных ремонтах измерительных трансформаторов, после переделки вторичныхцепей при нарушении правильности [35]учета.Монтаж измерительных трансформаторов тока и трансформаторов напряж ения осущ ествляется на отключенныхэ лектроустановках и поэ тому требования по э лектробезопасности самые минимальные. Основную опасность при наладкец епей учета представляют наладка контрольных кабелей и счетчиков, которые могут монтироваться без перерываэ лектроснабж ения.Перед выполнением монтаж ных работ долж ен быть произведен инструктаж э лектромонтаж ников на рабочем местеответственным руководителем работ (мастером, прорабом) в соответствии с действующ ими правилами.Электрифицированный инструмент в настоящее время находит самое широкое применение в электромонтажнойпрактике, поэтому очень важно соблюдать требования безопасности в работе с ним.Все токоведущие части, имеющиеся в электроинструментах, должны быть полностью закрыты, а части, [38]подлеж ащ ие частому осмотру или периодическому ремонту, долж ны закрываться крышками.При работе в помещ ения особо опасных и с повышенной опасностью следует применять ручной э лектроинструментнапряж ением не выше 42 В.Впомещениях без повышенной опасности допускается применять [38]э лектроинструмент напряж ением 127 и 220 В,но работать в этом случае обязательно в диэлектрических перчатках, галошах и на ковриках.[38]Заземляющ ие проводники для переносных э лектроинструментов долж ны быть заключены в общ ую оболочку с рабочимипроводниками и иметь одинаковое с ними сечение. Допускаетсясечение заземляющего провода не менее 50% от сечения фазного провода, [38]но не менее 1,5 мм2.6.2 Расчет коэ ффиц иента э кранирующ его действия контактной подвески с ЭУПЦепная подвеска участка Надеж денская ­ Находка состоит из троса ПБСМ­95, контактного провода МФ­100, усиливающ егопровода А­185 и э кранирующ его провода А­185.Наличие заземленного экранирующего провода, расположенного вблизи контактной подвески, и усиливающегопровода приводит к снижению напряженности электрического поля в окружающем пространстве, а, следовательно,к уменьшению электрических влияний на смежные сооружения. Степень снижения этих влияний зависит отвзаимного расположения тяговой сети и смежной линии [14].Снижение магнитных влияний тяговой сети с ЭУП на смежные линии можно оценить коэффициентом экранирующегодействия:(6.1)[21]где, – [34]ток, протекающ ий в контуре э кранирующ ий провод – земля, А; – ток, протекающ ий в контуре контактная подвеска –земля, А.Для определения величин токов , воспользуемся расчетной схемой, которая приведена на [21]рисунке 6.1.У ­ усиливающ ий провод; Э ­ э кранирующ ий провод;К ­ э квивалентный контактный провод; Р ­ э квивалентный рельс.Рисунок 6.1 – Расчетная схема для определениякоэффициентаэкранирующего действияДля данной схемы справедлива следующая система уравнений:(6.2)[21]где,, , , – [28]падения напряжения на 1 км длины контуров соответственно контактная подвеска – земля,усиливающий провод – земля, экранирующий провод – земля, эквивалентный рельс – земля, В/км; , , , – [21]токисоответственно в тех же контурах, А; , , , – сопротивления 1 км длины соответственно тех же [28] контуров, Ом/км; , , – соответственно сопротивления взаимной индукции между контактной подвеской и усиливающим проводом,контактной подвеской и [21]рельсом, контактной подвеской и экранирующим проводом, [44]отнесенные к 1 км длины, Ом/км; , , –сопротивления взаимной индукции между усиливающим проводом и [21]рельсом, усиливающим и [44]экранирующимпроводом, экранирующим проводом и [21]рельсом, отнесенные к 1 км длины, Ом/км.С погрешностью, не превышающ ей 1,5 %, мож но принять, что .Это равносильно предположению, что ток рельсовой цепи индуктирует одинаковые по величине и фазе ЭДС во всехпроводах тяговой сети и не оказывает влияния на распределение токов между ними.Сопротивления контуров проводник – земля и взаимной индукции между каждой парой таких контуров вычисляютсоответственно по формулам[21][3]:; (6.3), (6.4)где r и – соответственно активное и внутренне индуктивное сопротивление проводника, Ом/км; R – э квивалентный радиуспроводника, м; D – расстояние меж ду ц ентрами двух проводников, м; – угловая частота, с­1; – магнитная постоянная, ; –проводимость земли, .Определенные по формулам (18.3) и (18.4) значения сопротивлений, а также значения 1 км контактной подвески ирельсовой цепи [21]для подвески типа ПБСМ­95 + МФ­100 + УА­185 + ЭА­185 в соответствии с [24] приведены в таблиц е 18.1.Таблиц а 6.1 – Значения сопротивленийконтуров проводник – земля, взаимной индукции, контактной подвески и рельсовой цепи, [21]Ом/км, Ом/км, Ом/км, Ом/км, Ом/км,Ом/км,Ом/км0,05+j0,4720,05+j0,4830,05+j0,580,094+j0,2840,211+j0,4040,11+j0,2520,05+j0,354Неизвестными в системе уравнений (11.2) являются токи и падения напряжения. Однако известно, что , вследствиепараллельного соединения контуров.Решая систему уравнений (11.2), получим соотношения, позволяющие рассчитать распределение токов междуотдельными элементами тяговой сети:(6.5)(6.6)[21]Найдем по формуле (6.1) коэ ффиц иент э кранирующ его действия:(6.7)Подставив в формулу (6.7) значения сопротивлений из таблиц ы 6.1, найдем значение коэ ффиц иента э кранирующ егодействия:Для тяговой сети с ЭУП значение коэ ффиц иента э кранирующ его действия находится в пределах 0,55÷0,6.Таким образом полученное значение коэффициента экранирования удовлетворяет предъявленным требованиям илежит в указанных пределах. Следует отметить, что для двухпутных участков степень снижения магнитных влиянийна 20­25 % выше вследствие наличия экранирующего провода и на втором пути.7 [21]ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОДЕРНИЗАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ УЧАСТКА УССУРИЙСК – НАХОДКА ИНАДЕЖ ДЕНСКАЯ – ПЕРВАЯ РЕЧКАМодернизац ия участка контактной сети предусматривает подвес на контактную подвеску 27,5 кВ дополнительногоусиливающ его и э кранирующ его проводов. Длина модернизируемого участка в сумме по обоим путям lМ=298,3 км, изкоторых на 16 километрах (от 44 км до 52 км) на обоих путях в настоящ ее время установлен усиливающ ий провод маркиА­185. Экономическое обоснование предусматривает расчёт срока окупаемости работ по модернизац ии контактной сети,которые осущ ествляются в течение года одноэ тапным влож ением средств [16]. Срок окупаемости определяется по формуле:(7.1)где ­ единовременные капитальные влож ения в модернизац ию сети;– э кономический э ффект от э лектрификац ии участка, ­ текущ ие расходы на содерж ание и обслуж иваниемодернизированной контактной сети [17]. Рассчитаем капитальные влож ения на модернизац ию контактной сети.Капитальные влож ения на модернизац ию контактной сети включают затраты стоимость приобретаемого оборудования иматериалов длительного использования, затраты на монтаж оборудования .(7.2)Для приведения ц ен 2000 года к ц енам 2016​ года используются коэ ффиц иенты: для монтаж ных работ – 6,64. Для расчётакапитальных влож ений на модернизац ию контактной сети разрабатываются сметы на монтаж ные работы, материалы иоборудование представлены в таблиц а Ж .1, Ж .2 (Прилож ение Ж ).Стоимость оборудования и материалов взята, стоимость монтаж ных работ взяты из [18,19,20]. По итогам сметыопределяются стоимость модернизац ии контактной сети перегона, руб:.7.1 Расчёт текущ их расходов по э ксплуатац ионному обслуж иванию участка контактной сетиПо методике излож енной [16,17,21] текущ ие э ксплуатац ионные расходы по содерж анию и обслуж иванию участкаконтактной сети включают: расходы на оплату труда работников ; отчисления на соц иальные нуж ды ; расходы наматериалы и запасные части ; амортизац ионные отчисления на вновь вводимое оборудование и прочие расходы .(7.3)Для расчёта расходов на оплату труда [15] необходимо рассчитать численность работников района контактной сети (ЭЧК),обслуж ивающ их контактную сеть, по формуле:(7.4)где НЭЧК – среднесетевой норматив численности на обслуж ивание контактной сети, чел/км; lэ чкlЭЧК – развёрнутая длинаучастка контактной сети, обслуж иваемого ЭЧК, lЭЧК=298 км;​ КД – региональный коэ ффиц иент дороги, КД=1,23; КВ–коэ ффиц иент, учитывающ ий сроки ввода участка в э ксплуатац ию, КВ=1; КУ – коэ ффиц иент, учитывающ ий категорийностьдистанц ии по э лектропотреблению, КУ=1. Значение коэ ффиц иентов взято из [16].Расчетная численность персонала ЭЧК включает:­ рабочие: э лектромонтеры, водители дрезин, водители автолетучек;­ спец иалисты: старший э лектромеханик, э лектромеханик, техник.Численность спец иалистов ЭЧК, водителей дрезин, автолетучек планируются из расчета один человек на район контактнойсети. При э том следует учесть, что водители дрезин работают по круглосуточному реж иму обслуж ивания, два человека всмену, коэ ффиц иент, учитывающ ий потребность в рабочей силе при круглосуточной форме обслуж ивания объектов равен4,2. Оставшуюся потребность составляют э лектромонтеры, их численность распределяется по квалификац ионным разрядам:IV разряд – 25%, V разряд – 45%, VI разряд – 30%. Расчет численности приведен в таблиц е Ж .3 (Прилож ение Ж ).Так как в обслуж ивании модернизированного участка КС принимают участие все работники ЭЧК, то необходимо рассчитатьобщ ий фонд заработной платы работников контактной сети, а затем определить ту часть​ расходов на оплату труда,которая будет приходиться на обслуж ивание модернизированного участка:(7.5)Отчисления на соц иальные нуж ды рассчитываются по формуле:(7.6)При расчёте материальных затрат на обслуж ивании участка контактной сети использовались следующ ие нормативырасходов приходящ ихся на ЭЧК [16]:­ на материалы и запасные части на ЭЧК Нмат=10140 р/км;­ на топливо для производственных ц елей на ЭЧК Нт=21547 р/км;­ на э лектроэ нергию для производства Нэ =10309 р/км;­ на прочие материальные затраты Нпр=20280 р/км.Тогда расходы на материальные затраты и запасные части:(7.7)При определении амортизац ионных отчислений учитывается нормативный срок служ бы сооруж ений контактной сети . Всоответствии с э тим, среднегодовая величина амортизац ионных отчислений:(7.8)Прочие затраты принимаются в размере 10% от :(7.9)Годовой фонд заработной платы по каж дой категории работников рассчитывается по формуле:ФЗП=, (7.10)где ­ средняя месячная заработная плата работников, руб; Ч ­ количество человек, чел.Средняя месячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки, премии, доплат и надбавок,рассчитывается​ по формуле:, (7.11)где ­ месячная ставка по тарифу, руб.Дн ­ доплата за работу в ночное время, руб:, (7.12)Дпр­ доплата за работу в праздничные дни, руб, (7.13)П – премия, руб., рассчитывается по формуле:(7.14)Дрх­ доплата за разъездной характер работы, руб:, (7.15)Дотд­ доплата за отдаленность обслуж иваемых объектов, руб:, (7.16)Дкл­ доплата за работу в слож ных климатических условиях, руб:, (7.17)Нст­ надбавка за непрерывный стаж работы, руб:(7.18)­ надбавка по районному коэ ффиц иенту, руб:(7.19)Рассчитаем фонд заработной платы работников ЭЧК по формулам 8.10­8.19 данные расчета сведены в таблиц у Ж .1. Врезультате произведённых расчётов фонд оплаты труда работников ЭЧК составит:Согласно формуле (11.5) расходы на оплату труда работников модернизированного участка равны:Отчисление на соц иальные нуж ды согласно формуле (7.6):Расходы на материальные затраты и запасные части согласно формуле (7.7):тыс.р.В соответствии формулой (7.8), среднегодовая величина амортизац ионных отчислений на вновь вводимое оборудование:тыс.р.Прочие затраты принимаются, согласно​ формуле (7.9):тыс.р.Текущ ие э ксплуатац ионные расходы по содерж анию и обслуж иванию модернизированного участка контактной сети,согласно формуле (7.3):тыс.р.Сведем результаты расчета в таблиц у Ж .4 (Прилож ение Ж ).Определим э кономический э ффект от модернизац ии участка Надеж динская – Находка. Экономический э ффект находитсяпо формуле [13]:(7.20)где – количество поездов за сутки в грузовом движ ении; – увеличение веса поезда при системе ЭУП; – длинамодернизируемого участка, км; – доходная ставка дороги, . Дополнительные доходы всей инфраструктуры в ц елом припропуске поездов массой 9000 т:Дополнительные доходы, приходящ иеся на долю э лектроснабж ения:Дополнительные доходы всей инфраструктуры в ц елом при пропуске поездов массой 12000 т:Дополнительные доходы, приходящ иеся на долю э лектроснабж ения:Рассчитаем срок окупаемости модернизац ии. Срок окупаемости модернизац ии при пропуске поездов массой 9000 т всоответствии с формулой 7.1 будет равен:Срок окупаемости модернизац ии при пропуске поездов массой 12000 т:Следовательно, модернизац ия э ффективна [13].ЗАКЛЮЧЕНИЕПо результатам тяговых расчетов, произведенных классическим​ методом, и при использовании программного комплекса«КОРТЭС» сформулированы основные выводы.Результаты классического расчета показали, что при работе системы тягового э лектроснабж ения при установленном насегодняшний день оборудовании и при задействовании всех имеющ ихся тяговых трансформаторов в параллельной работе[6], планируемые объемы перевозок с меж поездным интервалом в 14 минут выполняться не будут, а увеличение последнегопри массе поезда в 12000 и вовсе снизит пропускную способность участка.Результаты расчетов минимальных меж поездных интервалов в программном комплексе «КОРТЭС» подтверж дают выводы,полученные при использовании классического метода. При выборе наилучшего метода усиления подстанц ии Надеж денская,программа показала, что э то система с усиливающ им и э кранирующ им проводом с использованием контактного подвесамарки ПБСМ­95+МФ­100+УА­185+ЭА­185, исходя из следующ их параметров ­ среднего уровня напряж ения натокоприемнике, потерь э лектроэ нергии и максимальной температуры контактной сети. Проверка данной системы попропускной способности показала, что она обеспечивает необходимый уровень напряж ения на пантографе э лектровозапри​ заданных объемах перевозок в 21 кВ при сохранении и даж е уменьшения интервала попутного следования. Но запасамощ ности для дальнейшего увеличения перевозок не хватит, система при последних расчетах показала слабые места всистеме, а именно ­ контактная сеть и мощ ность тяговых трансформаторов. При наилучшем из усилений происходятпросадки напряж ения, достигающ ие 21,6 кВ, что близко к минимальному значению э того параметра.Определение количества потребной э нергии на тягу поездов программой «КОРТЭС» такж е во многом согласуются склассическим расчетом, а разниц а в основных значениях не превышает 5 %, за исключением сумм по плечам питанияподстанц ии Надеж денская, что происходит из­за неучтенных значений сопротивления внешней системы э лектроснабж ения,о чем и пишет доктор технических наук Герман Л.А. и Кишкурно К.В [8].Для увеличения грузооборота потребного ОАО «РЖ Д» необходимо поэ тапное усиление участка Надеж денская – Находка сприменением системы с ЭУП для реализац ии обращ ения составов в 12000 тонн при интервале попутного следования 14минут. Стоит отметить что данная мера долж на использоваться совместно с другими рассмотренными решениями так как всемощ ности​ участка задействованы и требуемый уровень резервирования не соблюдается [2,5,9]. Это приведет к тому, чтопри отказе даж е одного из трансформаторов приведет к сущ ественному падению грузооборота, а следовательно к простоюсоставов и большим потерям в денеж ном э квиваленте и пострадает репутац ия компании, что недопустимо.Рассчитав окупаемость прое��та с применением э кранирующ его [16–21] и усиливающ его проводов на всемрассматриваемом участке было определено время, за которое проект окупит влож ения, предусмотренные для него, как длясамого выгодного из выдвинутых. Срок составил в пределах 1 года в зависимости от размеров движ ения по направлениямдвиж ения.Такж е в дипломной работе рассмотрены темы безопасности ж изнедеятельности и э лектробезопасности, которыерассматривают тему уровня вредного влияния магнитного поля, воздействующ его на человека в непосредственной близостиот токоведущ их частей. Методика по данным вопросам представлена в соответствующ их правилах и инструкц иях [11–15].При внедрении рекомендац ий, предлож енных в э тих главах, долж на увеличиться производительность труда и снизитьсяпроизводственный травматизм.СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ1. Энергетическая​ стратегия холдинга «Российские ж елезные дороги ​на период до 2015 года и перспективу до 2030 года [29]от 15 декабря 2011 г. №2718р. [Электронный ресурс]: / ОАО «РЖ Д». Реж им доступа: http://annrep.rzd.ru2.Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ [Текст]: ЦЭ–462. ­ М., 1997. – 80 с.3. [19]Бессонов, В.А. Электроснабж ение э лектрических ж елезных дорог: Методические указания к курсовому проекту [Текст] / В.А.Бессонов, А.М. Мартовицкий. – Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2003. ­ 36 с.: [27]ил.3. Власов С.П. Риски компенсирует система тягового э лектроснабж ения №3 / Мир транспорта. [Текст] / С.П. Власов М. 2012 37с.4. База данных устройств системы 27,5 кВ, Комплекс расчетов тягового э лектроснабж ения «КОРТЭС». © ВНИИЖ Т, 2002­2011.5. Пышкин, А.А., Тер–Оганов, Э.В. Электроснабж ение ж елезных дорог: методические указания к выполнению курсовогопроекта. [Текст] / А.А. Пышкин, Э.В. Тер–Оганов – Екатеринбург: УрГУПС, 2014 – 82с.6. ГОСТ 14209­97 Руководство по нагрузке силовых масляных транс­форматоров [Текст]. – М.: Изд­во стандартов, 2002. – 85с.7.Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог [Текст] / К.Г. Марквардт. – М.: Транспорт,1982. – 528 с.8. [19]Герман Л.А. Матричные методы расчета системы тягового э лектроснабж ения. Конспект лекц ий [Текст] / Л.А. Герман М.:РГОТУПС, 1998–2003. 100 с.9.Справочник по электроснабжению железных дорог [ Текст]. В 2 т. Т. 1 / под ред. К.Г. Марквардта. – М.:Транспорт[21], 1980. – 256 с.10. [27]Безопасность ж изнедеятельности: Сб. лабораторных работ [Текст] / Под ред. Б.А. Мамота. – Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2004.– 100 с.11. Федеральный закон «О спец иальной оц енке условий труда» [Текст]: №426. – М.:[б.и.], 2016. – 18 с.12.Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснажения автоблокировки железныхдорог [Текст] / [19]МПС РФ Департамент э лектрификац ии и э лектроснабж ения. ­ М.:Транспорт, 2000 ­ 85с.13.Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети [[39]Текст] / МПС РФ Департамент э лектрификац ии и э лектроснабж ения. – М.: Трансиздат, 2000 – 143с.13. Санитарные правила и нормы СанПин «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещ ений»[Текст]: М.:[б.и.], 2003. – 75 с.14. Бадер, М. П. Электромагнитная совместимость [Текст]: Учеб.для вузов ж д тр­та / М.П. Бадер. – Москва: УМК МПС, 2002. –638 с.15.Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок [Текст[5]]: 328н. – М.:[б.и.], 2014. – 97 с.16. Гусарова, Е.В. Экономика предприятий э лектрических сетей [Текст]: учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС. 2008. – 157 с.:ил.17.Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и [7]внедрение [19]новой техники нажелезнодорожном транспорте [Текст]: [7]учебное пособие / Е.В. [19]Гусарова. – Хабаровск: Изд­во ДВГУПС. 2008.– 157 с.18. [7]Стоимость алюминиевых проводов. [Электронный ресурс]. – Реж им доступа: http://elektrokable.ru/products/113/4518/,свободный. – Загл. с э крана.19. Стоимость подвесных изоляторов. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http:// www.ues.su/, свободный. – Загл. с экрана.20. [7]Об установлении индивидуальных тарифов на услуги по передаче э лектрической э нергии для взаиморасчетов меж ду ОАО"Дальневосточная распределительная сетевая компания" (филиал "Приморские э лектрические сети") и филиалом"Дальневосточная ж елезная дорога" ОАО "Российские ж елезные дороги" в границ ах Приморского края [Текст]:Постановление департамента по тарифам Приморского края от 25.12.20014 N 46/1:[принят 25 декабря 20014 года].–6с.21. Коваленок, Т.П. Обоснование э кономической э ффективности инвестиц ий в э лектрификац ию участка ж елезной дороги[Текст]: учебное пособие / Т.П. Коваленок. – СПб.: ПГУПС, 2004. – 51 с.ПРИЛОЖ ЕНИЕ А(Обязательное)Таблиц а А.1– Значения токов и расстояний по участкам, соответствующ им линейному изменению тока на графикетокопотребления для четного направления участка Надеж енская – Первая речкаПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минЛевое2­4020101,391,44­6209557,53,693,96­8959092,51,771,98­1090100950,120,710­121007587,50,520,5712­1475105902,963,3514­1610515600,530,5916­181517164,394,6118­2017280148,50,690,5220­22280255267,51,131,2322­242553553053,322,5524­263553453501,811,8726­283452352900,480,4728­30235240237,54,224,56Сумма1616,19Правое30­322402202300,30,532­3422015117,54,9410,3734­36151012,50,380,3336­38102301200,850,9438­40230215222,51,051,1240­42215400307,50,660,7842­444001402702,432,6544­46140135137,50,690,74Окончание​ таблиц ы А.1ПравоеN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, мин46­4813557010,7448­505550,40,4450­525115602,392,4452­5411545801,691,7454­56454042,50,921,1356­58402212,072,14Сумма1299,39Таблиц а​ А.2– Значения токов и расстояний по участкам, соответствующ им линейному изменению тока на графикетокопотребления для нечетного направления участка Надеж енская – Первая речкаПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минЛевое1­3ь0211,41,463­5274,50,250,285­77350,220,247­934021,54,570,569­114052461,781,8311­13527563,50,971,0413­157585801,071,0615­17852052,50,590,6517­19202522,52,112,8919­21253027,50,550,5421­23303532,50,670,6923­2535145900,550,625­27145170157,50,460,6727­2917045107,50,550,5429­314547460,810,8931­334715310,20,2733­35152017,53,874,41Продолж ение​ таблиц ы А.2ПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минЛевое35­3720255137,50,610,5637­39255252253,51,631,2539­41252201360,610,5341­4320275147,50,610,6643­452753953350,810,9245­47395752350,470,4247­49757072,53,734,96Сумма833,09Правое49­5170275172,50,410,4151­53275390332,50,450,3853­55390202050,290,6355­57201517,52,62,3257­591517092,50,230,3159­6117010900,560,5761­631010101,031,4863­6510180950,620,7265­671801901851,311,6467­69190101000,20,3469­711078,51,151,2771­73714073,50,410,4973­751401301350,510,5275­77130768,50,540,3277­797561,120,679­81512062,50,371,1181­83120361,50,440,3983­853121,522,0585­8715025,50,710,6787­895040451,491,51Окончание​ таблиц ы А.2ПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минПравое89­914022310,450,8191­93220,511,250,240,2493­950,500,250,90,8895­970420,130,1797­994020,330,31Сумма493,65Таблиц а А.3– Значения токов и расстояний по участкам, соответствующ им линейному изменению тока на графикетокопотребления для нечетного направления участка Уссурийск – Надеж енскаяПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минЛевое2­4040203,383,174­6402210,620,816­8253,52,682,558­10510052,50,630,6310­121001201101,10,9512­141201501352,51,6714­161502301901,860,5516­182305117,50,62,6118­205552,740,6220­2252551300,451,2322­242553152851,26124­26315330322,50,920,526­283303703500,581,0728­30370355362,51,080,430­32355151850,40,8432­341515150,870,3534­3615175950,510,41Продолж ение​ таблиц ы А.3ПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минЛевое36­38175200187,50,610,9438­402003802900,970,8640­4238015197,50,840,6342­4415230122,50,640,5344­4623015122,50,561,2646­481515151,50,5748­50152151150,5610,650­52215380297,510,640,5252­54380302050,553,6254­563030303,60,86Сумма2065,851Правое56­58305703000,551,8958­60570375472,50,550,4960­62375350362,51,61,5262­64350215282,50,640,7264­6621520521022,0366­682051651851,551,5268­701653097,50,30,2970­72302527,510,210,172­74253051650,770,6374­763052252651,61,7776­78225160192,54,984,6178­80160582,51,031,8380­82510052,50,740,7582­841003567,51,740,6484­863515252,21,8186­881551022,27Сумма1749,931Таблиц а​ А.4– Значения токов и расстояний по участкам, соответствующ им линейному изменению тока на графикетокопотребления для нечетного направления участка Уссурийск – Надеж енскаяПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S,​ км∆t, минЛевое1­30157,50,30,33­515390,570,555­73330,490,417­9312061,50,560,19­1112030750,320,3311­1330517,50,680,6113­155761,111,115­1775028,50,660,6917­195010300,710,6519­211012112,662,5721­2312110611,121,1523­251101401250,930,3525­2714020800,440,5827­292022210,480,5629­3122185103,50,60,2731­3318540112,50,270,3233­35401527,50,320,4835­3715200107,50,480,4537­3920015107,50,453,7139­41152017,53,830,2141­432040300,210,3643­454022310,321,0945­472224231,120,6847­4924245134,50,640,5749­512452752600,640,5951­532753753250,540,4253­55375252000,511,29Продолж ение​ таблиц ы А.4ПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минЛевое55­57252826,51,450,4857­5928130790,450,4959­61132135133,50,50,2261­63135290212,50,340,4263­65290301600,420,4565­673032310,450,5267­69322901610,510,3469­7129033161,50,330,671­733335340,60,5373­753510067,50,521,6275­771001021011,630,2777­791023568,50,262,379­813537362,320,6881­83374552460,670,583­85455372460,612,9585­873739382,960,3487­893915094,50,322,9489­91150185167,52,960,5491­9318540112,50,680,4893­954040404,934,88Сумма1509,358Правое95­9740495267,51,811,5297­99495432690,480,4899­1014345440,740,53101­103455352900,720,81103­105535653000,270,25105­107653047,50,320,31107­1093030300,30,36109­1113070500,570,49111­1137060653,463,42ПлечоN​ учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минПравое113­11560415237,50,450,45115­117415252200,540,43117­1192515209,689,47119­1211511866,50,990,97121­12311885101,52,452,52123­1258595900,580,51125­1279575851,451,36127­12975140107,50,540,59129­131140371,50,481,81131­1333121,930,88133­13513015,50,751135­1373020251,160,85137­139202321,50,820,78139­14123011,50,740,67Сумма917,3573Таблиц а​ А.5 – Значения величин полного времени хода по меж подстанц ионной зоне под током и полного времени хода поМПЗПоездНечетныйЧетныйПолное время хода по (МПЗ) зоне под током, суток32,344,5Полное время хода по МПЗ, суток66,769,8Расход э нергии по левому плечу питания (четное направление):Расход э нергии по левому плечу питания (нечетное направление):Расход э нергии по правому плечу питания (четное направление):Расход э нергии по правому плечу питания (нечетное направление):ПРИЛОЖ ЕНИЕ Б(Обязательное)Таблиц а Б.1 – Данные для расчета э ффективного тока Уссурийск – Надеж енская№ участкаIн, АIк, АΔt, минЧетное направление (Уссурийск ­ Надеж денская)I­II80010000,5II­III100010600,43III­IV106014050,5IV­V140515100,8V­VI15109300,51VI­VII9309500,68VII­VIII9505801,17VIII­IX58013701,1IX­X137013800,79X­XI138017600,47XI­XII176017900,88XII­XIII179017101,29XIII­XIV171010400,58XIV­XV10409400,3Эффективный​ ток за 3 минуты:Эффективный ток за 10 минут:ПРИЛОЖ ЕНИЕ В(Обязательное)Таблиц а В.1 Значения токов поездов для интервалов времени t1­ t4 участка Уссурийск – Надеж енская Четное направлениеНечетное направлениеМомент времени№ поездаL, кмI, А№ поездаL, кмI, А29,163013465419,8740323,1235630,7360512,4150841,33571,88027300136190417,7745325,2250628,4340514,730839,2353,83524,935138,1195415,535327,7260626,335516,835837,1405763522,7430140,335413,335329,735624,2220519150835395785020,64101­­411,2610331,8530622210521,1130832,8380710,2490ПРИЛОЖ ЕНИЕ​ Г(Обязательное)Таблиц а Г.1– Значения токов и расстояний по участкам, соответствующ им линейному изменению тока на графикетокопотребления для четного направления участка Надеж енская – СмоляниновоПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минЛевое2­404522,51,151,154­64575601,070,966­87595851,482,018­10951751351,080,8310­1217515950,580,5912­14154027,55,027,1814­16405502950,310,3816­185503004250,840,7218­20300401700,125,6220­22404542,55,90,58 ааааа22­24456953700,120,5824­26695553750,60,726­2855680367,50,671,6628­306809107951,851,730­329108608851,850,9332­34860119010250,960,4634­361190506200,481,69Сумма2747,939Правое36­38504547,51,760,3838­40457954200,530,440­42795280537,50,360,5242­44280975627,50,951,1444­46975600787,50,250,546­486008907450,242,1348­50890404650,220,4750­52404542,51,30,4552­5445295170,550,5254­562952852901,291,4156­58285351600,480,358­603535350,558,4160­62351651000,480,4962­641651551601,540,6264­661553092,50,241,52Окончание​ таблиц ы Г.1ПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минПравое66­683010203,990,2568­70103101600,410,5470­723101502300,670,2172­741501701601,630,3474­761701001350,910,776­7810050758,11,578­8050527,54,30,4180­825550,430,3582­8455027,50,470,4584­8650527,51,261,0586­88502,50,310,3Су��ма2014,266Таблиц а​ Г.2– Значения токов и расстояний по участкам, соответствующ им линейному изменению тока на графикетокопотребления для нечетного направления участка Надеж енская – СмоляниновоПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минЛевое1­3052,50,220,33­552012,50,680,585­7203527,51,080,977­935218,50,280,329­11253,56,515,7911­13555300,30,3413­155575652,822,5215­1775180127,50,350,2417­191801901850,570,5919­2119015102,50,60,4521­231517161,651,5623­251711063,50,110,1425­2711060850,670,6427­2960235147,50,740,729­312351852100,380,3131­3318520102,50,570,7233­352022210,220,6835­3722285153,50,620,5737­39285110197,50,250,4539­411102366,50,30,3741­43233491860,570,28Продолж ение​ таблиц ы Г.2ПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минЛевое43­45349352350,50,30,2145­47352317334,50,250,447­49317231700,50,749­512323230,750,2251­53233651940,320,3853­553653673660,250,3155­573672753210,340,1757­5927523​1490,250,3559­6123272570,23Сумма666,7073Правое61­632797620,320,3563­65974552760,240,2365­6745528241,50,50,3567­692830291,270,3469­7130195112,50,250,5471­73195250222,50,251,4373­75250301400,280,1875­773028291,961,7377­79287551,50,430,4379­81757072,51,311,3781­83702346,50,430,4183­85232222,50,280,3385­87227749,50,250,287­89777274,50,250,2789­91722146,50,250,1791­93212020,51,091,0793­952012773,50,50,3295­971271051161,4297­9910587960,310,3499­1018710093,50,250,25101­10310018590,580,57103­105181717,51,561,7105­10717125710,250,45107­109125250187,50,40,27109­1112502602550,340,35111­113260243251,50,310,27113­11524314128,50,870,25115­117143725,50,370,16Окончание​ таблиц ы Г.2ПлечоN учIн, АIк, АIср, А∆S, км∆t, минПравое117­1193716299,50,250,13119­121162721170,250,12121­1237270710,250,25123­1257040550,250,27125­12740158990,50,29127­129158137147,50,250,17129­131137138137,50,310,17131­1331381681530,370,15133­1351681501590,490,13135­13715089119,50,190,14137­1398983860,251,75139­141836272,51,750,18141­14362332,50,439,83Сумма878,1066Расход э нергии по левому​ плечу питания четное направление (нечетное направление) соответственно:Расход э нергии по правому плечу питания четное направление (нечетное направление) соответственно:Таблиц а Г.2 – Значения величин полного времени хода по меж подстанц ионной зоне под током и полного времени хода поМПЗПоездНечетныйЧетныйПолное время хода по (МПЗ) зоне под током, суток20,530Полное время хода по МПЗ, суток5760,9ПРИЛОЖ ЕНИЕ Д(Обязательное)Таблиц а Д.1 – Данные для расчета э ффективного тока участка Надеж енская – Смоляниново№ участкаIн, АIк, АΔt, минЧетное направление (Надеж денская ­ Смоляниново)I­II37511800,2II­III11807500,8III­IV75012500,85IV­V125018301,26V­VI18306900,95VI­VII6903901,06VII­VIII39014351,1VIII­IX14357451,1IX­X7453900,78X­XI390850,59XI­XII853101,31Эффективное значение тока, А:=10 мин:=3 мин:ПРИЛОЖ ЕНИЕ Е(Обязательное)Таблиц а Е.1 Значения токов поездов​ для интервалов времени t1­ t4 участка Надеж енская – Смоляниново Четное направлениеНечетное направлениеМомент времени№ поездаL, кмI, А№ поездаL, кмI, А29,250123,43042062,9312,84206­­51,84902750125,53041850324,830628,7500543024,9930127,830415,550317510626,71005543022,69101­­413,25031940624,396058,33020,57901­­411,250321,330622,3905510,3180Таблиц а Е.2 – Основные характиристики пропускной способности участка Уссурийск ­ Надеж денскаяВид расчета Б (по пропускной способности)Допустимые интервалы в период интенсивной работыСхема питанияРезерв отключенПС, ППС включеныПараллельный график:1­й путь, 80 поездов2­й путь, 80 поездовОнб = 3000 тоннОнб​ = 9000 тоннКатегория поездов:ГрузовыеИнтервал, мин:Заданный 10По расчету 12Таблиц а Е.3 – Основные характиристики пропускной способности участка Надеж денская – Первая речкаВид расчета Б (по пропускной способности)Допустимые интервалы в период интенсивной работыСхема питанияРезерв отключенПС, ППС включеныПараллельный график:1­й путь, 80 поездов2­й путь, 80поездовОнб = 3000 тоннОнб = 9000 тоннКатегория поездов:ГрузовыеИнтервал, мин:Заданный 10По расчету 10Приведем результаты в таблиц ах для повышенной массы составов:Таблиц а Е.4 – Основные характиристики пропускной способности участка Надеж денская – НаходкаВид расчета Б (по пропускной способности)Допустимые интервалы в период интенсивной работыСхема питанияРезерв отключенПС, ППС включеныПараллельный график:1­й путь, 80 поездов2­й путь, 80поездовОнб = 4000 тоннОнб = 12000 тоннКатегория поездов:ГрузовыеГрузовыеИнтервал, мин:Заданный 10По расчету 14Таблиц а Е.5 – Основные характиристики пропускной способности участка Уссурийск ­ Надеж денскаяВид​ расчета Б (по пропускной способности)Допустимые интервалы в период интенсивной работыСхема питанияРезерв отключенПС, ППС включеныПараллельный график:1­й путь, 80 поездов2­й путь, 80 поездовОнб = 4000 тоннОнб = 12000 тоннКатегория поездов:ГрузовыеИнтервал, мин:Заданный 10По расчету 16Таблиц а Е.6 – Основные характеристики пропускной способности участка Надеж денская – Первая речкаВид расчета Б (по пропускной способности)Допустимые интервалы в период интенсивной работыСхема питанияРезерв отключенПС, ППС включеныПараллельный график:1­й путь, 80 поездов2­й путь, 80 поездовОнб = 4000 тоннОнб = 12000 тоннКатегория поездов:ГрузовыеИнтервал, мин:Заданный 10По расчету 18ПРИЛОЖ ЕНИЕ Ж(Справочное)Таблиц а Ж .1 – Расчёт годового фонда оплаты труда работников ЭЧК, руб.ПрофессияКонтингент, челТарифная ставка, окладДоплата за работу в ночное времяДоплата за работу в праздничные дниПремияДоплата за разъездной характер работДоплата за отдаленностьДоплата за климатические условияНадбавка​ за стажРайонный коэ ффиц иентВсегоГодовой фонд заработной платыНачальник ЭЧК136900,000,00,003690,000,000,00,010147,5012177,0062914,50754974,00Старший э лектромеханик128116,000,00,002811,600,000,00,07731,909278,2847937,78575253,36Электромеханик320160,000,00,002016,002016,000,04032,007056,008467,2043747,201574899,20Техник124156,000,00,002415,602415,600,00,07246,808696,1644930,16539161,92ЭлектромонтерыIV разряд1715319,700,00,001531,971531,970,03063,945361,906434,2733243,756781724,80V разряд2217139,800,000,001713,981713,980,003427,965998,937198,7237193,379819048,62ПрофессияКонтингент, челТарифная ставка, окладДоплата за работу в ночное времяДоплата за работу в праздничные дниПремияДоплата за разъездной характер работДоплата за отдаленностьДоплата​ за климатические условияНадбавка за стажРайонный коэ ффиц иентВсегоГодовой фонд заработной платыVI раздяд1018656,600,000,001865,661865,660,003731,326529,817835,7740484,824858178,64Водитель автолетучки216002,200,000,001600,221600,220,000,004800,665760,7929764,09714338,21Машинист дрезины516078,103003,20340,861607,811607,810,000,005659,456791,3335088,562105313,82Уборщ иц а17204,800,000,00720,480,000,000,001981,322377,5812284,18147410,21Итого63387588,4227870302,78Таблиц а Ж .1 – Сметная стоимость материалов и оборудования контактной сети перегонаНаименование работ или затратЕд­ц а измерен.Число ед­цСметная стоимость, руб.ед­ц ыобщ ая12345Провода:А­185 (0,502 кг/м)км282,39559026985057э А­185 (0,502 кг/м)км2989559028485820Изоляторы:ПСД­70Ешт3083842012951960Итого​ по смете68422837Таблиц а Ж .2 – Сметная стоимость монтаж ных работ контактной сети перегонаНаименование работ или затратЕд.Число единицСметная стоимость, руб.Ед.изм.Общ .ПриведеннаяМонтаж усиливающ его провода на подвесных изоляторах с учётом монтаж а гирлянды изоляторовкм282,3153,343276,59287356,56Монтаж э кранирующ его проводакм29884,325121,40166806,10Заземление э кранирующ его проводашт.7710,9839,305572,95Итого по смете459735,61Таблиц а Ж .3 – Численность персонала района контактной сетиДолж ностьКоличество человекЧисленность спец иалистов:Старший э лектромеханикЭлектромеханикТехник5131Численность рабочих:Водитель автолетучкиМашинист дрезиныЭлектромонтеры:IV разрядV разрядVI разряд56254949 0,35=1749 0,45=2249 0,2=10Таблиц а Ж .4 – Текущ ие э ксплуатац ионные расходы по содерж анию и обслуж иванию модернизированного участкаконтактной сетиТекущ ие э ксплуатац ионные расходыПоказатель, тыс.рРасходы​ на оплату труда работниковОтчисление на соц иальные нуж дыРасходы на материальные затраты и запасные частиАмортизац ионные отчисленияПрочие затратыТекущ ие э ксплуатац ионные расходы по содерж анию и обслуж иванию модернизированного участка контактной сети​.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР