Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Также, согласно инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» [14]: «на всех подстанциях однопутных и двухпутных линий, питающих участок обращения поездов повышенной массы и длины (ПМД), при необходимости, включаются в работу все установленные трансформаторы и преобразовательные агрегаты. Кроме того, вводятся в действие имеющиеся устройства для повышения и стабилизации напряжения в системе электроснабжения. Может быть повышено напряжение холостого хода преобразовательных агрегатов на подстанциях постоянного тока до 3,85 кВ, трансформаторов на подстанциях переменного тока (на опережающей фазе) до 29 кВ.»

Произведем моделирование ситуации, в которой на участке Карьерный – Бира введены в работу все установленные трансформаторы.

Таблица 6.9 – Результаты расчётов с введением в работу всех трансформаторов Карьерный – Ядрин 14 мин

Таблица 6.10 – Результаты расчётов с введением в работу всех трансформаторов Ядрин – Бира 11 мин

По результатам моделирования по участку Карьерный – Ядрин стало возможным осуществить пропуск поездов массой 12476 т. с интервалом в 14 минут, а по участку Ядрин – Бира – 11минут.

Но данное мероприятие является ненадежным, так как при вводе второго трансформатора в работу, на тяговой подстанции уже не будет резерва. Так как железная дорога является электроприемником первой категории, то электроприемники первой категории в нормальных режимах должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых взаимно резервирующих источников питания, и перерыв их электроснабжения при нарушении электроснабжения от одного из источников питания может быть допущен лишь на время автоматического восстановления питания [15].

В случае выхода трансформатора из работы на одной из ТП участка Карьерный – Ядрин необходимо увеличить межпоездной интервал.

1. Результаты моделирования методов усиления системы тягового электроснабжения на участках Карьерный – Ядрин и Ядрин – Бира

Таким образом, для того чтобы осуществить пропуск поездов массой 12476 т с межпоездным интервалом в 20 минут по участку Карьерный – Ядрин и 12 минут по участку Ядрин – Бира необходимо применить следующие методы усиления СТЭ, которые указаны в таблице 6.12.

Таблица 6.11 – Необходимые мероприятия усиления СТЭ для пропуска поездов массой 12476 т по участку Карьерный – Бира

Окончание таблицы 6.11

Сведем в таблицу Ж.1 допустимые межпоездные интервалы при рассмотренных методах усиления.

Путем моделирования при помощи Комплекса расчетов тягового электроснабжения были произведены анализ и оценка таких мероприятий по усилению СТЭ, как применение на участке системы ЭУП, устройств емкостной компенсации, ввод второго трансформатора в параллельную работу.

Наиболее эффективным мероприятием оказалось введение второго силового трансформатора в параллельную работу, так как значительного снижения межпоездного интервала удалось допиться с применением данного мероприятия.

Осуществляя пропуск тяжеловесных поездов, невозможно применять какое-то определенное мероприятие по усилению СТЭ рассмотренный в данной работе. Только применение методов в совокупности дает эффективный результат.

1. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОДЕРНИЗАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ УЧАСТКА КАРЬЕРНЫЙ – БИРА

Модернизация участка контактной сети предусматривает подвес на контактную подвеску 27,5 кВ дополнительного усиливающего и экранирующего проводов. Длина модернизируемого участка l_М = 223,6 км.

Экономическое обоснование предусматривает расчёт срока окупаемости работ по модернизации контактной сети, которые осуществляются в течение года одноэтапным вложением средств. Срок окупаемости определяется по формуле:

где – единовременные капитальные вложения в модернизацию сети;

– экономический эффект от электрификации участка; – текущие расходы на содержание и обслуживание модернизированной контактной сети [16].

1. Расчёт капитальных вложений на модернизацию контактной сети

Капитальные вложения на модернизацию контактной сети включают затраты на стоимость приобретаемого оборудования и материалов длительного использования затраты на монтаж оборудования .

где – затраты на стоимость приобретаемого оборудования и материалов длительного использования; – затраты на монтаж.

Для приведения цен 2000 года к ценам 2016 года используются коэффициенты: для монтажных работ – 6,64.

Для расчёта капитальных вложений на модернизацию контактной сети разрабатываются сметы на монтажные работы, материалы и оборудование (таблица 7.1, 7.2).

Таблица 7.1 – Сметная стоимость материалов и оборудования контактной сети перегона

Сметная стоимость монтажных работ составит 10% от стоимости материалов.

Таблица 7.2 – Сметная стоимость монтажных работ контактной сети перегона

Стоимость оборудования и материалов взята, стоимость монтажных работ взяты из [11] и приведены к стоимости на 2016 год.

По итогам сметы определяются стоимость модернизации контактной сети перегона, руб:

руб.

1. Расчёт текущих расходов по эксплуатационному обслуживанию участка контактной сети

Текущие эксплуатационные расходы по содержанию и обслуживанию участка контактной сети включают: расходы на оплату труда работников ; отчисления на социальные нужды ; расходы на материалы и запасные части ; амортизационные отчисления на вновь вводимое оборудование и прочие расходы .

Для расчёта расходов на оплату труда [16] необходимо рассчитать численность работников района контактной сети (ЭЧК), обслуживающих контактную сеть, по формуле:

где – среднесетевой норматив численности на обслуживание контактной сети, равный 0,154 чел/км; – развёрнутая длина участка контактной сети, обслуживаемого ЭЧК, км; – региональный коэффициент дороги, ; – коэффициент, учитывающий сроки ввода участка в эксплуатацию, ; – коэффициент, учитывающий категорийность дистанции по электропотреблению, .

Характеристики

Список файлов ВКР