Антиплагиат_Семериков (1235017)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Уважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Семериков С..docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияПРочееСемериков09.06.2016 04:03Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Дальневосточный гос. Университет путейсообщения, Диссертации и авторефераты РГБ, Цитированиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источник[1] ЦЭ 750 ­ Правила без...http://snipov.net/c_4677_snip_107738.html[2] ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ...

http://lawsector.ru/data/dok18/txb18804.htm#3Коллекция/модуль поискаДоля в Доля вотчёте текстеИнтернет(Антиплагиат)14.69% 14.69%Интернет(Антиплагиат)0%8.4%[3] Реконструкция контак...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625b2bd68a5c43a8... Интернет(Антиплагиат)[4] Правила безопасности...http://www.pandia.ru/text/77/158/7663.php#2Интернет(Антиплагиат)0%8.09%[5] Диагностика техничес...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65635a3ac78a4c43a8...

Интернет(Антиплагиат)0%7.96%[6] Расчет цепной контак...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=658174#10.12% 8.27%Интернет(Антиплагиат)4.23% 7.59%[7] ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ... http://lawsector.ru/data/dok18/txb18804.htm#2Интернет(Антиплагиат)0%6.62%[8] Котов ИИКольцо вузов0%5.75%[9] 704733_.doc.txtКольцо вузов0.14% 3.29%[10] 2015_ИТТСУ_АЭЛ512_Кр...Кольцо вузов2.52% 2.64%[11] Приказ Министерства ...http://base.garant.ru/70543150/#1Интернет(Антиплагиат)1.83% 1.83%[12] Электроснабжения уча...http://knowledge.allbest.ru/physics/2c0b65625a3ac68b5c43a895...

Интернет(Антиплагиат)1.57% 1.75%[13] ВКР СабировКольцо вузов[14] СОЛДАТОВ.docxДальневосточныйгос. Университет 0.38% 1.19%путей сообщения[15] СОЛДАТОВ.docxКольцо вузов0.38% 1.19%[16] Й случай. Двухпутный...http://mydocx.ru/1­53592.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.1%1.1%[17] Правила безопасности...http://www.pandia.ru/text/77/357/77736.phpИнтернет(Антиплагиат)0%0.92%Кольцо вузов0%0.88%Интернет(Антиплагиат)0.75% 0.88%[18] 4841156_chast.doc.tx...[19] Инструкция по органи...http://lib.podelise.ru/docs/259/index­3816.html0%1.7%[20] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0.8%путей сообщения0.8%[21] 9170118_razdel_pecha...Кольцо вузов0%0.78%[22] Вржесинский, Алексан...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006628000/rsl01006628...Диссертации иавторефератыРГБ0.04% 0.73%[23] Оценка экономических...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=558753#2Интернет(Антиплагиат)0.71% 0.71%[24] РАСПОРЯЖЕНИЕ МЭРА СА...

http://www.law7.ru/base27/part7/d27ru7042.htmИнтернет(Антиплагиат)0.46% 0.46%[25] Крестовников, Иван А...Диссертации иавторефератыРГБ0.31% 0.46%http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003302000/rsl01003302...[26] Техника безопасности...http://www.pandia.ru/406258/Интернет(Антиплагиат)0.45% 0.45%[27] Вильгельм, Александр...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006749000/rsl01006749...Диссертации иавторефератыРГБ0.11% 0.43%[28] Игнатенко_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0.21% 0.43%путей сообщения[29] Игнатенко_УП+.docКольцо вузов0.21% 0.43%[30] Варенцова, Татьяна В...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004594000/rsl01004594...Диссертации иавторефератыРГБ0.33% 0.41%[31] Белинский, Станислав...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003011000/rsl01003011...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.31%Дальневосточныйгос. Университет 0.09% 0.28%путей сообщения[32] Нефедов А.Ю.docxДиссертации иавторефератыРГБ[33] Барбачков, Александр...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004259000/rsl01004259...[34] Реконструкция контак...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625b2bd68a5c43a8...

Интернет(Антиплагиат)[35] Пинчуков, Павел Серг...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002621000/rsl01002621...[36] Штанг, Александр Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003042000/rsl01003042...[37] Электроснабжение жел...http://knowledge.allbest.ru/physics/2c0a65635a3bc78a4c53b885...

Интернет(Антиплагиат)[38] Дынькин, Борис Евген...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000237000/rsl01000237...[39] Демиденко, Иван Серг...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006746000/rsl01006746...0%0.25%0%0.24%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.22%Диссертации иавторефератыРГБ0.21% 0.21%0%0.2%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.2%Диссертации иавторефератыРГБ0.08% 0.19%[40] 2015­РОАТ­ЭЛ­ Бутенк...Кольцо вузов0%0.16%[41] Диссертация Буняевой...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.15%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.13%Кольцо вузов0.12% 0.12%[42] Ширшов, Александр Бо...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003011000/rsl01003011...[43] Диплом Евсюкова Д.[44] Курсовой проект « К...http://gostiru.ru/art/124108Интернет(Антиплагиат)0%0.11%[45] Источник 45http://referat.booksgid.com/online/109408Интернет(Антиплагиат)0%0.11%[46] СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВИ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.11%[47] СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВИ...Кольцо вузов0.11%[48] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.1%[49] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.1%[50] Upravlenie_konflikta...Кольцо вузов0%0.1%[51] Красных, Александр А...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002901000/rsl01002901...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.1%[52] Закарюкин, Василий П...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004648000/rsl01004648...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.09%[53] Тарута, Павел Виктор...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002638000/rsl01002638...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.09%[54] Гаранин, Максим Алек...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002633000/rsl01002633...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.09%[55] Митрофанов, Александ...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003301000/rsl01003301...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.08%[56] Источник 56Цитирования0.08% 0.08%[57] Бардушко, Валерий Да...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002278000/rsl01002278...Диссертации иавторефератыРГБ0.07% 0.07%[58] Добрынин, Евгений Ви...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002772000/rsl01002772...Диссертации иавторефераты0%0%0.07%РГБ[59] Полишкина, Ирина Иго...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003296000/rsl01003296...Диссертации иавторефератыРГБ0%[60] скачать/планирование...http://nashaucheba.ru/v42327/?download=fileИнтернет(Антиплагиат)0.06% 0.06%[61] Наумов, Алексей Анат...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003296000/rsl01003296...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.05%Оригинальные блоки: 68.46% Заимствованные блоки: 31.46% Заимствование из "белых" источников: 0.08% Итоговая оц енка оригинальности: 68.54% 0.07%РЕФЕРАТ103 с.,16 рис.,27 табл.,22 источникаСИСТЕМА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖ ЕНИЯ, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ, ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ, ТЯЖ ЕЛОВЕСНОЕ ДВИЖ ЕНИЕ,НАГРУЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖ ЕНИЯОбъектом исследования является система тягового э лектроснабж ения ж елезных дорог переменного тока участка Карьерный– Бира Дальневосточной ж елезной дороги.Цель работы – анализ возмож ности применения рассмотренных мероприятий, направленных на повышение э ффективностифункц ионирования системы тягового э лектроснабж ения путем организац ии обращ ения поездов повышенной массы равной12476 тоннам.Предметом исследования являются мероприятия направленные на усиления системы тягового э лектроснабж ения участкаКарьерный – Ядрин.В работе выполнены тяговые расчеты по методике, излож енной в курсе э лектроснабж ения ж елезных дорог.Оц енки э ффективности применения известных мероприятий усиления системы тягового э лектроснабж ения (СТЭ)произведена моделированием в Комплексе расчетов тягового э лектроснабж ения (КОРТЭС).По результатам исследований определены наиболее э ффективные мероприятия усиления СТЭ, которые обеспечиваютпропуск поездов массой 12476 тонн с минимальным​ допустимым меж поездным интерваломABSTRACTThe object of research is the system of AC traction power supply railway section Karyerny – Bira of Far Eastern Railway.Purpose of work ­ analysis examined the possibility of applying measures aimed at improving the efficiency of the traction powersupply system operation by providing treatment trains increased mass equal to 12476 tons.The work performed traction calculation methods set out in the course of electricity railways.Estimates of the efficacy of known interventions gain traction power supply system made in the modeling complex calculations oftraction power supply.According to the research identified the most effective measures gain traction power supply system, which provide passage oftrains weighing 12,476 tons with the minimum acceptable interval between trainsСодерж аниеВВЕДЕНИЕ 51 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА КАРЬЕРНЫЙ – БИРА 71.1 Схема питания тяговой сети 71.2 Основное оборудование и схема подключение силовых трансформаторов тяговых подстанц ий 81.3 Анализ рассматриваемого участка при использовании программного комплекса КОРТЭС 102 РАСЧЕТ МОЩ НОСТИ СИЛОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ​ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ С ПРОВЕРКОЙ НА НАГРУЗОЧНУЮ СПОСОБНОСТЬ162.1 Определение расчетных размеров движ ения 162.2 Определение расхода э лектроэ нергии по плечам подстанц ии 182.3 Расчет мощ ности силовых трансформаторов тяговой подстанц ии 202.4 Проверка на нагрузочную способность силовых трансформаторов тяговых подстанц ий 273 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ПРОВЕРКА ИХ ПО НАГРЕВУ 313.1 Определение э кономического сечения ​проводов контактной сети 313.2 Проверка сечения проводов контактной сети [30]по нагреву 354 ПРОВЕРКА СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПО ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ 385 РАСЧЕТ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ТЯГОВОЙ СЕТИ 446 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УСИЛЕНИЮ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖ ЕНИЯ ПРИ ПРОПУСКЕ ТЯЖ ЕЛОВЕСТНЫХПОЕЗДОВ НА УЧАСТКЕ КАРЬЕРНЫЙ – БИРА 486.1 Применение э кранирующ его и усиливающ его провода на участках Карьерный – Ядрин и Ядрин – Бира 506.2 Установка устройств емкостной компенсац ии на участках Карьерный – Ядрин и Ядрин – Бира 526.3 Ввод в работу второго трансформатора и установка третьего (резервного) на тяговых подстанц иях Тарманчукан иКимкан 556.4 Результаты моделирования методов усиления системы тягового э лектроснабж ения на участках Карьерный – Ядрин иЯдрин – Бира 627 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОДЕРНИЗАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ УЧАСТКА КАРЬЕРНЫЙ – БИРА 657.1 Расчёт капитальных влож ений на модернизац ию контактной сети 657.2 Расчёт текущ их расходов по э ксплуатац ионному обслуж иванию участка контактной сети 677.4 Расчёт срока окупаемости модернизац ии 748 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ БЕЗОПАСНОМ ПРОВЕДЕНИИРАБОТ НА КОНТАКТНОЙ СЕТИ 758.1 Категории работ на контактной сети 758.2 [6]Безопасность [9]работ со снятием напряжения 788.3 Работы под напряжением 828.3.1 Правила проведения работ под напряжением 828.3.2 Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ под напряжением 838.4 Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ вблизи частей, находящихся под напряжением849 ЭЛЕКТРОБЕЗОПОСНОСТЬ 879.1 Обязанности работников, ответственных за безопасность при выполнении работ 879.2 Опасные места 889.3 [1]Расчет напряж енности э лектрического поля участка Карьерный – Бира 90ЗАКЛЮЧЕНИЕ 97СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХИСТОЧНИКОВ 99ПРИЛОЖЕНИЕ А 102ПРИЛОЖЕНИЕ Б 105ПРИЛОЖЕНИЕ В 108ПРИЛОЖЕНИЕ Г 109ПРИЛОЖЕНИЕ Д 111ПРИЛОЖЕНИЕ Е 113ПРИЛОЖЕНИЕ Ж 115ВВЕДЕНИЕ[43]Приоритетной задачей развития является увеличение грузооборота на основных направлениях. Повышение грузооборотадостигается за счет увеличения массы, длины и интенсивности движ ения поезда [2].Согласно [2] на сети ОАО "РЖ Д" началось опытное вож дение поездов массой 12600 тонн. В перспективе организац иядвиж ения тяж еловесных поездов позволит сократить совокупные текущ ие расходы на продвиж ение поездов. В среднемэ кономия составит около 15,5 млрд руб.Пропуск поездов повышенной массы и длины увеличивает нагрузку на систему тягового э лектроснабж ения (СТЭ). Уж епри пропуске поездов массой более 6 тыс. тонн многократно возрастает токовая нагрузка, [9]потребляемая э лектровозами и тяговой сети, в связи с э тим интенсивнее происходит перегрев оборудования,увеличиваются потери э лектроэ нергии, происходит перегрузка силовых трансформаторов тяговых подстанц ий, уровеньнапряж ения в контактной сети сниж ается иосложняются условия работы устройств защиты от токов короткого замыкания. [9]Исходя из выше перечисленных факторов, пропуск поездов повышенной массы и длины требует усиления СТЭ [3].Повышение масс поездов до 12600 тонн непосредственно связано с пропускной способностью э лектрифиц ированныхж елезных дорог и как следствие с требуемыми мощ ностями. Иначе говоря, без ввода новых мощ ностей и созданиярезервирования дальнейший рост пропускной способности участков невозмож ен.Для выполнения данной работы были проанализированы участки Дальневосточной ж елезной дороги и выбран участокмеж ду тяговыми подстанц иями Карьерный – Бира. Выбранный участок является частью Транссибирской магистрали, одногоиз самых грузонапряж еных участков Российских ж елезных дорог [4]. Кроме того, он отличается слож ным профилем пути созначительным токам поездов.Целью данной работы является анализ возмож ности применения рассмотренных мероприятий, направленных на повышениеэ ффективности функц ионирования системы тягового э лектроснабж ения путем организац ии обращ ения поездовповышенной массы равной 12476 тоннам.В рамках выпускной квалификац ионной работы будут реализованы следующ ие задачи:Осущ ествить анализ участка ДВостЖ Д Карьерный – БираВ ходе анализа данного участка будет​ определен расчетный участок, обладающ ий слож ном продольным профилем пути ибольшим поездным током.Произвести расчет по методике, излож енной в курсе э лектроснабж ения ж елезных дорог [1]На примере расчетного участка будет произведен расчет по методике [1], позволяющ ий произвести анализ и оц енкувлияния пропуска тяж еловесных поездов массой 12476 тонн с меж поездным интервалом 10 мин на действующ ую СТЭучастка.По результатам расчета [1] будут предлож ены мероприятия по усилению СТЭ с ц елью осущ ествления пропускатяж еловесных поездов массой 12476 тонн по участку Карьерный – Бира с меж поездным интервалом равным 10 мин илиблизким к нему.Представить оц енку и анализ, а такж е определить э ффективность рассмотренных мероприятий по усилению СТЭ участкаКарьерный – Бира.Анализ и оц енка мероприятий по усилению СТЭ будут реализованы путем имитац ионного моделирования с помощ ьпрограммного комплекса расчетов системы тягового э лектроснабж ения «КОРТЭС».Произвести э кономический расчет, обосновывающ ий реконструкц ию участка Карьерный – Бира.Кроме того, будут рассмотрены мероприятия по охране труда при безопасном проведении работ на контактной сети, атакж е по​ э лектробезопасности на контактной сети.ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА КАРЬЕРНЫЙ – БИРАСхема питания тяговой сетиУчасток ж елезной дороги меж ду тяговыми подстанц иями Карьерный – Бира является частью Облученской дистанц ииэ лектроснабж ения (ЭЧ­1) Дальневосточной ж елезной дороги (ДВостЖ Д). Протяж енность данного участка 223,8 км.Рисунок 1.1 – Схема питания тяговой сети участка Карьерный – ЯдринРисунок 1.2 – Схема питания тяговой сети участка Ядрин – БираНа меж подстанц ионной зоне участка Карьерный – Бира установлены пост секц ионирования (ПС) и пункт параллельногосоединения (ППС). Данные по ПС и ППС представлены в таблиц е 1.1.Таблиц а 1.1 – Параметры тяговой сети участка Карьерный – БираУчасткиНаличие ПСНаличие ППСТип КПТип рельсаЧисло путейКарьерный – ЯдринРачи 8108,7Казачий 8161,9Тарманчукан 8133,8ПБСМ­95+МФ­100Р652Ядрин – БираОбвальный 8204,7 Биракан 8246,1 Будукан 8287,8Ударный 8197,3ПБСМ­95+МФ­100Р652Основное оборудование и схема подключение силовых трансформаторов тяговых подстанц ийЭлектроснабж ение, участка Карьерный – Бира осущ ествляется от шести тяговых​ подстанц ий.Рисунок 1.3 – Схема подключения силовых трансформаторов на участке меж ду подстанц иями Карьерный – БираПитание тяговых подстанц ий Карьерный, Тарманчукан, Ядрин, Кимкан, Лондоко, Бира осущ ествляется от линииэ лектропередач (ЛЭП) – 220 кВ. На данных тяговых подстанц иях установлены по два силовых трансформатора ТДТНЖ –40000/220/27,5/10­У1, на каж дой тяговой подстанц ии один трансформатор в работе.На участке Карьерный – Бира установ��ены устройства поперечной компенсац ии. Компенсирующ ие устройства данноготипа установлены на тяговых подстанц иях на стороне 27,5 кВ в плече питания на которое подается напряж ениеотстающ ей фазы.Таблиц а 1.2 – Наличие компенсирующ их устройств участка Карьерный – БираТип компенсирующ его устройстваМесто установкиПолезная мощ ность (кВАр)Устройство поперечной компенсац ииКарьерный3077Устройство поперечной компенсац ииТарманчукан2931Устройство поперечной компенсац ииЯдрин2931Устройство поперечной компенсац ииЛондоко2931Устройство поперечной компенсац ииБира2931Анализ рассматриваемого участка при использовании программного комплекса КОРТЭСПри​ движ ении поезда потребляют из тяговой сети ток нагрузки, который в свою очередь зависит от профиля пути.Профиль пути такж е оказывает влияние на спорость поезда. Все э ти факторы вызывают изменение нагрузок тяговыхподстанц ий, а такж е и изменение уровня напряж ения в тяговой сети.На рисунках 1.2 – 1.5 представлен продольный профиль участков Карьерный – Ядрин, Ядрин – Бира и скорости движ ениядля четного и нечетного направлений из модуля «Uchastk» программного обеспечения «КОРТЭС».Рисунок 1.4 – Продольный профиль участка Карьерный – Ядрин длянечетного направленияРисунок 1.5 – Продольный профиль участка Карьерный – Ядрин длячетного направленияРисунок 1.6 – Продольный профиль участка Ядрин – Бира длянечетного направленияРисунок 1.7 – Продольный профиль участка Ядрин – Бира длячетного направленияТак ж е для анализа потребуются графики тока, потребляемые э лектровозами из тяговой сети, которые получим изподпрограммы «Trelk» программного комплекса КОРТЭС.Для того, чтобы выполнить тяговые расчеты необходимо запустить подпрограмму ​тяговых расчетов «Trelk», выбрать локомотив соответствующего рода тока, открыть задание на расчёт для графикадвижения и выполнить расчёты для всех вариантов исходных данных по категориям поездов и направлениямдвижения; выбрать необходимый период усреднения тока и сохранить файл тяговой нагрузки.[10]На характер кривой, потребляемого э лектровозом, тока будут влиять следующ ие параметры:масса поездаскорость движ ения поездапродольный профиль путиПотребление токовых нагрузок поездами при движ ении по участкам Карьерный – Ядрин и Ядрин – Бира в четномнаправлении представлены на рисунках 1.6 и 1.7.Рисунок 1.8 – Потребление токовых нагрузок поездом массой 12476т при движ ении по участку Карьерный ­ Ядрин в четномнаправленииРисунок 1.9 – Потребление токовых нагрузок поездом массой 12476т при движ ении по участку Ядрин – Бира в четномнаправленииАнализируя данные участки и кривую тока, потребляемую поездом, мож но сказать что на участке Карьерный – Ядринимеются несколько уклонов, которые оказывают сущ ественное сопротивление движ ению тяж еловесного поезда в четномнаправлении, в следствии чего поездом потребляются продолж ительные токовые нагрузки.Участок Ядрин – Бира обладает менее выраж енным продольным профилем ж елезнодорож ного пути, что отраж ается накривой тока, потребляемого поездом.Профиль участка Карьерный – Ядрин является наиболее слож ным для движ ения тяж еловесных поездов в сравнении сучастком Ядрин – Бира. Двигаясь по данному участку, поезд​ потребляет значительный ток нагрузки из тяговой сети, чтовлияет на систему тягового э лектроснабж ения. Поэ тому в данной выпускной квалификац ионной работе примем э тотучасток Карьерный – Ядрин за расчетный.Сформируем отчет о поездке поездов в четном (груж еный) и нечетном (порож ний) направлении для расчетного участкаКарьерный – Ядрин.Отчет о поездке в четном направлении (Крьерный – Ядрин):Участок: Карьерный – Ядрин (двухпутный);Поезд: Грузовые, масса 12476т, длина 2065м, локомотив 3­2ЭС5К «Ермак»;Расход э нергии: 18735,8 кВтч; рекуперац ия 0,0 кВтч;Удельный расход: активн. 13,6 Втч/ткм; полн. 15,1 ВАч/ткм;Техническая скорость: 64,5 км/ч;Максимальный ток поезда: 1234 А на 8134,29 км;[27]Максимальный перегрев обмоток двигателя: 840 (доп. 1300) на 8140,15 км;Основные данные отчета о поездке в нечетном направлении (Карьерный – Ядрин) программного комплекса КОРТЭСприведены в таблиц е 1.3.Таблиц а 1.3 – Основные данные отчета о поездке Карьерный – ЯдринПерегонДлина,кмВремя хода, минРасход э нергииполноепод токомкВтчкВАчФ1, Ф2 ТП карьерный – Архара0,10,60,679,993,5Архара – Карьерный4,324,42,0706,8790,3Карьерный – Татакан6,185,42,0228,2258,1Татакан – Каменный Карьер3,93,53,5464,0514,9Каменный Карьер – Богучан6,55,35,31666,11835,7Богучан – Рачи9,17,66,12059,92271,2Окончание таблиц ы 1.3ПерегонДлина,кмВремя хода, минРасход э нергииполноепод токомкВтчкВАчРачи – Урил10,28,11,3548,9612,9Урил – Отроги7,46,45,21660,01837,4Отроги – Тарманчукан9,28,78,03162,03495,6Тарманчукан – Тоннельный5,76,03,91144,51266,3Тоннельный​ – Касаткин3,73,90,075,187,8Касаткин ­ Кундур7.98,30,0159,4186,2Кундур – Казачий9,310,15,11800,91996,6Казачий – Есауловка9,98,92,6975,11087,0Есауловка – Ядрин12,010,27,82786,33069,7Ядрин – Облучье4,85,23,71218,71346,5Ф1, Ф2 ТП Карьерный – Облучье110,2102,657,218735,820749,6Отчет о поездке в нечетном направлении (Ядрин – Карьерный):Участок: Ядрин – Карьерный (двухпутный);Поезд: Грузовые, масса 2400, длина 1379м, локомотив 2ЭС5К «Ермак»;Расход э нергии: 4245,4 кВтч; рекуперац ия 0,0 кВтч;Удельный расход: активн. 16,1 Втч/ткм; полн. 17,8 ВАч/ткм;Техническая скорость: 63,9 км/ч;Максимальный ток поезда: 410 А на 8164,92 км;[27]Максимальный перегрев обмоток двигателя: 600 (доп. 1300) на 8138,83 км;Основные данные отчета о поездке в нечетном направлении (Ядрин – Карьерный) программного комплекса КОРТЭСприведены в таблиц е 1.4.Таблиц а 1.4 – Основные данные отчета о поездке Ядрин ­ КарьерныйПерегонДлина,кмВремя хода, минРасход э нергииполноепод токомкВтчкВАчОблучье – Ядрин4,85,54,6149,6169,0Окончание таблиц ы 1.4ПерегонДлина,кмВремя хода, минРасход э нергииполноепод токомкВтчкВАчЯдрин – Есауловка12,210,01,4192,6216,0Есауловка – Казачий9,98,85,2494,2546,4Казачий – Кундур9,310,52,4230,6259,1Кундур – Касаткин7,98,17,0710,4786,8Касаткин – Тоннельный3,73,72,9289,2320,5Тоннельный – Тарманчукан5,76,03,5287,0318,6Тарманчукан – Отроги9,29,50,061,071,3Отроги – Урил7,47,50,048,056,1Урил – Рачи10,28,66,8755,5832,4Рачи – Богучан9,17,41,1150,2168,2Богучан​ – Каменный карьер6,55,82,3148,1165,8Каменный Карьер – Татакан3,93,51,2116,9130,0Татакан – Карьерный6,185,25,2276,4306,1Карьерный ­ Архара4,323,63,6327,6360,8Архара – Ф1, Ф2 ТП Карьерный0,10,10,18,18,9Облучье – Ф1, Ф2 ТП Карьерный110,2103,647,24245,44716,0РАСЧЕТ МОЩ НОСТИ СИЛОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ С ПРОВЕРКОЙ НА НАГРУЗОЧНУЮ СПОСОБНОСТЬОпределение расчетных размеров движ енияРасчетные размеры движ ения определяются в соответствии с «​Правилами устройства системы тягового э лектроснабж ения ж елезных дорог Российской Федерац ии»,утверж денными в 1997 году (ПУСТЭ­97) [5].В качестве исходных данных для определения расчетных размеров движ ения поездов используются данные служ быдвиж ения ДВостЖ Д, по которымминимальный межпоездной интервал составляет 10 минут. Расчет мощности тяговых подстанций производитьсяисходя из размеров движения в сутки интенсивного месяца и режима движения поездов с минимальныммежпоездным интервалом ([12]пропускная способность).Расчетное число поездов при использовании пропускной способности определяется по формуле:(3.1)где Т – расчетный период времени (сутки), Т=1440 мин; – минимальный [12]интервал движ ения, =10 мин.пар поездов в сутки.Практически величина никогда не достигается, поэ тому ПУСТЭ­97 рекомендует вводить в расчет коэ ффиц иентиспользования пропускной способности, равный 0,91. Таким образом, при определении расходов э нергии на тягу поездов вреж име пропускной способности следует брать расчетное число поездов, равное(3.2)пар поездов в сутки.Размер движ ения для интенсивного принимается равным 80 пар поездов в сутки.Экономическое сечение контактной сети, как известно, соответствует минимумуприведенных ежегодных затрат. Последнее в значительной степени зависят от годовых потерь энергии в контактнойсети, которые пропорциональны среднегодовым [12]суточным размерам движ ения , определяемых путем деления размеров движ ения на коэ ффиц иент неравномерностидвиж ения поездов , находится по формуле:(3.3)где – коэффициент неравномерности движения поездов,пар поездов в сутки.[12]Определение расхода э лектроэ нергии по плечам подстанц ииОпределение расходов э лектроэ нергии будет производится согласно методике излож енуой в [1].При определении мощ ности тяговых подстанц ий определяются суточные расходыпо плечам питания (справа и слева от подстанции) для [12]двух реж имов: среднегодовых суточных размеров движ ения и пропускной способности ( и ).Используя метод пропорц ионального деления отрезков [1], разлож им график токораспределения, принимаем в качестверасчетной подстанц ии ТП Тарманчукан. В табл. А.1 и Б.1 приведены основные параметры, необходимые для расчетарасходов э лектроэ нергии (Прилож ение А и Прилож ение Б).Расход э нергии по плечам тяговой подстанц ии, кВА∙ч:(3.4)где – расчетное напряжение, принимаемое при производстве тяговых расчетов, кВ; – коэффициент эффективностивыпрямленного тока, – среднее значение тока на i­том интервале кривой поездного тока, А; – промежуток временисоответствующий линейному изменению поездного тока на i­том интервале, [12]мин.Расход э нергии по левому плечу питания (нечетное направление):Расход по остальным плечам питания для четного и нечетно направления сведем в таблиц у 2.1.Таблиц а 2.1 – Расход э нергии по плечам тяговой подстанц ииРасход э нергии по плечам тяговой подстанц ии, кВА∙ч7424,463409,84944,091494,88Расход э лектроэ нергии на плечо питания тяговой подстанц ии, кВА∙ч:(3.5)где – расход э нергии по чётному направлению, кВА∙ч; – расход э нергии по нечётному направлению, кВА∙ч; – расчетныесуточные размеры движ ения; – коэ ффиц иент, учитывающ ий дополнительные расходы э лектроэ нергии на маневры, ; –коэ ффиц иент, учитывающ ий повышенный расход э лектроэ нергии в зимнее время, – коэ ффиц иент, учитывающ ий потериэ нергии в тяговой сети, ;Рассмотрим два случая:При пар поездов в сутки.Расход э лектроэ нергии на левое плечо питания тяговой подстанц ии:кВА∙чРасход э лектроэ нергии на правое плечо питания тяговой подстанц ии:кВА∙чПри пар поездов в сутки.Расход э лектроэ нергии на левое плечо питания тяговой подстанц ии:кВА∙чРасход э лектроэ нергии на правое плечо питания тяговой подстанц ии:кВА∙чРасчет мощ ности силовых​ трансформаторов тяговой подстанц ииСогласно методике, излож енной в [1], произведем расчет мощ ности тяговой подстанц ии.Расчётные среднесуточные мощ ности соответственно левого и правого плеч питания тяговых подстанц ий для размеровдвиж ения и находятся по формуле (3.6), кВА:(3.6)где – расчетный период времени,24 часа; – расход э нергии, приходящ ихся на плечо питания тяговой подстанц ии, кВА∙ч.ДлякВАкВАДлякВАкВАКоэ ффиц иент э ффективности нагрузки плеча питания тяговой подстанц ии:(3.7)где С – поправочный коэ ффиц иент, С = 1,4; – полноеt время хода по меж подстанц ионной (МПЗ) зоне под током, сут; –полное время хода по МПЗ, сут.Полное время хода по МПЗ под током, сут:(3.8)где – время хода поезда по МПЗ по нечетному (1) и четному (2) направлению движ ения поездов под током, мин; –расчетные суточные размеры движ ения.Полное время хода по МПЗ, сут:(3.9)где – полное время хода поезда по МПЗ по нечетному (1) и четному (2) направлению движ ения поездов, мин; – расчетныесуточные размеры движ ения.Полное время хода по МПЗ и время хода по МПЗ под током взяты из отчета о поездке в четном и нечетном направлении​ поучастку Карьерный – Ядрин программного комплекса «КОРТЭС».мин;мин;мин;мин.Длясуток;суток;Длясуток;суток;Эффективное значение мощ ностей плеч питания, кВА:(3.10)где – коэ ффиц иент э ффективности нагрузки плеча питания тяговой подстанц ии по формуле (3.7); – мощ ность плеча поформуле (3.6), кВА.кВА;кВА;кВА;кВА;Определим мощ ноSсти двух наиболее загруж енных обмоток трансформатора, кВА:(3.11)(3.12)где и – э ффективные значения мощ ностей плеч питания по формуле (3.10), кВА.ДляДляВыбираем два наибольших значения для и :кВА;кВА.Принимаем верхний предел мощ ности:кВА.Выбор для ниж него предела осущ ествляем из двух значений (выбираем наибольший):кВА;иликВА.Выбираем из двух значений наибольшее:кВА.Произведем корректировку пределов мощ ности трансформатора с учетом районной нагрузки:(3.13)где – коэ ффиц иент разновременности тяговой и районной нагрузки, – верхний (ниж ний) предел мощ ноститрансформатора; –расчетная мощ ность районной нагрузки, МВА.кВА;кВА.Проверим соблюдения условия:(3.14)Для​ верхнего предела:.Для ниж него предела:Условие (3.14) соблюдается для верхнего и ниж него предела, номинальная мощ ность тяговых трансформаторов леж ит впределах:(3.15)Из соотношения видно, что мощ ности одного трансформатора будет недостаточно. Поэ тому необходимо выбрать столькотрансформаторов, что бы условие соблюдалось.Параметры (паспортные данные) используемого на расчётной тяговой подстанц ии Ядрин трансформатора представлены втаблиц е 2.2.Таблиц а 2.2 – Паспортные данные трансформатора ТДТНЖ ­40000/220/27,5Тип трансформатораНоминальнаямощ ностьтрансформатора, кВАНоминальное напряж ение обмотокГруппа соединения обмотокПотери,кВтНапряж ение КЗ,%ТТокХХ,%%ВВНССННННХХХРкзТДТНЖ ­40000/220/27,5/10­У1400002230227,5111Ун/Д/Д­11­116662220ВН­СН – 12,5ВН­НН 22СН­НН 9,511,1Проверка на нагрузочную способность силовых трансформаторов тяговых подстанц ийЧтобы обеспечить требуемые систематические перегрузки без превышения максимально допустимых температур игарантировать допустимые значения относительно износа​ витков изоляц ии обмоток, долж на быть проверена расчетом нанагрузочную способность трансформаторов [6].С э той ц елью на основании номинальной мощ ности , долж ны быть предварительно определены расчетные параметрыэ квивалентного двухступенчатого прямоугольного графика нагрузки трансформатора:(3.16)(3.17)где – расчетный коэ ффиц иент начальной нагрузки, предшествующ ей перегрузке; – расчетный коэ ффиц иент перегрузки,следующ ей за начальной нагрузкой; n – количество трансформаторов.Перегрузка определяется по [7]. Найдем длительность перегрузки трансформатора, ч:(3.18)где N – расчетный размер движ ения для интенсивного месяц а, пар поездов в сутки; – число поездов, скопившихся за времятехнологического окна, – длительность технологического окна, часа [8]. –расчетное число поездов при использованииполной пропускной способности участка по формуле (3.1).часов.По таблиц е из [6], учитывая такие данные, как: система охлаж дения (ONAF или Д), длительность перегрузки (h=4,5 часов) итемпературу окруж ающ ей среды (θ = +40 С) – определим коэ ффиц иент и сравним его с полученным в результате расчетакоэ ффиц иентом.Из условия видно, что мощ ности силовых трансформаторов​ недостаточно.Проверку на перегрузочную способность силовых трансформаторов тяговой подстанц ии Ядрин сведем в таблиц у 2.3.Таблиц а 2.3 – Проверка на перегрузочную способность силовых трансформаторов тяговой подстанц ии ЯдринТяговая подстанц ияh,ч, кВАЯдрин0,751,15,52×40000Результат расчета показывает, что трансформаторы на ТП Тарманчукан не выдерж ат перегрузки при возобновлениидвиж ения после технологического окна (= 4 часа). При условии неизменности системы охлаж дения (Д –дутьевая система)требуются трансформаторы большей мощ ности, обеспечивающ ие нормальный реж им работы без длительных перегрузок.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ПРОВЕРКА ИХ ПО НАГРЕВУОпределение э кономического сечения проводов контактной сетиИспользуя методику, приведенную в [1], определим э кономическое сечение ​проводов контактной сети.В расчете сечения проводов контактной сети [30]используется методика определения э кономического сечения. Сечение в медном э квиваленте мож ет быть найдено поформуле:(4.1)где – стоимость э лектрической э нергии, руб/кВт∙ч [9];– удельные годовые потери э лектроэ нергии на один км контактной подвески при ее удельном сопротивлении в один Ом,кВА∙ч/Ом∙км;– стоимость одной тонны алюминиевых проводов, руб [10].Величина определяется выраж ением:(4.2)где – суточные потери э нергии, кВА∙ч; r – погонноесопротивление контактной сети, Ом/км; l – длина фидерной зоны, км.В [12]качестве расчетного участка принимаем участок меж ду тяговыми подстанц иями Карьерный и Тарманчукан. Используемформулы для параллельной схемы соединения КС.Суточные потери э нергии, кВА∙ч:(4.3)где – расход э лектроэ нергии от всех поездов по данному участку за сутки, кВА∙ч; r – погонноесопротивление контактной сети, Ом/км; l – длина фидерной зоны, км; Т – расчетный период времени, Т = 24 [12]часа; – номинальное напряж ение контактной сети, =25 кВ; – среднесуточный размер движ ения по формуле (3.3), = 71 парпоездов в сутки; n – максимально возмож ное число поездов, которое мож ет разместиться на данном пути, для параллельнойсхемы – ; – минимальный меж поездной интервал, = 10 мин = 1/6 ч, – полное время хода поезда по МПЗ по нечетному (1) ичетному (2) направлению движ ения поездов (для левого плеча ТП Тарманчукан), ; – максимальный размер движ ения поформуле (3.1), =144пар поездов в сутки; – время хода поезда под током [12]по данному пути, ;; – коэ ффиц иент прерывистости тока.Коэ ффиц иент прерывистости тока для параллельной схемы соединения контактных подвесок:Максимально возмож ное число поездов, которое мож ет разместиться на данном пути:Расход э лектроэ нергии по данному пути:(4.4)где W – полный расход э нергии от одного поезда по данному пути.кВА∙ч;кВА∙ч.Расход э лектроэ нергии по данному участку:(4.5)кВА∙ч.Суточные потери э нергии, кВА∙ч:Удельные годовые потери э лектроэ нергии на один км контактной подвески при ее удельном сопротивлении в один Ом,кВА∙ч/Ом∙км:Сечение в медном э квиваленте, мм2:Результаты расчетов представлены в таблиц е 3.1Таблиц а 3.1 – Результаты расчета э кономических сечений проводов КСФидерная зона, кВА∙ч,, мм2Карьерный – Тарманчукан30343,1911075264,23301,6На участке Карьерный ­ Тарманчукан используется контактная подвеска типа ПБСМ­95+МФ­100, сечение которой в медномэ квиваленте равно 133 мм2 [11].Расчет показывает, что имеющ аяся подвеска типа ПБСМ­95+МФ­100 не обладает необходимым сечением в медномэ квиваленте. Поэ тому нуж но применить усиливающ ий провод, сечение которого​ находится из выраж ения:(4.6)где ­ сечение подвески, которая э ксплуатируется на участке, мм2.мм2.Применение усиливающ их проводов э квивалентных данному сечение нец елесообразно. Однако ещ е следует провестипроверку сущ ествующ ей подвески по нагреву.Проверка сечения проводов контактной сети по нагревуСогласно методике, приведенной в [1], произведем проверку сечения проводов контактной сети по нагреванию.Проверка проводов КС по нагреванию заключается в сравнении расчетных температур нагрева с их допустимыми, которыеопределены правилами ПУСТЭ–97 [5]. Допускается производить проверку проводов по нагреванию путем сравнениянаибольших значений э ффективных токов подвесок с допустимыми значениями токов проводов при температуреокруж ающ его воздуха +40˚С и скорости ветра 1 м/сек.Время, за которое температура нагрева проводов КС достигает установившегося значения, составляет 18­20 мин, поэ томунаибольшее значение расчетного э ффективного тока необходимо находить за те ж е 18­20 минут.Для указанного расчетного реж има необходимо перестроить график движ ения поездов с учетом меж поездного интервала=10 мин. Эффективный максимальный ток фидера определяется​ за время 18­20 мин, но поскольку расчетный графикдвиж ения параллельный, то практически э ффективный ток за двадц ать минут будет очень близок к значениюэ ффективного тока за время, поэ тому при проверке параметров контактной сети исследуемого участка определяетсярасчетный э ффективный ток за период =10 мин.Построение суммарных кривых э ффективных токов фидеров, питающ их четный путь, тяговой подстанц ии Ядрин длярасчетного реж има движ ения поездов за период времени представлено на чертеж е ДР 35.05.05 021 003.Расчет выполняется для контактной подвески четного пути меж ду подстанц иями Карьерный и Тарманчукан. Для построенияграфика движ ения поездов с учетом меж поездного интервала =10 мин, находим расстояние d, которое поезд проходит завремя по формуле (4.7) , км.Расстояние, которое поезд проходит за время , км:(4.7)где t – время хода [12]по фидерной зоне, t = 49,9; l – длина МПЗ, l = 52,48 км;– время минимального меж поездного интервала, = 10 мин.км.По графику из чертеж а ДР 35.05.05 021 004 составим табл. В.1, представленную в прилож ении В.Эффективное значение тока, А:(4.8)где – время для определения э ффективного тока, мин [4]; – значение тока вначале i­го участка, А; – значение тока в конце i­го участка, А; – [30]время изменения тока фидера на том ж е участке, мин; м – количество участков с неизменным наклоном.Расчет э ффективного тока для 10 минут ( = 10 мин.) и э ффективного тока для 3 минут ( = 3 мин.) представлен вПрилож ении Г. Результаты расчета сведены в таблиц у 4.2.Таблиц а 3.2 – Значения э ффективного токаПериод времени, минЭффективной ток, А= 10 мин1731,86= 3 мин2107,67Сравниваем рассчитанные значения э ффективных токов с допустимыми нагрузками для подвески ПБСМ95+МФ100 изприлож ения 1 [11].(4.9)Длительно­допустимый ток для ПБСМ95+МФ100:Длительно­допустимый 3­х минутный ток для ПБСМ95+МФ100:По результатам расчета видно, что подвеска ПБСМ95+МФ100, установленная на расчётном участке, не удовлетворяетнеобходимым условиям. В проц ессе моделирования методов усиления СТЭ будет подобрана подвеска, удовлетворяющ аявсем необходимым условиям.ПРОВЕРКА СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПО ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИПроверка сечения проводов контактной сети по пропускной способности произведем согласно методике, приведенной в [1].Уровень напряж ения на токоприемнике э лектровоза, определяющ ийскорость его движения, а также пропускную способность участка, зависит при заданном напряжении на шинах [28]тяговой подстанц ии от потерь напряж ения в КС. Для определения среднего уровня напряж ения на токоприемникеэ лектровоза необходимо для рассматриваемой зоны построить график движ ения поездов с заданным интервалом для обоихпутей ДР 35.05.05 021 004, выбрать расчетный поезд и найти потери напряж ения до расчетного поезда. Расчетнымпоездом, как правило, является поезд, находящ ийся ближ е к середине перегона на наиболее нагруж енном участке пути.Расчетные условия:Параллельная схема соединения контактных подвесок.Максимальное число поездов на МПЗ меж ду ТП Карьерный и ТП Тарманчукан.Значения расстояний от ТП Карьерный, токов для поездов четного и нечетного направления сведены в таблиц е Д.1,представленная в Прилож ении Д.Для определения пропускной способности фидерной зоны необходимо найти среднее напряжение на токоприемникеэлектровоза за время хода поезда по лимитирующему блок участку при максимальной нагрузке зоны поездами, [12]соответствующ ей минимальному меж поездному интервалу по формуле:(4.1)где – номинальное напряж ение на шинах ТП; – средняя потеря напряж ения от шин ТП до э лектровоза при движ ении его полимитирующ ему блок – участку, для переменного тока = 27,5 кВ.Потери напряж ения до расчетного поезда на двухпутном участке при параллельной схеме соединения проводовконтактных подвесок определяются по формуле (4.2) [6], кВ:(4.2)где – номер расчетного поезда по 1­му и 2­му пути; –расстояние от тяговой подстанц ии до расчетного поезда, км; –расстояние от тяговой подстанц ии до поезда j, км; –ток поезда j, А;, –максимальное число поездов на межподстанционной зоне по 1­му и 2­му путям; – [12]сопротивление двухпутного участка при параллельной схеме соединения контактных подвесок (4.3), Ом/км:(4.3)где – соответственно активная и индуктивная составляющ ие сопротивления 1км тяговой сети одного пути двухпутного участка при [22]параллельной схеме соединения контактных подвесок путей [12].Для контактной подвески ПБСМ95+МФ100 и рельса типа Р65, активная и индуктивная составляющ ие сопротивления 1 кмтяговой сети двухпутного участка при параллельной схеме соединения контактных подвесок равны 0,124 Ом/км и 0,3 Ом/кмсоответственно.Эквивалентные сопротивления контактных подвесок определяются по формуле (4.3).Для контактной подвески типа ПБСМ95+МФ100:Ом.После определения потерь напряж ения до расчетного поезда строим график зависимости и находим среднюю потерюнапряж ения.Действительный интервал меж ду поездами, определяющ ий пропускную способность участка находится по формуле (4.4),мин:(4.4)где – напряж ение, при котором выполняются тяговые расчеты, кВ;–время движения поезда под током внутри интервала, мин:(4.5)где – время хода поезда [12]без тока, мин.Эффективное значение напряж ения в КС, при котором выполняются тяговые расчеты на переменном токе, равно кВ. Длярасчета действительной пропускной способности участка определяется среднее значение напряж ения.кВ.На основании полученного значения по формуле (4.6) определяется действительная пропускная способность участка, парпоездов в сутки.(4.6)Полученное в результате расчетов значение сравнивается с допустимым по [5] значением и составляет 21 кВ.Производим проверку сечения контактной сети по пропускной способности на участке Карьерный – Тарманчукан. Наосновании графиков токопотребления и движ ения поездов по четному и нечетному направлениям с помощ ью методахарактерных точек получаем мгновенные схемы для моментов времени 1; 3; 5; 7; 9 мин, представленные длярассматриваемых участков на чертеж е ДР 35.05.05 021 004. На графиках движ ения выделяем расчетный поезд по четномуи нечетному направлениям и выполняем расчеты потерь напряж ения по формуле (4.2). Потери напряж ения до расчетногопоезда в момент времени t1, В:Результаты расчета потерь напряж ения для моментов времени представлены в таблиц е 4.1Таблиц а 4.1 – Потери напряж ения до расчётного​ поезда на участке Карьерный – ТарманчуканНомер мгновенной схемы,t1=1 ​минt2=3 минt3=5 минt4=7 минt5=9 мин, В7889,929354,567597,069466,044664,95[20]Среднее значение потерь напряж ения:В.На основании выполненных расчетов строим графики изменения потерь напряж ения за интервал и находим средние потеринапряж ения (Рис. 4.1).Рисунок 4.1 – График изменения потерь напряж енияна участке Карьерный – ТарманчуканНаходим среднее напряж ение на токоприемнике э лектровоза по формуле (4.1).Для определения действительного меж поездного интервала на участках найдемвремя движения поезда под током внутри интервала.Время движения поезда под током внутри интервала [12]определяется с учётом времени выбега и тормож ения, когда э лектровоз не потребляет тока, которое определяется порасчётному графику движ ения поездов (чертежДР 35.05.05 021 004). Для участка меж ду тяговыми подстанц иями Карьерный – Тарманчукан 8,89 мин.Определимдействительный межпоездной интервал и действительную пропускную способность участка [28]Карьерный – Ядрин по формулам (4.4) и (4.6).пар поездов в сутки.Полученные значения средних напряж ений на токоприемнике э лектровоза сравниваются с допустимым значением, котороесоставляет 21 кВ [5]. Так как э то значение э ффективное, то норму 21 кВ необходимо умнож ить на 0,9, поэ тому долж но бытьне менее кВ.Таким образом, согласно ПУСТЭ среднее значение напряж ения на токоприемнике э лектровоза для расчетного участка,равное 16,96 кВ, является недопустимым.РАСЧЕТ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ТЯГОВОЙ СЕТИРасчет токов короткого замыкания (КЗ) производится для зоны с двусторонним питанием, по принц ипам расчетаизлож енным [1].На участке переменного тока минимальный ток КЗ определяется по выражению (5.1):(5.1)где – номинальное напряжение на шинах ТП, кВ; – мощность КЗ ( из исходных данных), МВА; – номинальнаямощность одного трансформатора, [12]МВА; – напряж ение КЗ трансформатора; – соответственно активное и реактивное сопротивление тяговой сети дляпараллельной схемы соединения контактных подвесок из [12], Ом/км; – расстояние от ТП Карьерный до точки КЗ, принимаемкм;Для выбора уставки защит фидеров необходимо найти их максимальные рабочие токи [12]по формуле (5.2).(5.2)где – максимальный ток трогания (из отчета по тяговым расчетам); n – максимальное число поездов на соответствующ емпути; I – средние токи соответствующ их путей.Максимальные значения n для каж дого пути определяются из формулы(5.3)где – время хода поезда по зоне (из отчета по тяговым расчетам).Средний ток поезда вычисляется как(5.4)где кВ; W –расход энергии на движение одного поезда по соответствующему пути, [12]кВА∙ч.А,А,А.Ток срабатывания защ иты выбирается из соотношения(5.5)где – коэ ффиц иент надеж ности, – коэ ффиц иент чувствительности, – коэ ффиц иент возврата реле,А.Увеличение массы поездов ведет к увеличению токов, потребляемых э тими поездами, что в свою очередь оказываетнегативное влияние на работу релейных защ ит. Поэ тому при повышении масс поездов, такж е необходимо отстраиватьзащ иты от новых возросших рабочих токов поездов. Иначе использование неправильно отстроенных защ ит приведет к ихнекорректной работе, в частности, к срабатыванию от рабочих токов тяги.Итак, в результате вышеизлож енных расчетов, необходимо разработать методы усиления СТЭ, чтобы по участку Карьерный– Тарманчукан был возмож ен пропуск поездов массой 12476 т. При действующ ей СТЭ пропуск поездов массой 12476 тонн иболее не возмож ен из­за ряда ограничивающ их факторов:минимальный уровень напряж ения ниж е допустимого;недопустимый коэ ффиц иент нагрузки трансформатора;контактная подвеска, установленная на участке, не подходит по условиям нагрева.Такж е на основании расчета мож но сделать вывод что пропуск поездов массой 12300 т. по участку Карьерный –Тарманчукан​ последовательно не э ффективен, так как э то требует больших капитальных влож ений для усиления СТЭ донеобходимого уровня, в противном случае придется увеличить меж поездной интервал и уменьшить размеры движ ения всутки интенсивного месяц а, что приведет к сниж ению грузооборота.РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УСИЛЕНИЮ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖ ЕНИЯ ПРИ ПРОПУСКЕ ТЯЖ ЕЛОВЕСТНЫХПОЕЗДОВ НА УЧАСТКЕ КАРЬЕРНЫЙ – БИРАРасчеты с использованием КОРТЭС позволяют решать задачи по выбору наиболее эффективных способов усилениясистемы тягового электроснабжения, [14]при которых обеспечиваются нормируемые показатели по уровнюнапряжения на токоприемниках электровозов, температуре нагрева проводов контактной сети и [61]допустимым перегрузкам силового оборудования тяговых подстанц ий.К таким способам усиления относятся увеличение суммарного сечения проводов контактной подвески, применение тяговойсети с э кранирующ им и усиливающ им проводами (при э лектрификац ии напеременном токе), сооружение пунктов параллельного соединения подвесок путей, использование управляемыхпреобразователей на подстанциях и на специальных пунктах повышения напряжения, а также устройствкомпенсации реактивной мощности [3].[25]Работа по оптимизац ии и усилению системы тягового э лектроснабж ения, проводимая на сети ж елезных дорог, на основезаданных по условиям движ ения меж поездных интервалов и технологии пропуска поездов, обеспечит повышение среднеймассы и длины грузовых поездов, позволит более э ффективно использовать провозную способность, будет способствоватьсниж ению э ксплуатац ионных расходов.Путем имитац ионного моделирования в программном комплексе «КОРТЭС» произведем анализ мероприятий по усилениюСТЭ при пропуске тяж еловесных поездов массой 12476 тонн и выберем наиболее оптимальный вариант для участковКарьерный – Ядрин и Ядрин – Бира.Параметры и характеристики устройств тягового э лектроснабж ения долж ны быть выбраны таким образом, чтобыобеспечивалось одновременное выполнение следующ их условий [13]:Наименьшее среднее за 3 мин напряж ение на токоприемниках э лектровозов поездов повышенного веса и/или длиныдолжно быть не менее 21 [1]кВ [2]при переменном токе. [1]Пропуск поездов повышенного веса во время технологического "окна", когда часть оборудования системыэ лектроснабж ения отключена для проведения ремонтных работ и невозмож но обеспечение напряж ения натокоприемниках э лектровозов 21 кВ при переменном токе, запрещ ается.Наибольшее напряж ение в контактной сети переменного тока не долж но превышать 29 кВ.Наибольшая средняя за период 20 мин температура нагрева любого провода тяговой сети, включая предварительныйнагрев окруж ающ им воздухом и э нергией солнц а до 50 °С, не долж на превышать следующ их значений:100 °С ­ для бронзовых проводов, согласно ГОСТ 2584­86, 80 °С ­ для остальных проводов. Все остальные токоведущ иеэ лементы с учетом способов и схем их соединения не долж ны ограничивать по термической устойчивости нагрузочнуюспособность тяговой сети, согласно ГОСТ 839­80;120 °С ­ для перемычек тяговой рельсовой сети, а для всех остальных э лементов тяговой рельсовой сети значений,установленных заводом­изготовителем;Наибольшие токовые нагрузки оборудования тяговых подстанц ий и линейных устройств тягового э лектроснабж ения принормальной схеме не долж ны превышать значений, установленных заводом­изготовителем;Долж на​ быть обеспечена чувствительность основной и резервных защ ит тяговой сети при нормальном полож ении схемыпитания и секц ионирования, а такж е при тех полож ениях схемы, которые предусмотрены условиями пропуска поездовповышенного веса и /или длины;Долж на быть обеспечена возмож ность трогания с места поезда повышенного веса и/или длины без вызовавспомогательного локомотива при остановке поезда на перегоне или станц ии.Применение э кранирующ его и усиливающ его провода на участках Карьерный – Ядрин и Ядрин – БираВ данном пункте дипломного проектирования производится расчёт пропускной способности участков Карьерный – Ядрин иЯдрин – Бира, с помощ ью программного комплекса «КОРТЭС», программы «Расчеты нагрузок и пропускной способностисистемы 25 кВ» (КА_PN). Расчёт производится для традиц ионной ​системы тягового электроснабжения 27,5 кВ, системы тягового электроснабжения с [3]ЭУП. В настоящ ее время на участках Карьерный – Ядрин и Ядрин – Бира подвеска имеет вид: ПБСМ­95+МФ­100.Перед проведением расчётов, с помощ ью программы КА_PN, необходимо ввести исходные данные: схема участка, задатьграфик движ ения поездов, тип подвески.График движ ения поездов строится с помощ ью программы KgrafDv комплекса «КОРТЭС» и совместно с данными тяговойнагрузки переменного тока 27,5 кВ хранятся в файлах типа GKA. При формировании параллельного графика в каж домнаправлении движ ения используется только одна категория поездов.Характеристики пропускной способности участка обусловлены минимальным допустимым интервалом, при которомдвижение поездов заданной массы не вызывает отклонение показателей нагрузочной способности устройств отдопустимых норм.[30]Результаты расчетов с исходными параметрами СТЭ отразим в таблиц у Е.1 и таблиц у Е.2 (Прилож ение Е). Результатырасчетов с применением ЭУП сведем в таблиц у 6.1 и таблиц у 6.2.Таблиц а 6.1 – Результаты расчётов с применением контактной подвески типа ПБСМ­95+МФ­100+А185+э А185 на участкеКарьерный – ЯдринТемпература воздуха, °С40Расход э нергииАктивная, кВт∙ч1369169Потери в тяговой сети 71961 (5,3%)Реактивная, кВАр∙ч604229Ограничивающ ий. коэ ффиц иент. нагрузки3,3(доп. 2,0 1 мин) ЭЧЭ ТарманчуканТемпер. трансформ, °С404(доп. 140 °С обмотка) ЭЧЭ ТарманчуканНапряж ение,кВминимальное15,772й путь зоны Карьерный – Тарманчукан поезд №8 на 8109,29 км в 56 минСреднее 3­мин16,582й путь зоны Карьерный – Тарманчукан поезд №8 на 8110,5 кмОграничивающая температура, °СВ контактной сети65(доп. 95 °С 20 мин) Ф4 ЭЧЭ КарьерныйВ отсасывающей линии109(доп. 90 °С 20мин) ЭЧЭ [10]ТарманчуканТаблиц а 6.2 – Результаты расчётов с применением контактной подвески типа ПБСМ­95+МФ­100+А185+э А185 на участкеЯдрин – БираТемпература воздуха, °С40Расход э нергииАктивная, кВт∙ч1295648Потери в тяговой сети 40094 (3,1%)Реактивная, кВАр∙ч679004Ограничивающ ий. коэ ффиц иент. нагрузки1,78(доп. 1,5 10 мин) ЭЧЭ КимканТемпер. трансформ, °С233(доп. 140 °С обмотка) ЭЧЭ КимканНапряж ение,кВминимальное17,631й путь зоны Ядрин –Кимкан поезд №7 на 8208,27 км в 119 минСреднее 3­мин18,061й путь зоны Ядрин –Кимкан поезд №5 на 8196,95 кмОграничивающая температура, °СВ контактной сети49(доп. 90 °С 20 мин) Ф1 ЭЧЭ КкимканВ отсасывающей линии76(доп. 90 °С 20 мин) ЭЧЭ [10]КимканПроанализировав результаты расчета с применением ЭУП, мож но сделать следующ ие выводы:потери в тяговой сети уменьшились от 108443 кВт∙ч (8,4%) до 71961 кВт∙ч (5,3%) на участке Карьерный – Ядрин и от 59736(4,8%) до 40094 (3,1%) на участке Ядрин – Бира;средне напряж ение на токоприемнике ЭПС составило 16,58 кВ на участке Карьерный – Ядрин и 18,06 кВ на участке Ядрин –Бираминимальный уровень напряж ения на токоприемнике ЭПС составил 15,68 кВ на участке Карьерный – Ядрин и 17,63 кВ научастке Ядрин – Бира.Реж им напряж ения является удовлетворительным, если на токоприёмнике любого поезда наименьшее среднее напряж ениеза заданный период 3 минуты не ниж е допустимого по ПУСТЭ­97 значения 21 кВ [4].Исходя из расчета мож но сказать, что применение только системы ЭУП будет недостаточно, для обеспечения пропускнойспособности поездов массой 12476 т и более. Уровень напряж ения на токоприёмнике ЭПС не соответствует уровню,регламентированному ПУСТЭ­97 [5]; трансформатор работает с большим коэ ффиц иентом перегрузки – недопустимым вэ ксплуатац ии.Установка устройств емкостной компенсац ии на участках Карьерный – Ядрин и Ядрин – БираЕмкостная компенсац ия — проц есс​ компенсац ии реактивной мощ ности в э лектрических сетях, питающ их ЭПС. Различаютпродольную, поперечную и продольно­поперечную емкостную компенсац ию.Устройства поперечной и продольной компенсац ии оказывают влияние на ряд показателей работы системыэ лектроснабж ения. Применение их приводит к повышению и стабилизац ии напряж ения у потребителей, повышениюкоэ ффиц иента мощ ности, уменьшению несимметрии напряж ения и тока, нагрузки э лементов системы э лектроснабж ения и,наконец потерь э нергии.[7]В ходе моделирования, продольная компенсац ия была установлена на тяговых подстанц иях Тарманчукан и Кимкан. Крометого, на тяговых подстанц иях Карьерный, Тарманчукан, Ядрин, Лондоко и Бира в настоящ ее время установлена поперечнаякомпенсац ия. Для повышения э ффекта от усиления была увеличена полезная мощ ность поперечной компенсац ии натяговых подстанц иях Карьерный и Тарманчукан. Так ж е была установлена поперечная компенсац ия на тяговой подстанц ииКимкан.Рисунок 6.1 – Параметры тяговых подстанц ий участка Карьерный – БираРисунок. 6.2 – Схема включения устройств ёмкостной компенсац ииТаблиц а 6.3 – Результаты расчётов с применением компенсирующ их устройств на участке Карьерный –​ ЯдринТемпература воздуха, °С40Расход э нергииАктивная, кВт∙ч1434463Потери в тяговой сети 84203 (5,9%)Реактивная, кВАр∙ч578160Ограничивающ ий. коэ ффиц иент. нагрузки3,14(Доп. 2,0 1мин) ЭЧЭ КарьерныйТемпер. трансформ, °С378(доп. 140° обмотка) ЭЧЭ КарьерныйНапряж ение, ​кВминимальное16,802й путь зоны Карьерный – Тарманчукан поезд №16 на 8109,29 км в 96 минСреднее 3­мин17,422й путь зоны Карьерный – Тарманчукан поезд №20 на 8110,5 кмОграничивающая температура, °СВ контактной сети64(доп 95° 20 мин) Ф2 ЭЧЭ ТарманчуканВ отсасывающей линии103(доп 90° 20мин) ЭЧЭ [10]ТарманчуканТаблиц а 6.4 – Результаты расчётов с применением компенсирующ их устройств на участке Ядрин – БираТемпература воздуха, °С40Расход э нергииАктивная, кВт∙ч1342346Потери в тяговой сети 44582 (3,3%)Реактивная, кВАр∙ч613962Ограничивающ ий. коэ ффиц иент. нагрузки2,46(доп. 2,0 1мин) ЭЧЭ КимканТемпер. трансформ, °С255(доп. 140° обмотка) ЭЧЭ КимканНапряж ение,кВминимальное19,721й путь зоны Ядрин –Кимкан поезд №5 на 8196,95 км в 119 минСреднее 3­мин19,851й путь зоны Ядрин –Кимкан поезд №5 на 8196,95 кмОграничивающая температура, °СВ контактной сети53(доп. 95° 20 мин) Ф1 ЭЧЭ КимканВ отсасывающей линии77(доп. 90° 20мин) ЭЧЭ [10]КимканПроанализировав результаты расчета с применением устройств емкостной компенсац ии, мож но сделать следующ ие выводы:потери в тяговой сети возросли от 71961 кВт∙ч (5,3%) до 84699 кВт∙ч (5,9%) на участке Карьерный – Ядрин и от 40094(3,1%) до 44520 кВт∙ч (3,3%) на участке Ядрин – Бира;средне напряж ение на токоприемнике ЭПС составило 17,42 кВ на участке Карьерный – Ядрин и 19,85 кВ на участке Ядрин –Бираминимальный уровень напряж ения на токоприемнике ЭПС составил 16,18 кВ на участке Карьерный – Ядрин и 19,72 кВ научастке Ядрин – Бира.Исходя из расчета мож но сказать, что применение устройств компенсац ии будет недостаточно, для обеспеченияпропускной способности поездов массой 12476 т и более. Но данный метод нельзя назвать неэ ффективным, уровеньнапряж ения на участках приблизился к допустимым согласно ПУСТЭ – 97 [5].Ввод в работу второго трансформатора и установка третьего (резервного) на тяговых подстанц иях Тарманчукан и КимканНедостаточная мощ ность трансформаторов на тяговых подстанц иях приведет к повышению температуры их обмоток и,следовательно, к уменьшению срока служ бы трансформаторов. Кроме того, максимальные температуры обмоток инаиболее​ нагретых слоев масло могут выйти за пределы значений, допускаемых стандартом. Очевидно, мощ ность вновьустанавливаемых трансформаторов следует выбирать таким образом, чтобы их срок служ бы, а такж е срок служ бытрансформаторов, установленных ранее, соответствовал предусмотренному стандартом [8].Повышение массы поездов при относительном сохранении размеров движ ения на участке оказывает несравнимо большеевлияние на интенсивность износа изоляц ии трансформаторов, чем увеличение грузопотока путем повышения размеровдвиж ения при сохранении массы поездов [8].В ходе моделирования был введен в параллельную работу второй трансформатор на тяговой подстанц ии Тарманчукан иКимкан. Следуя методике расчета по определению потребной мощ ности тяговой подстанц ии, излож енной в [1] в пункте 2.3данной ВКР дополнительный трансформатор устанавливался на тяговой подстанц ии, располож енной в середине участкамеж ду двумя другими подстанц иями. Под такую ситуац ию подходит участок Карьерный – Ядрин. На участке Ядрин – Бирадополнительный трансформатор установлен на тяговой подстанц ии Кимкан из­за особенностей продольного профиляучастка и кривой поездного тока, рисунки которых представлены в пункте 1.3​ данной ВКР.Таблиц а 6.5 – Результаты расчётов с вводом второго трансформатора в работу на ТП Тарманчукан на участке Карьерный –ЯдринТемпература воздуха, °С40Расход э нергииАктивная, кВт∙ч1529740Потери в тяговой сети 89915 (5,9%)Реактивная, кВАр∙ч632942Ограничивающ ий. коэ ффиц иент. нагрузки2,32(доп. 2,0 10 мин) ЭЧЭ КарьерныйТемпер. трансформ, °С231(доп. 140 °С обмотка) ЭЧЭ КарьерныйНапряж ение, ​кВминимальное19,022й путь зоны Карьерный – Тарманчукан поезд №4 на 8172,33 км в 96 минСреднее 3­мин19,442й путь зоны Карьерный – Тарманчукан поезд №20 на 8110,5 кмОграничивающая температура, °СВ контактной сети70(доп. 95 °С 20 мин) Ф2 ЭЧЭ ТарманчуканВ отсасывающей линии149(доп. 140 °С 3 мин) ЭЧЭ [10]ТарманчуканТаблиц а 6.6 – Результаты расчётов с вводом второго трансформатора в работу на ТП Кимкан на участке Ядрин – БираТемпература воздуха, °С40Расход э нергииАктивная, кВт∙ч1388608Потери в тяговой сети 51625 (3,7%)Реактивная, кВАр∙ч638702Ограничивающ ий. коэ ффиц иент. нагрузки1,66(доп. 2,0 1 мин) ЭЧЭ ЛондокоТемпер. трансформ, °С106(доп. 95 °С масло) ЭЧЭ КимканНапряж ение,кВминимальное21,151й путь зоны Ядрин –Кимкан поезд №5 на 8196,95 км в 119 минСреднее 3­мин21,251й путь зоны Ядрин –Кимкан поезд №5 на 8196,95 кмОграничивающая температура, °СВ контактной сети58(доп. 95 °С 20 мин) Ф2 ЭЧЭ КимканВ отсасывающей линии96(доп. 90 °С 20 мин) ЭЧЭ [10]КимканАнализируя результаты расчёта с применением ЭУП, устройств компенсац ии и включением второго трансформатора вработу на ТП Тарманчукан и ТП Кимкан, мож но сделать следующ ие выводы:потери в тяговой сети уменьшились от 108443 кВт∙ч (8,4%) до 69060 (4,7%) на участке Карьерный – Ядрин и от 59736(4,8%) до 51510 (3,7%) на участке Ядрин – Бира;средне напряж ение на токоприемнике ЭПС составило 19,44 кВ на участке Карьерный – Ядрин и 21,25 кВ на участке Ядрин –Бираминимальный уровень напряж ения на токоприемнике ЭПС составил 19,02 кВ на участке Карьерный – Ядрин и 21,15 кВ научастке Ядрин – Бира.Рисунок 6.3 – Уровень напряж ения при вводе второго трансформатора в работу на ТП Тарманчукан (12476 т 10 мин)Рисунок 6.4 – Уровень напряж ения при вводе второго трансформатора в работу на ТП Кимкан (12476 т 10 мин)Из результатов моделирования видно, что установки дополнительного трансформатора на тяговой подстанц ии Тарманчукани Кимкан, а такж е применение устройств емкостной компенсац ии и системы ЭУП, недостаточно для пропуска поездов массой12476 т. последовательно так как на участках Карьерный – Ядрин и Ядрин – Бира недопустимые токи в отсасывающ ейлинии и трансформаторы​ работают в ненормальном реж име, так ж е на участке Карьерный – Ядрин уровень напряж ения вконтактной сети неудовлетворяющ ий ПУСТЭ – 97 [5].Поэ тому необходимо увеличить меж поездной интервал на участках, из­за чего уменьшится количество поездов намеж подстанц ионной зоне в проц ессе следования, что приведет к уменьшению потребляемой нагрузки из сети, уменьшитсязагрузка трансформаторов, а такж е повысится минимальный допустимый уровень напряж ения на токоприемнике.Увеличение меж поездного интервала не является методом усиления системы тягового э лектроснабж ения, однако э томероприятие является необходимым.Выбор оптимального меж поездного интервала осущ ествлялся при помощ и расчётного комплекса «КОРТЭС», программыКА_PN.По результатам моделирования оптимальным меж поездным интервалом для участка Карьерный – Ядрин стал равен 20 мин.Таблиц а 6.7 – Результаты расчётов с увеличением меж поездного интервала на участке Карьерный – ЯдринТемпература воздуха, °С40Расход э нергииАктивная, кВт∙ч1441736Потери в тяговой сети 55063 (3,8%)Реактивная, кВАр∙ч523147Ограничивающ ий. коэ ффиц иент. нагрузки1.1(доп. 1,5​ 10 мин) ЭЧЭ КарьерныйТемпер. трансформ, °С93(доп. 95 °С масло) ЭЧЭ КарьерныйНапряж ение, ​кВминимальное22,222й путь зоны Карьерный – Тарманчукан поезд №8 на 8160,67 км в 95 минСреднее 3­мин22,422й путь зоны Карьерный – Тарманчукан поезд №8 на 8161,6 кмОграничивающая температура, °СВ контактной сети47(доп. 95 °С 20 мин) Ф2 ЭЧЭ ТарманчуканВ отсасывающей линии64(доп. 90 °С 20 мин) ЭЧЭ [10]ТарманчуканДля участка Ядрин – Бира по результатам моделирования меж поездной интервал стал равен 12 мин.Таблиц а 6.8 – Результаты расчётов с увеличением меж поездного интервала на участке Ядрин – БираТемпература воздуха, °С40Расход э нергииАктивная, кВт∙ч1410506Потери в тяговой сети 44373 (4,3%)Реактивная, кВАр∙ч638824Ограничивающ ий. коэ ффиц иент. нагрузки0,98(доп. 1,5 10 мин) ЭЧЭ КимканТемпер. трансформ, °С90(доп. 95 °С масло) ЭЧЭ КимканНапряж ение,кВминимальное21,681й путь зоны Ядрин –Кимкан поезд №5 на 8196,04 км в 124 минСреднее 3­мин22,141й путь зоны Ядрин –Кимкан поезд №5 на 8196,04 кмОграничивающая температура, °СВ контактной сети52(доп. 90° 20 мин) Ф2 ЭЧЭ КимканВ отсасывающей линии78(доп. 90° 20мин) ЭЧЭ [10]КимканТакж е, согласно инструкц ии по организац ии обращ ения грузовых поездов повышенной массы идлины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» [14]: «на всех подстанциях однопутных идвухпутных линий, питающих участок обращения поездов повышенной массы и длины (ПМД), при необходимости,включаются в работу все установленные трансформаторы и преобразовательные агрегаты. Кроме того, вводятся вдействие имеющиеся устройства для повышения и стабилизации напряжения в системе электроснабжения. Можетбыть повышено напряжение холостого хода преобразовательных агрегатов на подстанциях постоянного тока до 3,85кВ, трансформаторов на подстанциях переменного тока (на опережающей фазе) до 29 кВ.»[19]Произведем моделирование ситуац ии, в которой на участке Карьерный – Бира введены в работу все установленныетрансформаторы.Таблиц а 6.9 – Результаты расчётов с введением в работу всех трансформаторов Карьерный – Ядрин 14 мин.Температура воздуха, °С40Расход э нергииАктивная, кВт∙ч1635912Потери в тяговой сети 67577 (4,1%)Реактивная, кВАр∙ч631868Ограничивающ ий. коэ ффиц иент. нагрузки1,0(доп. 1,5 10 мин) ЭЧЭ ТарманчуканТемпер. трансформ, °С92(доп. 95 °С масло) ЭЧЭ ТарманчуканНапряж ение,кВминимальное21,242й путь зоны Карьерный – Тарманчукан поезд №4 на 8163,5 км в 92 минСреднее 3­мин22,012й путь зоны Карьерный – Тарманчукан поезд №4 на 8163,5 кмОграничивающая температура, °СВ контактной сети53(доп. 95 °С 20 мин) Ф2 ЭЧЭ ТарманчуканВ отсасывающей линии78(доп. 90 °С 20 мин) ЭЧЭ [10]ТарманчуканТаблиц а 6.10 – Результаты расчётов с введением в работу всех трансформаторов Ядрин – Бира 11минТемпература воздуха, °С40Расход э нергииАктивная, кВт∙ч1421515Потери в тяговой сети 43641 (3,1%)Реактивная, кВАр∙ч640364Ограничивающ ий. коэ ффиц иент. нагрузки0,95(доп. 1,5 10 мин) ЭЧЭ КимканТемпер. трансформ, °С89(доп. 95 °С масло) ЭЧЭ КимканНапряж ение,кВминимальное22,241й путь зоны Ядрин –Кимкан поезд №5 на 8202,24 км в 116 минСреднее 3­мин22,381й путь зоны Ядрин –Кимкан поезд №5 на 8200,94 кмОграничивающая температура, °СВ контактной сети52(доп. 90 °С 20 мин) Ф2 ЭЧЭ КимканВ отсасывающей линии74(доп. 90 °С 20 мин) ЭЧЭ [10]КимканПо результатам моделирования по участку Карьерный – Ядрин стало возмож ным осущ ествить пропуск поездов массой 12476т. с интервалом в 14 минут, а по участку Ядрин – Бира – 11минут.Но данное мероприятие является ненадеж ным, так как при вводе второго трансформатора в работу, на тяговой подстанц ииуж е не будет резерва. Так как ж елезная дорога является э лектроприемником первой категории, то э лектроприемникипервой категории в нормальных реж имах долж ны обеспечиваться э лектроэ нергией от двух независимых взаимнорезервирующ их источников питания, и перерыв их э лектроснабж ения при нарушении э лектроснабж ения от одного изисточников питания мож ет быть допущ ен лишь на время автоматического восстановления питания [15].В случае выхода трансформатора из работы на одной из ТП участка Карьерный – Ядрин необходимо увеличитьмеж поездной интервал.Результаты моделирования методов усиления системы тягового э лектроснабж ения на участках Карьерный – Ядрин и Ядрин– БираТаким образом, для того чтобы осущ ествить пропуск поездов массой 12476 т с меж поездным интервалом в 20 минут поучастку Карьерный – Ядрин и 12 минут по участку Ядрин – Бира необходимо применить следующ ие методы усиления​ СТЭ,которые указаны в таблиц е 6.12.Таблиц а 6.11 – Необходимые мероприятия усиления СТЭ для пропуска поездов массой 12476 т по участку Карьерный – БираМероприятие усиления СТЭМесто установкиУсиление контактной подвескиУстановка усиливающ егопровода А–185 иэ кранирующ егопровода э А –185На всем участкеКарьерный – Бира(223,6 км)Устройство поперечной компенсац ииУвеличение полезной мощ ности компенсирующ его устройстваКарьерныйс 3077 кВАр до 4615 кВарТарманчуканс 2931 кВАр до 4615 кВАрОкончание таблиц ы 6.11Мероприятие усиления СТЭМесто установкиУстройство поперечной компенсац ииУвеличение полезной мощ ности компенсирующ его устройстваЛондокос 2931 кВАр до 3077 кВАрУстановка устройства поперечной компенсац ииТП Кимканплечо отстающ ей фазы(4396 кВАр)Устройство продольной компенсац ииУстановка устройства поперечной компенсац ииТП Тарманчуканплечо отстающ ей фазы2160 кВАр, 686 АТП Кимканплечо отстающ ей фазы1440 кВАр, 686 АТяговый трансформаторУстановка дополнительного трансформатораТП ТарманчуканТП​ КимканСведем в таблиц у 6.13 допустимые меж поездные интервалы при рассмотренных методах усиления.Таблиц а 6.12 – Допустимые меж поездные интервалы при разных э тапах усиления СТЭ участка Карьерный – БираМетоды усиления СТЭУчастокДопустимы меж поездной интервал, минПониж ающ иетрансформаторыНапряж ениеНагрев КСИсходные параметрыКарьерный – Ядрин35228Ядрин – Бира19176ЭУПКарьерный – Ядрин34228Ядрин – Бира20146ЭУП, УПК, УПрККарьерный – Ядрин30198Ядрин – Бира21126ЭУП, УПК, УпрК, установка дополнительных трансформаторовКарьерный – Ядрин20139Ядрин – Бира12106ЭУП, УПК, УпрК, ввод в работу всех трансформаторов на участкеКарьерный – Ядрин14118Ядрин – Бира1196Путем моделирования при помощ и Комплекса расчетов тягового э лектроснабж ения были произведены анализ и оц енкатаких мероприятий по усилению СТЭ, как применение на участке системы ЭУП, устройств емкостной компенсац ии, вводвторого трансформатора в параллельную работу.Наиболее​ э ффективным мероприятием оказалось введение второго силового трансформатора в параллельную работу, таккак значительного сниж ения меж поездного интервала удалось допиться с применением данного мероприятия.Осущ ествляя пропуск тяж еловесных поездов, невозмож но применять какое­то определенное мероприятие по усилению СТЭрассмотренный в данной работе. Только применение методов в совокупности дает э ффективный результат.ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОДЕРНИЗАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ УЧАСТКА КАРЬЕРНЫЙ – БИРАМодернизац ия участка контактной сети предусматривает подвес на контактную подвеску 27,5 кВ дополнительногоусиливающ его и э кранирующ его проводов. Длина модернизируемого участка lМ = 223,6 км.Экономическое обоснование предусматривает расчёт срока окупаемости работ по модернизац ии контактной сети, которыеосущ ествляются в течение года одноэ тапным влож ением средств. Срок окупаемости определяется по формуле:,(7.1)где – единовременные капитальные влож ения в модернизац ию сети;– э кономический э ффект от э лектрификац ии участка, –текущ ие расходы на содерж ание и обслуж иваниемодернизированной контактной сети [16].Расчёт капитальных влож ений на модернизац ию​ контактной сетиКапитальные влож ения на модернизац ию контактной сети включают затраты на стоимость приобретаемого оборудования иматериалов длительного использованиязатраты на монтаж оборудования .,(7.2)где – затраты на стоимость приобретаемого оборудования и материалов длительного использования; – затраты на монтаж .Для приведения ц ен 2000 года к ц енам 2016 года используются коэ ффиц иенты: для монтаж ных работ – 6,64.Для расчёта капитальных влож ений на модернизац ию контактной сети разрабатываются сметы на монтаж ные работы,материалы и оборудование (таблиц а 7.1, 7.2).Таблиц а 7.1 – Сметная стоимость материалов и оборудования контактной сети перегонаНаименование работ или затратЕд.изм.Кол­воСметная стоимость, руб.За единиц уСуммаПровод А­185км223,6114 708,0024 971 931,60Провод э А­185км223,6114 708,0024 971 931,60Изолятор ПСД­70Ешт.7256504,003 657 024,00ИТОГО53 600 887,20Сметная стоимость монтаж ных работ составит 10% от стоимости материалов.Таблиц а 7.2 – Сметная стоимость монтаж ных работ контактной​ сети перегонаНаименование работ или затратЕд.изм.Сметная стоимостьМонтаж усиливающ его проводакм217,72 497 193,16Монтаж э кранирующ его проводакм217,72 497 193,16ИТОГО4 994 386,32Стоимость оборудования и материалов взята, стоимость монтаж ных работ взяты из [11] и приведены к стоимости на 2016год.По итогам сметы определяются стоимость модернизац ии контактной сети перегона, руб:руб.Расчёт текущ их расходов по э ксплуатац ионному обслуж иванию участка контактной сетиТекущ ие э ксплуатац ионные расходы по содерж анию и обслуж иванию участка контактной сети включают: расходы наоплату труда работников; ​отчисления на социальные нужды; расходы на материалы и запасные части; [60]амортизац ионные отчисления на вновь вводимое оборудование и прочие расходы.,(7.3)Для расчёта расходов на оплату труда [16] необходимо рассчитать численность работников района контактной сети (ЭЧК),обслуж ивающ их контактную сеть, по формуле:,(7.4)где – среднесетевой норматив численности на обслуж ивание контактной сети, равный 0,154 чел/км; – развёрнутая длинаучастка контактной сети, обслуж иваемого ЭЧК, км; – региональный коэ ффиц иент дороги, ; – коэ ффиц иент, учитывающ ийсроки ввода участка в э ксплуатац ию, ; – коэ ффиц иент, учитывающ ий категорийность дистанц ии по э лектропотреблению, .Значение коэ ффиц иентов взято из [17].чел.Расчетная численность персонала ЭЧК включает:рабочие: э лектромонтеры, водители дрезин, водители автолетучек;спец иалисты: старший э лектромеханик, э лектромеханик, техник.Численность спец иалистов ЭЧК, водителей дрезин, автолетучек планируются из расчета один человек на район контактнойсети.При этом следует учесть, что водители дрезин работают по круглосуточному режиму обслуживания,два человека в смену, коэ ффиц иент,учитывающий потребность в рабочей силе при круглосуточной форме обслуживания объектов [23]равен 4,2. Оставшуюся потребность составляют э лектромонтеры, их численность распределяется по квалификац ионнымразрядам: IV разряд – 25%, V разряд – 45%, VI разряд – 30%. Расчет численности приведен в таблиц е 7.3.Таблиц а 7.3 – Численность персонала района контактной сетиДолж ностьКоличество человекЧисленность спец иалистов:Старший э лектромеханикЭлектромеханикТехник8Численность рабочих:Водитель автолетучкиМашинист дрезиныЭлектромонтеры:IV разрядV разрядVI разряд412534Кроме того, в штат района контактной сети входит начальник района контактной сети и уборщ иц а производственныхпомещ ений.Так как в обслуж ивании модернизированного участка КС принимают участие все работники ЭЧК, то необходимо рассчитатьобщ ий фонд заработной платы работников контактной сети, а затем определить ту часть расходов на оплату труда,которая будет приходиться на обслуж ивание модернизированного участка:,(7.5)Отчисления на соц иальные нуж ды рассчитываются по формуле:,(7.6)При расчёте материальных затрат на обслуж ивании участка контактной сети использовались следующ ие нормативырасходов,​ приходящ ихся на ЭЧК [16]:на материалы и запасные части на ЭЧК Нмат=10140 р/км;на топливо для производственных ц елей на ЭЧК Нт=21547,5 р/км;на э лектроэ нергию для производства Нэ =10309 р/км;на прочие материальные затраты Нпр=20280 р/км.Тогда расходы на материальные затраты и запасные части:,(7.7)При определении амортизац ионных отчислений учитывается нормативный срок служ бы сооруж ений контактной сетилет. Всоответствии с э тим, среднегодовая величина амортизац ионных отчислений:,(7.8)Прочие затраты принимаются в размере 10% от:,(7.9)Годовой фонд заработной платы по каждой категории работников рассчитывается по формуле:, (7.10)где – средняя месячная заработная плата работников, руб; Ч – количество человек, чел.Средняя месячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки, премии, доплат и надбавок,рассчитывается по формуле:,(7.11)где –месячная ставка по тарифу, руб.– доплата за работу в ночное время, руб:, (7.12)– доплата за работу в праздничные дни, руб, (7.13)П – премия, руб., рассчитывается по формуле:,(7.14)– доплата за разъездной характер работы, [23]руб:,(7.15)– доплата за отдаленность обслуж иваемых объектов, руб:,(7.16)– доплата за работу в слож ных климатических условиях, руб:,(7.17)– надбавка за непрерывный стаж работы, руб:,(7.18)– надбавка по районному коэ ффиц иенту, руб:,(7.19)Рассчитаем фонд заработной платы работников ЭЧК по формулам 7.10­7.19 данные расчета сведены в таблиц у Ж .1(Прилож ение Ж ).Согласно формуле (7.5) расходы на оплату труда работников модернизированного участка равны:Отчисление на соц иальные нуж ды согласно формуле (7.6):Расходы на материальные затраты и запасные части согласно формуле (7.7):тыс.р.В соответствии формулой (7.8), среднегодовая величина амортизац ионных отчислений:тыс.р.Прочие затраты принимаются, согласно формуле (7.9):тыс.р.Текущ ие э ксплуатац ионные расходы по содерж анию и обслуж иванию модернизированного участка контактной сети,согласно формуле (7.3):тыс.р.Таблиц а 7.4 – Текущ ие э ксплуатац ионные расходы по содерж анию и обслуж иванию модернизированного участкаконтактной сетиТекущ ие э ксплуатац ионные расходыПоказатель, тыс.рРасходы на оплату труда работников22933,36Отчисление​ на соц иальные нуж ды7017,61Расходы на материальные затраты и запасные части62,28Амортизац ионные отчисления175,44Прочие затраты2293,34Текущ ие э ксплуатац ионные расходы по содерж анию и обслуж иванию модернизированного участка контактной сети32482,03Определение э кономического э ффекта от модернизац ии участка Карьерный – БираЭкономический э ффект находится по формуле [16]:(7.20)где – количество поездов за сутки в грузовом движ ении; – увеличение веса поезда при системе ЭУП; – длинамодернизируемого участка, км; – доходная ставка23 дороги, – коэ ффиц иент, учитывающ ий отношение масс поезда нетто кмассе поезда брутто, по данным ДВостЖ ДДополнительные доходы от увеличения объема перевозок при модернизац ии участка Карьерный – Бира:Дополнительные доходы всей инфраструктуры в ц елом при пропуске поездов массой 12476 т:Дополнительные доходы, приходящ иеся на долю э лектроснабж ения:Расчёт срока окупаемости модернизац ииСрок окупаемости модернизац ии при пропуске поездов массой 12476 т в соответствии с формулой 7.1 будет равенСледовательно, модернизац ия э ффективна [16].РАЗРАБОТКА​ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ БЕЗОПАСНОМ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ НА КОНТАКТНОЙ СЕТИОпасность поражения человека электрическим током при использовании [26]э лектроинструментов и э лектрооборудованияможет возникнуть в результате нарушения правил их эксплуатации, а также [26]несоблюдения требований э лектробезопасности илислучайного прикосновения без защитных средств к токоведущим частям или металлическим [26]нетоковедущ им частям, оказавшимся в э тот моментпод напряжением из­за неисправности изоляции или заземляющих устройств. Опасность поражения электрическимтоком также возникает при использовании в работе неиспытанных или с просроченным сроком очередногоиспытания защитных средств, при перемещении по земле вблизи мест повреждения изоляции или замыканиятоковедущих частей на землю.[26]Категории работ на контактной сетиОдним из основных мест проведения работ на ж елезной дороге, является контактная сеть.Контактная сеть считается под напряжением с момента первой подачи в неё напряжения. С момента подачи вконтактную сеть напряжения все переключения на контактной сети, а также подача и снятие с неё напряжениядолжны производиться только по приказу электродиспетчера, оформляемому в установленном порядке.В каждой работающей на контактной сети группе должен иметься руководитель, отвечающий за безопасностьработающих под его руководством лиц и за безопасность движения поездов по месту производства работ.Руководитель работы должен иметь при себе схему секционирования контактной сети.Каждый раз перед окончанием работы руководитель работ должен привести контактную сеть в состояние,обеспечивающее безопасность следования поездов по месту работ с установленной графиком движения скоростьюи безопасность посторонних лиц и обслуживающего персонала.Работники, производящие работы на контактной сети, обязаны беспрекословно выполнять все распоряженияруководителя работ и приступать к работе на сети не раньше, чем руководитель работ даст на это своёразрешение.Все работы на высоте могут производиться только в присутствии поблизости [6]от места работ (не далее одногомачтового [1]пролёта) второго работника. Работы на высоте без предохранительных поясов воспрещаются.Во время работы, работающие должны закрепляться карабином или цепью предохранительного пояса за опоры илиза окончательно закреплённые тросы и провода.При передвижении по вспомогательным, фиксирующим или несущим тросам обязательно закрепление цепьюпредохранительного пояса к одному из тросов.При работе вблизи проводов или деталей контактной сети, находящихся под напряжением, работники должнынаходиться от них на расстоянии не менее 2 м.Руководитель работ должен постоянно при этом следить, чтобы работники его группы не могли случайноприкоснуться верёвкой, проволокой, тросом и другими предметами к проводам и деталям контактной сети,находящимся [6]под напряжением.Технические и организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих на контактной сети, ВЛ исвязанном с нею оборудовании, зависят от категории работ.В отношении мер безопасности установлены следующие категории работ:Со снятием напряжения и заземлением.При выполнении работы со снятием напряжения и заземлением в зоне (месте) ее выполнения должно быть снятонапряжение и заземлены те провода и устройства, на которых будет выполняться эта работа. Приближениеработника непосредственно или через инструмент, приспособление к проводам, находящимся под рабочим илинаведенным напряжением, а также к нейтральным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено. Если впроцессе выполнения работы на отключенных и заземленных проводах необходимо приблизиться к нейтральнымэлементам, последние должны быть заземлены [18].Под напряжением (на контактной сети).При выполнении работы под напряжением провода и оборудование в зоне (месте) работы находятся под рабочим илинаведенным напряжением. Безопасность работников должна обеспечиваться применением средств защиты(изолирующих вышек, изолирующих рабочих площадок дрезин и автомотрис, изолирующих штанг и т.д.) испециальными мерами (завешиванием стационарных и переносных шунтирующих штанг, шунтирующих перемычек ит.д.). Приближение к заземленным и нейтральным частям на расстояние менее 0,8 м запрещено [18].Вблизи частей, находящихся под напряжением.При выполнении работы вблизи частей, находящихся под напряжением, работнику, находящемуся в зоне(месте)работы на постоянно заземленной конструкции, по условиям работы необходимо приближатьсянепосредственно или через неизолированный инструмент к электроопасным элементам (в том числе к проводамосветительной сети) на расстояние менее 2 м. Приближение к электроопасным элементам на расстояние менее 0,8 мзапрещено [18].Вдали от частей, находящихся под напряжением.При выполнении работы вдали от частей, находящихся под напряжением, работающему в этой зоне(месте)запрещено приближаться к электроопасным элементам на расстояние менее 2 м [18].При выполнении комбинированных работ требуется соблюдать организационные и технические меры,соответствующие каждой из категорий, входящих в эти работы [18].[1]Работа на проводах высокого или низкого напряжения, пересекающих контактную сеть или проходящих нарасстоянии менее 4 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, допускается только с разрешенияэлектродиспетчера при условии снятия напряжения с контактной сети и её заземления. Работа можетпроизводиться только под наблюдением специально выделенного работника контактной сети.[6]Безопасность [9]работ со снятием напряженияТехническими мероприятиями, обеспечивающими безопасность работающих со снятием напряжения и заземлением,являются [18]:Закрытие путей перегонов и станций для движения ЭПС или всех поездов, выдача предупреждений на поезда иограждение места работ;Снятие рабочего напряжения, вывешивание запрещающих плакатов и принятие мер против ошибочной подачи его наместо работы;Проверка отсутствия напряжения;Наложение заземлений, шунтирующих штанг или перемычек, включение разъединителей;Освещение места работы в темное время суток.Производитель работ после получения приказа энергодиспетчера на работу должен обеспечить проверку отсутствиянапряжения и заземление токоведущих частей в следующем порядке [18:Присоединить заземляющий башмак переносного заземления к заземлителю;Проверить отсутствие напряжения;Наложить заземление на токоведущие части.Снятие переносной заземляющей штанги производится в обратном порядке: штангу снимают с токоведущих частей,а затем отсоединяют башмак от заземлителя.Для заземления контактной сети, проводов ДПР и ВЛ выше 1000 В следует применять переносные заземляющиештанги с медным заземляющим тросом площадью сечения не менее 50 мм2. Для заземления ВЛ ниже 1000 В, а такжеВЛ 6, 10 кВ с проводами площадью сечения менее 50 мм2 допускается применение переносных заземляющих штанг смедным заземляющим тросом площадью сечения не менее 25 мм2 [18].Указанные площади сечения должны иметь и переносные шунтирующие штанги и перемычки. Конструкциязаземляющей штанги должна обеспечивать надежное ее закрепление на заземленных элементах и исключать потерюконтакта во время работ. В целях соблюдения последовательности наложения заземления штанги должны иметьсоответствующие​ блокировки.Заземлителем для контактной сети и ДПР, как правило, является тяговый рельс.В случае, если заземление на рельс затруднено, разрешается заземлять провода контактной сети и ДПР на тросгруппового заземления, непосредственно на металлическую опору или на видимый заземляющий спускжелезобетонной (деревянной) опоры после визуальной проверки их присоединения к рельсу или дроссель­трансформатору и шунтирования искрового промежутка (диодного заземлителя) перемычкой площадью сечения неменее 50 мм2.При работах на воздушных питающих линиях контактной сети в тех случаях, когда соединение их с рельсомзатруднено, питающую линию допускается заземлять на отсасывающую линию.Если отсасывающая линия проходит в стороне от путей, то воздушные питающие линии следует заземлять надополнительно монтируемый на время работ трос группового заземления, который следует надежно присоединить крельсам.Проверку отсутствия напряжения в контактной сети допускается производить заземляющей штангой «на искру» илиспециальным прибором­указателем наличия рабочего или наведенного напряжения, а в проводах ВЛ, кабельныхлиниях и устройствах, подключенных к ним, ­ указателем​ напряжения.Отключенные для производства работ участки контактной сети и ВЛ, расположенные на опорах контактной сети,при постоянном токе должны быть заземлены двумя заземляющими штангами, которые должны находиться впределах видимости, но не далее 300 м с обеих сторон от места работы. При работе широким фронтом (длинаанкерного участка контактного провода, несущего троса и т.п.) допускается установка заземляющих штанг внепределов видимости на границе зоны работ при условии охраны их специально выделенными электромонтерами иналичии радиосвязи с производителем работ. В тех случаях, когда работа производится в одном месте (в пределаходного пролета между опорами без разрыва проводов) и место работы подготавливается отключениемразъединителей с ручным приводом, допускается установка одной заземляющей штанги на расстоянии не далееодного мачтового пролета от места работы.Отключенные для производства работ участки контактной сети и ВЛ, расположенные на опорах контактной сети,при переменном токе должны быть заземлены двумя заземляющими штангами, расположенными одна от другой нарасстоянии не более 200 м.При работах в зоне наведенного напряжения с нарушением целостности​ проводов (разрывом) без наложенияшунтирующей перемычки устанавливаются двойные заземления с обеих сторон от места разрыва на расстоянии неболее 100 м. Наложение шунтирующей перемычки на место разрыва проводов следует выполнять после заземленияпроводов с обеих сторон и установки переносной шунтирующей штанги.Когда ведутся работы по замене (монтажу) проводов, заменяемые и монтируемые провода должны быть заземлены вуказанном выше порядке.ВЛ напряжением выше 1000 В на отдельно стоящих опорах должны быть заземлены с двух сторон на месте работпереносными заземлениями, устанавливаемыми в пределах видимости работающих. При выполнении работ напроводах ВЛ напряжением до и выше 1000 В в зоне наведенного напряжения расстояние между заземлениями,устанавливаемыми на месте работ, ​ недолжно превышать 200 м.Переносные заземления следует присоединять на железобетонных опорах с заземляющими спусками к этим спускампосле проверки их целости или к специальному заземлителю, погруженному в грунт на глубину не менее 0,5 м.При работе на кабельной опоре или самом кабеле, кроме проводов ВЛ, на заземляющий контур опоры должны бытьзаземлены и жилы кабеля.Заземление волновода осуществляется на рельс с обеих сторон от места работ. При наличии разрыва в волноводена электрифицированных линиях переменного тока устанавливаются по две заземляющие штанги с обеих сторон.В местах секционирования заземляющие штанги должны быть установлены с обеих сторон с обязательнымпредварительным включением разъединителей, кроме того, должна быть установлена ��еремычка площадьюсечения не менее 50 мм2, шунтирующая разъединитель или соединяющая обе секции.При [1]не включенном [3]разъединителе или при его отсутствии на каждую секцию контактной сети должны бытьустановлены по две заземляющие штанги.Для работы на разъединителях заземляющие штанги должны устанавливаться по одной на каждый полюсразъединителя. После установки заземлений каждый полюс разъединителя при включенном его положении долженбыть зашунтирован перемычкой на весь период работы.Заземляющие штанги должны находиться в пределах одного блок­участка и присоединяться к одному и тому жетяговому рельсу.Если зона работы одной или нескольких бригад перекрывает изолирующий стык автоблокировки, то работа должнавыполняться с закрытием пути для движения всех поездов.Если зона работы охватывает две и более секций контактной сети, то каждая из этих секций должна быть заземленасамостоятельно.При выполнении работы с дрезины или автомотрисы допускается использование штанги, заземляющий проводкоторой присоединен к раме дрезины или автомотрисы. Эту штангу следует завешивать в качестве второй и лишьпосле установки на контактной сети штанги, присоединенной к рельсу.Отключение и заземление линий электропередачи, расположенных в зоне работы и находящихся в ведении другихорганизаций,​ должно производиться лицами, непосредственно их эксплуатирующими.Допускается заземление таких линий работниками ЭЧК после получения через энергодиспетчера уведомления отэксплуатирующей линию организации о снятии напряжения [18].Работы под напряжениемПравила проведения работ под напряжением[1]Работы в действующих электроустановках должны проводиться:По заданию на производство работы, оформленному на специальном бланке установленной формы и определяющемусодержание, место работы, время ее начала и окончания, условия безопасного проведения, состав бригады иработников, ответственных за безопасное выполнение работы;По распоряжению;На основании перечня работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации.Не допускается самовольное проведение работ в действующих электроустановках, а также расширение рабочихмест и объема задания, определенных нарядом, распоряжением или утвержденным работодателем перечнем работ,выполняемых в порядке текущей эксплуатации.Выполнение работ в месте проведения работ по другому наряду должно согласовываться с работником, выдавшимпервый наряд (ответственным руководителем или производителем работ).Капитальный ремонт электрооборудования напряжением выше 1000 В, работа на токоведущих частях без снятиянапряжения в электроустановках напряжением выше 1000 В, а также ремонт ВЛ независимо от напряжения, должнывыполняться по технологическим картам или проекту производства работ, утвержденным руководителеморганизации.Работы на линиях под наведенным напряжением (отключенных ВЛ, воздушных линиях связи, на линиях для передачиэлектроэнергии, состоящих из участков в воздушном и кабельном исполнении, соединенных между собой, которыепроходят по всей длине линии или на отдельных участках вблизи ВЛ напряжением 6 кВ и выше или вблизиконтактной сети электрифицированной железной дороги переменного тока, находящихся под рабочим напряжением,на проводах (тросах) которых при различных схемах их заземления (а также при отсутствии заземлений) принаибольшем рабочем токе влияющих ВЛ наводится напряжение более 25 В, а также всех ВЛ, сооруженных надвухцепных (многоцепных) опорах при включенной хотя бы одной цепи напряжением 6 кВ и выше (далее ­ ВЛ поднаведенным напряжением) выполняются по проекту производства работ на выполняемую работу по наряду­допуску[19].[11]Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ под напряжениемТехническими мероприятиями, обеспечивающими безопасность работ под напряжением, являются:Выдача предупреждений на поезда и ограждение места работ;Выполнение работы только с применением средств защиты;Включение разъединителей, наложение стационарных и переносных шунтирующих штанг и перемычек;Освещение места работы в темное время суток.При работах в местах секционирования контактной сети под напряжением (изолирующие сопряжения анкерныхучастков, секционные изоляторы и врезные изоляторы), а также при отсоединении шлейфов разъединителей,разрядников, отсасывающих трансформаторов от контактной сети и монтаже вставок в провода контактной сетиследует применять шунтирующие штанги, установленные на изолирующих съемных вышках, изолирующих рабочихплощадках автодрезин и автомотрис, а также переносные шунтирующие штанги и шунтирующие перемычки.Площадь сечения медных гибких проводов указанных штанг и перемычек должна быть не менее 50 мм2.Для соединения проводов различных секций, обеспечивающих передачу тягового тока, необходимо применятьперемычки из медного гибкого провода площадью сечения не менее 70 % площади сечения соединяемых проводов.При работах на изолирующем сопряжении анкерных участков, на секционном изоляторе, разделяющем две секцииконтактной сети, врезных изоляторах следует включать шунтирующие их секционные разъединители.Во всех случаях на месте работы должна быть установлена шунтирующая перемычка, соединяющая контактныеподвески смежных секций. Расстояние от работающего до этой перемычки должно​ быть не более одного мачтовогопролета.Если расстояние до шунтирующего секционного разъединителя свыше 600 м, площадь сечения шунтирующейперемычки на месте работы должна быть не менее 95 мм2 по меди [18].Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ вблизи частей, находящихся под напряжениемТехническими мероприятиями, обеспечивающими безопасность работающих вблизи частей, находящихся поднапряжением, являются:­ наличие подсоединенной к тяговому рельсу у места работ и подготовленной для завешивания на токоведущиечасти заземляющей штанги;­ освещение места работы в темное время суток.С [1]разрешения в каждом отдельном случае начальника дистанции контактной сети или его заместителя (мастерадистанции) в светлое время суток допускается производство работ на расстояние меньше 2 м, но не менее 0,8 м[6]от частей, находящихся под напряжением.При [1]работе [3]вблизи частей, находящихся под напряжением, заземляющую штангу [18].[1]каждая работающая группа должна иметьПри производстве работ на путях, не препятствующих движению поездов, руководитель работ лично и через особовыделенных специалистов обязан следить за поездами, подходящими к месту работ с обеих сторон.При приближении поезда руководитель работ заблаговременно даёт распоряжение всем работающим об уходе с путина ближайшую обочину земляного полотна, не ближе 2 м от рельса на перегоне, или на соседнее междупутье — настанции.Если условия работы не обеспечивают достаточной видимости и надёжной связи сигналистов с работающей группойлюдей, руководителем работ должны быть выставлены дополнительно промежуточные сигналисты. В особо трудныхусловиях, например, при работе с лейтера на больших мостах, в тоннелях и скальных выемках большойпротяжённости, сигналисты выставляются на такие расстояния от места работ, чтобы с момента предупреждения оподходе поезда обеспечивалось достаточное время для работающей груп��ы монтёров прекратить работу и выйти слейтером и другими приспособлениями на безопасное место. В случае надобности между удалёнными сигналистамии работающей группой устанавливается телефонная связь при помощи переносных телефонов.Работа на контактной сети во время грозы воспрещается.Каждая отдельно работающая на контактной сети группа должна иметь при себе аптечку, предохранительные пояса,необходимые сигналы, а [6]при работе вблизи [3]от [6]находящихся под напряжением [3]частей ­ также резиновыеперчатки и заземляющую штангу, а в зависимости от местных условий и переносный телефон.Все применяемые при производстве работ на контактной сети монтажные и предохранительные приспособлениядолжны периодически в установленные сроки освидетельствоваться и испытываться по действующим нормам.Основные монтажные и предохранительные приспособления: монтажные вагоны, вышки, лейтеры, лестницы, лебёдки,полиспасты, предохранительные пояса, когти, шунтирующие и заземляющие штанги, резиновые перчатки и боты,должны иметь присвоенные им номера и должны быть занесены в хранящиеся у начальников дистанций или упроизводителей работ книги, в которых должны фиксироваться даты и результаты производящихсяосвидетельствований и испытаний монтажных приспособлений.Каждый раз перед началом работы все монтажные и предохранительные приспособления должны осматриватьсялично непосредственным руководителем работы.Пользоваться монтажными и предохранительными приспособлениями с просроченными сроками испытания иосвидетельствования не допускается.[6]Контактная сеть является одним из самых опасных мест на ж елезной дороге, поэ тому разработка правил безопасности дляпроведения работ на контактной сети является необходимым мероприятием. Соблюдение правил безопасность помож етсократить смертные случаи и случаи травматизма на производстве.ЭЛЕКТРОБЕЗОПОСНОСТЬОбязанности работников, ответственных за безопасность при выполнении работ Ответственными за безопасность при выполнении работ являются [18]:работник, выдающий наряд или отдающий распоряжение на производство работ;ответственный руководитель работ;работник, отдающий приказ на производство работ (дежурный ЭЧЦ и электромеханики пунктов группировки станцийстыкования);производитель (руководитель) работ;наблюдающий;члены бригады.Работник, выдающий нарядили распоряжение, отвечает за необходимость выполнения работ, правильностьпредусмотренных мер, обеспечивающих безопасность выполнения работ (состав бригады, квалификациюпроизводителя работ и членов бригады, границу зоны работы и ее категорию, достаточность переключенийкоммутационных аппаратов, количество и место установки заземляющих штанг и других средств защиты).Ответственный руководитель работ (при работах по наряду) отвечает за организацию работ в целом, координируетработу различных бригад, устанавливает порядок применения машин и механизмов, наряду с производителем работотвечает за правильную подготовку места работы и соблюдение работающими требований безопасности.Ответственному руководителю запрещено принимать непосредственное участие в работе по наряду.Энергодиспетчер и электромеханики пунктов группировки станций стыкования, выдающие приказ на производстворабот, отвечают за правильность мер, обеспечивающих безопасность работающих, по кругу своих обязанностей.Энергодиспетчер должен убедиться, что лицу, назначенному производителем работ, предоставлено это право, агруппа его и исполнителей соответствует категории выполняемых работ.Обязанности производителя(руководителя)​ работ, наблюдающего и членов бригады определены Инструкцией.Список лиц, которые могут выписывать наряд, отдавать распоряжения, назначаться производителями работ инаблюдающими, должен находиться у энергодиспетчера, в ЭЧК и пункте группировки станции стыкования.[1]Опасные местаК [6]опасным местам на контактной сети следует относить[18]:врезные и секционные изоляторы, отделяющие часто отключаемые и заземляемые пути погрузки­выгрузки, осмотракрышевого оборудования;места сближения на расстояние менее 0,8 м консолей или фиксаторов различных секций перегонов и станций;опоры с анкерными отходами контактной подвески различных секций и заземленные анкерные отходы, расстояние отместа работы на которых до токоведущих частей менее 0,8 м;общие стопки фиксаторов различных секций двухпутных консолей перегонов и станций, где расстояние междуфиксаторами менее 0,8 м;опоры, где расположены два и более разъединителей, разрядников;прошивающие контактную подвеску и проходящие над ней на расстоянии менее 0,8 м шлейфы разъединителей иразрядников с другими потенциалами;места прохода питающих фидеров, отсасывающих и других проводов по тросам гибких поперечин;места расположения электрорепеллентной (отпугивающей птиц) защиты;опоры с роговым разрядником, на которых смонтирована подвеска одного из путей, а шлейф разрядника подключенк другому пути.К опасным местам на ВЛ следует относить[18]:опоры с совместной подвеской проводов ВЛ​ 6, 10 кВ и до 1000 В при расстоянии между ними менее 2 м;участки ВЛ в пролете пересечения двух линий, если пересечение выполнено с отступлением от требований правилустройства электроустановок;опоры, на которых установлены два и более разъединителей, две и более кабельные муфты различныхприсоединений;опоры, на которых крепятся провода пересекающихся линий напряжением до 1000 В различных присоединений;участки линий освещения пешеходных мостов, расположенные над контактной сетью, и линии освещенияпассажирских платформ на тросовой подвеске, закрепленной на нижних фиксирующих тросах поперечин;деревянные опоры с загниванием более допустимого, согласно инструкции по техническому обслуживанию иремонту устройств электроснабжения СЦБ.В зависимости от местных условий, по решению руководства ЭЧ, в пределах районов контактной сети могутустанавливаться и другие опасные места.Опасные места должны определяться комиссией, возглавляемой заместителем начальника ЭЧ, ведающегоэксплуатацией контактной сети, в составе инженера по охране труда или инженера по контактной сети, начальника(старшего электромеханика) ЭЧК. Результаты обследования электроустановок оформляются​ актом, в которомуказываются причины опасности. Ограждение каждого опасного места должно производиться предупреждающимзнаком «Внимание! Опасное место», согласно положению о знаках безопасности на объектах железнодорожноготранспорта.Перечень опасных мест и их карточки ​должны утверждаться руководством ЭЧ и находиться у энергодиспетчера и вЭЧК. Вместо карточек энергодиспетчеру может быть выдан перечень опасных мест с указанием в нем мербезопасности при выполнении работ в каждом месте. Перечень опасных мест с мерами безопасности должен бытьвывешен в уголке по технике безопасности ЭЧК.Опасное место может быть исключено из перечня, если будет выполнена необходимая техническая реконструкцияэлектроустановки, обеспечивающая безопасные условия производства работ без принятия дополнительных мербезопасности.[1]Расчет напряж енности э лектрического поля участка Карьерный – БираРасчет напряж енности э лектрического поля произведем согласно методике, описанной в [20].Цепная подвеска на участке Карьерный – Бира состоит из несущ его троса ПБСМ – 95 и контактного провода МФ – 100;причем их радиусы одинаковы: м. Заменим ц епную подвеску одним э квивалентным проводом в соответствии с формулой(9.1):(9.1)где n – количество проводов, n=2; – радиус одного провода, м (средний радиус контактного провода и несущ его троса); –радиус окруж ности, по которой располагаются провода расщ епленной фазы.Радиус окруж ности, по которой располагаются провода расщ епленной фазы определим по формуле (9.2):(9.2)где –среднее расстояние между контактным проводом и несущим тросом, =1,6.м;м.[39]Рассчитаем высоту подвеса э квивалентного провода на перегоне по формуле (9.3):(9.3)где – габарит контактного провода на перегоне, м.м.Рисунок 9.1 – Расчетная схема для определения (вертикальной составляющ ей напряж енности э лектрического поля впроизвольной точке М с координатами х, у)Для определениясоставим систему уравнений Максвелла, учитывая, что в точке М нет заряда:(9.4)(9.5)(9.6)где – потенциальные коэффициенты, – заряды проводов на единицу длины.Так как высота подвеса проводов обоих путей одинакова, [16]то и , [31]кроме того, , поэтому первые два уравнениясистемы (9.4) и (9.5) [16]примут вид(9.7)(9.8)Решение даннойсистемы дает(9.9)Подставив значения и (10.9) в третье уравнение системы (10.6), получим(9.10)Выразим коэффициенты и через координаты точки М, с учетом рисунка 10.1(9.11)(9.12)Подставив значения , в формулу (10.10), получим(9.13)Вертикальная составляющая напряженности электрического поля будет равна (9.14)Рассчитаем на уровне головы человека, стоящего на земле (у=1,8 м), и на уровне головы человека, работающегопод напряжением, с изолированной вышки (У=6,24 м).[16]При м и кВ примем расстояние на перегоне d=5 м.Значения и определим из формул (9.15) и (9.16)(9.15)(9.16)Подставляя указанныезначения в формулу (9.14), при у=1,8 м, находим для разных значений х и [16]заносим в таблиц у 9.1.Подставляя указанныезначения в формулу (9.14), при у=6,24 м, находим для разных значений х и [16]заносим в таблиц у 9.1.Таблиц а 9.1 – Напряж енность для у=1,8 м и у=6,24 мРасстояние х, мНапряж енность , кВ/му=1,8 му=6,24 м02,216,340,52,264,8512,293,071,52,322,1922,341,822,52,341,7132,331,8242,293,0752,216,3462,052,9271,861,4681,641,01По данным таблиц ы 9.1 построим кривые зависимости от расстояния до оси путей.Рисунок 9.2 – Кривые зависимости от расстояния до оси путейДопустимое значение напряженности электрического поля, при котором человек может длительно работать,составляет 5 кВ/м. При работе под напряжением на изолирующей вышке эксплуатационный персонал контактнойсети подвергается воздействию напряженности электрического поля выше допустимого значения. Следовательно,время работы людей под напряжением с изолирующей вышки должно быть ограничено в соответствии с санитарныминормами [21].[16]При напряж енностях в интервале больше 5 до 20 кВ/м включительно допустимое время пребывания в э лектромагнитномполе (ЭП) Т (час) рассчитывается по формуле [22]:(9.17)где Е – напряж енность ЭП в контролируемой зоне, кВ/м.ЗАКЛЮЧЕНИЕПо результатам расчета, произведенного по методике, излож енной в [1], установлено, что пропуск поездов массой 12476 тс минимальным меж поездным интервалом по расчетному участку Карьерный – Ядрин технически и э кономическинерац ионален. Например, установка трех трансформаторов ТДТНЖ – 40000/220/27,5/10­У1 не обеспечивает ихноминальной работы согласно [6], а контактной подвески, обладающ ей рассчитанным э кономическим сечением иудовлетворяющ ей проверке по нагреву осущ ествленной в данном расчете (см. п. 3.2), на ж елезной дороге переменноготока не э ксплуатируется. При э том напряж ение на токоприемнике э лектровоза составило 16,96 кВ, что не удовлетворяетусловиям ПУСТЭ. Поэ тому ц елесообразно увеличить минимальный меж поездной интервал.При действующ ей СТЭ пропуск поездов массой 12476 тонн по участку Карьерный – Ядрин возмож но осущ ествить только смеж поездным интервалом 35 минут, пропускная способность при э том составит 44 поезда в сутки, а для​ участка Ядрин –Бира меж поездной интервал составит 19 мину и пропускная способность при э том будет 78 поездов в сутки.В ходе моделирования выполнен анализ следующ их методов усиления СТЭ: установка ЭУП; устройств емкостнойкомпенсац ии; ввод в работу второго силового трансформатора и установка третьего резервного на тяговых подстанц ияхТарманчукан и Кимкан; ввод в работу всех силовых трансформаторов на рассматриваемом участке.Для пропуска поездов повышенной массы на участке Карьерный – Бира ц елесообразно установить контактную подвескутипа ПБСМ­95+МФ­100+А­185+э А­185, продольную компенсац ию на подстанц иях Тарманчукан и Кимкан номинальноймощ ностью и током соответственно и . Кроме того, на тяговых подстанц иях Карьерный, Тарманчукан, Ядрин, Лондоко иБира в настоящ ее время установлена поперечная компенсац ия. Для повышения э ффекта от усиления ц елесообразноувеличить мощ ность поперечной компенсац ии на подстанц иях Карьерный и Тарманчукан. Такж е была установленапоперечная компенсац ия на ТП Кимкан. Введен в работу второй силовой трансформатор и установлен третий резервный наподстанц иях Тарманчукан и Кимкан. С применением э тих методов усиления СТЭ у далось добиться пропуска поездов​ сминимальным меж поездным интервалом 20 мин по участку Карьерный – Ядрин и 12 мин по участку Ядрин – Бира. Если ввестив параллельную работу все силовые трансформаторы, то меж поездной интервал на участке Карьерный – Ядрин снизится с20 мин до 14 мин, а на участке Ядрин – Бира с 12 мин до 11 мин.Наиболее э ффективным методом усиления СТЭ оказался ввод в работу второго трансформатора, так как согласно таблиц е6.12 п. 6.4 меж поездной интервал при пропуске тяж еловесных поездов в основном зависел от мощ ности и нагрузочнойспособности трансформаторов.С учетом стоимости мероприятий по усилению системы тягового э лектроснабж ения был определён срок окупаемостиприменения системы с ЭУП, он составит мене 1 года в зависимости от размеров движ ения поездов.Кроме того, были рассмотрены правила безопасности при проведении работ на контактной сети и категории работ. Такж епо э лектробезопасности был произведен расчет напряж енности э лектрического поля.СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВБессонов, В.А. Электроснабж ение э лектрических ж елезных дорог [Текст]: Методические указания к курсовому проекту / В.А.Бессонов, А.М. Мартовицкий. ­ Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2003. – 36 с.: [28]ил.Новая перевозочная. Пропуск тяж еловесных поездов позволит сэ кономить миллиарды рублей за счет сниж енияэ ксплуатац ионных расходов [Электронный ресурс]. – 2012. – реж им доступа http://npktrans.ru/Doc.aspx?docId=15165&CatalogId=653Оптимизация системы тягового электроснабжения тяжеловесного движения на основных направлениях [Электронныйресурс]. – 2010. – [25]реж им доступа http://www.zdt­magazine.ru/publik/explotacion/train/november­05­10­pri.htmВосточный полигон – Транссиб и БАМ [Электронный ресурс]. – 2016. – реж им доступа corridors.rzd.ru/Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ [Текст]: ЦЭ­462. ­ М.: [б.и.], 1997. ­80 с.[14]ГОСТ 14209­85. Трансформаторы силовые масляные общего назначения. Допустимые нагрузки [[57]текст]. – М.: Издательство стандартов, 1985. – 30 с.Марквардт, К. Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог [Текст]: учеб. для вузов ж.­д. [36]тр­та / К.Г. Марквардт – М.: Транспорт, 1982. – 528 с.Бесков, Б.А. Проектирование систем энергоснабжения железных дорог [Текст] / Б.А. Бесков, Б.Е. Геронимус, В.Н.Давыдов и др. – М.: Трансжелдориздат, 1963. – 471 с.[36]Об установлении тарифов на э лектрическую э нергию (мощ ность), поставляемую покупателям на территории Амурскойобласти, за исключением э лектрической э нергии (мощ ности), поставляемой населению и приравненным к нему категориямпотребителей, на 2016 год [Текст]: утв. приказом управлением гос. регулирования ц ен и тарифов Амурской области от29.12.2015 № 232­пр/э .Стоимость алюминиевых проводов. [Электронный ресурс]. – Реж им доступа: http://elektrokable.ru/products/113/4518/,свободный. – Загл. с э крана.Дворовчикова, Т. В., Зимакова А. Н. Электроснабж ение и контактная сеть э лектрифиц ированных ж елезных дорог: Пособиепо дипломному проектированию [Текст]. – М.:Транспорт, 1989. – 166с.Справочник по электроснабжению железных дорог [[10]Текст]. В 2 т. Т. 1 / [39]под ред. К.Г. Марквардта. – М.:Транспорт, 1980. – 256 с.[10] Об утверждении стандарта ОАО " РЖД" "Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращениягрузовых поездов повышенного веса и длины. Технические требования" [ Текст]: утв. распоряжением от 25.11.2010г. № 2412р.Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путяхобщего пользования ОАО «РЖД» [ Текст]: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от[19]28.08.2012 г. № 1704р.Правила устройств э лектроустановок (ПУЭ) [Текст]. – 7­е изд. – М., Изд­во НЦ ЭНАС, 2004.Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрение новой техники нажелезнодорожном транспорте [[14]Текст]: [32]учебное пособие / Е.В. Гусарова. – Хабаровск: [14]Изд­во ДВГУПС.2008. – 157 с.Гусарова, Е. В. Разработка экономических показателей деятельности [32]дистанц ии э лектроснабж ения [Текст]: методические указания к курсовой работе / Е. В. Гусарова. – Хабаровск: Изд­воДВГУПС. 2006. – 42 с.[14]Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировкижелезных дорог (ЦЭ­750) [[1]Текст]. – М., Изд­во НЦ ЭНАС, 2003.Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок [Текст]: утв. приказом Министерстватруда и социальной защиты РФ от 24 июля 2013 г. № 328н.[11]Бессонов, В. А. Электромагнитная совместимость [Текст]: Учебное пособие. – Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2000. – 80 с.Михайлов А. В., Хотинский В. Г. Санитарно­защ итные зоны воздушных линий э лектропередачи [Текст]. – М., Энергетик. –№10, 1984.Электромагнитный поля в производственных условиях (СанПиН 2.2.4.1191­03). – М., МИНДЗДРАВ РОССИИ, 2003.ПРИЛОЖ ЕНИЕ А(Обязательное)Таблиц а А.1 Определение интервалов времени, в течение которых изменяется ток на чётном пути№участкаIн, АIк, АIср, А∆t, мин№участкаIн, АIк, АIср, А∆t, минЛевое плечоПравое плечо2­40000,2112­114162,011174,5668,260,444­6027,3427,341,08114­1161174,5713,59944,050,266­827,34027,340,61116­118713,59672,48693,040,268­1007,117,116,32118­120672,48681,82677,151,3610­127,1130,5618,840,68120­122681,82766,69724,260,7512­1430,5642,8636,711,15122­124766,69737​,84752,270,2914­1642,8658,2750,573,59124­126737,8444,06390,950,6516­1858,27245,32151,790,81126­12844,0626,7835,4217,618­20245,32268,09256,713,05128­13026,78651,67339,270,4720­22268,09275,47271,780,44130­132651,67675,96663,820,1722­24275,47270,74273,111,12132­134675,96403,23539,590,4424­26270,74275,82273,280,37134­136403,23412,91408,070,7826­28275,82211,56243,690,51136­138412,91498,98455,950,5228­30211,56233,39222,481,15138­140498,98466,93482,961,8630­32233,3918,96126,180,68140­142466,93453,19460,060,3932­3418,9618,9618,961,22142­144453,19458,98456,090,2234­3618,96388,9203,960,61144­146458,98598,31528,650,2936­38388,9388,9388,90,34146­148598,31566,36582,340,3438­40388,9431,37410,140,88148­150566,3624,09295,230,7140­42431,37466,71449,041,02150­15224,0922,3523,220,5442­44466,71450,75458,730,95152­15422,35439,12230,740,18ПРОДОЛЖ ЕНИЕ​ ПРИЛОЖ ЕНИЯ А(Обязательное)№участкаIн, АIк, АIср, А∆t, мин№участкаIн, АIк, АIср, А∆t, минЛевое плечоПравое плечо44­46450,75416,75433,750,54154­156439,12230,23334,680,2746­48416,75225,91321,330,55156­158230,23197,65213,940,2548­50225,91411,46318,690,68158­160197,6521,26109,460,4950­52411,46433,09422,280,75160­16221,2616,2318,755,5952­54433,09461,42447,260,6162­16416,23271,36143,790,6654­56461,42480,5470,960,68164­166271,36266,1​9268,780,9156­58480,5468,35474,430,68166­168266,19248,14257,170,6158­60468,3525,19246,770,68168­170248,1413,67130,910,6360­6225,1931,3628,287,83170­17213,6711,6212,652,2862­6431,36601,32316,340,67172­17411,62226,19118,910,6664­66601,32582,73592,031,61174­176226,19209,63217,910,3266­68582,73479,62531,180,39176­178209,63176,99193,311,5968­70479,62498,93489,281,21178­180176,99161,61169,30,6970­72498,93647,33573,130,64180­182161,61146,07153,841,8672­74647,33656,51651,920,63182­184146,07137,74141,910,8374­76656,5135,96346,240,65184­186137,7483,01110,382,0976­7835,9636,3536,160,52186­18883,0170,4276,720,8578­8036,35957,89497,120,41188­19070,4264,9367,680,4780­82957,89669,51813,70,58190­19264,9350,2857,610,8882­84669,511010,4839,960,44192­19450,2841,7846,030,44ОКОНЧАНИЕ​ ПРИЛОЖ ЕНИЯ А(Обязательное)№участкаIн, АIк, АIср, А∆t, мин№участкаIн, АIк, АIср, А∆t, минЛевое плечоПравое плечо84­861010,4905,91958,160,56194­19641,78020,890,4686­88905,91858,76882,340,76196­1980000,8588­90858,76843,49851,131,16198­200011,375,690,1290­92843,49843,49843,491,43200­20211,378,299,830,2292­94843,4947,93445,710,54202­2048,293,585,940,1794­9647,931066,5557,220,48204­2063,5801,790,3696­981066,51109,61088,10,5198­1001109,6894,921002,30,45100­102894,92904,48899,70,57102­104904,481169,41036,90,44104­1061169,41165,21167,30,3106­1081165,21117,31141,30,44108­1101117,31079,61098,51,29110­1121079,6162,01620,810,29ПРИЛОЖ ЕНИЕ​ Б(Обязательное)Таблиц а Б.1 Определение интервалов времени, в течение которых изменяется ток на нечётном пути№участкаIн, АIк, АIср, А∆t, мин№участкаIн, АIк, АIср, А∆t, минЛевое плечоПравое плечо1­303,661,830,6985­8718,9915,8117,401,793­53,6615,349,52,287­8915,8150,1132,960,425­715,346,8911,120,5589­9150,11175,55112,830,377­96,898,987,941,2891­93175,55169,99172,770,829­118,9812,2210,60,4893­95169,99201,26185,630,8911­1312,2227,0219,620,4395­97201,26198,09199,680,7713­1527,0231,2129,120,37r/>97­99198,09247,77222,930,4415­1731,2131,5331,370,1899­101247,77136,69192,230,2917­1931,5314,122,820,37101­103136,69344,71240,700,2619­2114,121,2717,694,33103­105344,71331,25337,980,2121­2321,2755,8838,580,55105­107331,25191,05261,150,3423­2555,8868,4162,150,44107­109191,05165,26178,160,3725­2768,414,1936,30,58109­111165,26157,39161,331,0127­294,195,44,793,63111­113157,39250,45203,920,2829­315,432,2918,850,55113­115250,4513,76132,110,1831­3332,2933,3532,820,55115­11713,7613,4713,620,2833­3533,355,8719,610,29117­11913,47257,22135,350,4635­375,876,236,051,06119­121257,22319,87288,550,9737­396,2355,6130,920,66121­123319,87170,69245,280,4539­4155,6161,8758,741,03123­125170,69157,18163,941,6941­4361,877,7334,80,62125­127157,18162,93160,060,3743­457,738,177,953,48127­129162,93205,25184,090,6445­478,17128,5668,370,62129­131205,2537,39121,320,1847­49128,56141,24134,90,29131­13337,39265,08151,240,18ПРОДОЛЖ ЕНИЕ​ ПРИЛОЖ ЕНИЯ Б(Обязательное)№участкаIн, АIк, АIср, А∆t, мин№участкаIн, АIк, АIср, А∆t, минЛевое плечоПравое плечо49­51141,2432,3986,820,55133­135265,08287,39276,240,2851­5332,398,6620,530,29135­137287,39276,55281,970,3753­558,669,799,233,37137­139276,55159,24217,900,1855­579,79145,7877,790,66139­141159,24158,11158,680,2857­59/>145,78165,97155,881,28141­143158,11123,71140,910,3759­61165,97178,67172,322,38143­145123,71120,77122,240,2861­63178,67180,39179,531,94145­147120,77142,11131,440,2963­65180,39120,04150,220,26147­149142,11265,19203,650,1765­67120,04113,94116,990,37149­151265,1911,27138,230,4667­69113,94185,92149,930,44151­15311,2711,2711,270,2269­71185,92203,23194,580,48153­15511,27264,13137,700,5771­73203,2312,51107,870,29155­157264,13111,31187,720,2673­7512,5113,4712,991,61157­159111,31134,55122,930,3675­7713,47185,9599,710,48159­161134,55129,61132,080,6277­79185,95254,88220,420,44161­163129,61243,58186,60,4579­81254,8837,05145,970,29163­165243,4810,42126,950,4981­8337,0513,2325,140,29165­16710,428,689,555,6683­8513,2318,9916,1116,19167­1698,6826,5917,640,42169­17126,597,7317,160,44171­1737,737,247,491,56173­1757,2422,7314,990,29175­17722,73162,1892,460,58177­179162,1892,24127,210,24179­18192,24101,2996,770,27ОКОНЧАНИЕ​ ПРИЛОЖ ЕНИЯ Б(Обязательное)№участкаIн, АIк, АIср, А∆t, мин№участкаIн, АIк, АIср, А∆t, минЛевое плечоПравое плечо181­183101,29101,29101,290,96183­185101,2991,7196,500,37185­18791,716,7149,210,28187­1896,71125,2565,980,55189­191125,25113,62119,441,47191­193113,6294,4104,010,37193­19594,46,0950,250,25195­1976,095,535,811,86197­1995,5339,3422,440,64199­20139,3447,1843,260,37201­20347,1846,4146,800,64203­20546,4149,4547,930,24205­20749,4585,4867,470,35207­20985,4795,5990,530,57209­21195,594,5250,060,53211­2134,521,252,8910,8213­2151,251,981,620,71215­2171,9800,992,41217­21903,281,640,49219­2213,2801,640,57ПРИЛОЖ ЕНИЕ​ В(Обязательное)Таблиц а В.1 – Данные для расчета э ффективного тока№ участкаIн, АIк, АΔt, минЧетное направление (Кръерный­Тарманчукан)I­II128,41134,660,15II­III134,661452,770,66III­IV1452,771172,610,5IV­V1172,611516,930,41V­VI1516,931476,220,65VI­VII 1476,221614,620,75VII­VIII1614,621596,60,18VIII­IX1596,61589,540,64IX­X1589,541552,090,47X­XI1552,091366,50,5XI­XII 1366,51611,760,59XII­XIII1611,761511,510,18XIII­XIV1511,511572,020,26XIV­XV1572,021357,870,14XV­XVI 1357,872403,080,41XVI­XVII2403,082451,340,47XVII­XVIII2451,342117,260,77XVIII­XIX2117,262106,280,13XIX­XX 2106,282152,050,36XX­XXI2152,051951,140,28XXI­XXII1951,141919,840,31XXII­XXIII1919,841936,410,45XXIII ­XXIV 1936,411827,80,57XXIV­XXV1827,8288,350,61[24]ПРИЛОЖ ЕНИЕ Г(Обязательное)Рассчитаем э ффективный ток для 10 минут, = 10 мин:ОКОНЧАНИЯЕ ПРИЛОЖ ЕНИЯ Г(Обязательное)Рассчитаем э ффективный ток для 3 минут, = 3 мин:ПРИЛОЖ ЕНИЕ Д(Обязательное)Таблиц а Д.1 ­ Значения токов поездов для интервалов времени t1 – t5МоментвремениЧётное направлениеНечётное направление№ поездаL, кмI, А№ поездаL,кмI, Аt1=1 мин21,131110,561­­412,65221,17352,8150,03624,17912,79542,0350,03835,6950,03731,25306,621047,211006,43920,47102,19­­­119,69118,07t2=3 мин23,4550,031­­414,97952,94350,6450,03626,491000,53539,86373,13838,0150,03729,0850,031049,53994,21918,350,03­­­117,52119,09t3=5 мин25,7750,031­­417,29892,23348,4850,03628,81821,67537,750,03840,33102,04726,9250,03[20]ОКОНЧАНИЯЕ ПРИЛОЖ ЕНИЯ Д(Обязательное)МоментвремениЧётное направлениеНечётное направление№ поездаL, кмI, А№ поездаL,кмI, Аt1=5 мин1051,85936,09916,1450,03­­­115,36178,62t2=7 мин27,9950,031­­419,51805,14346,350,03631,03877,48535,5250,03842,55749,96724,74189,171054,07950,03913,9650,03­­­113,18222,48t3=9 мин210,24242,16154,9850,03421,76127,67344,250,03633,2850,03533,42307,19844,8826,88722,6450,031056,321108,95911,86325,54­­­111,08304,07[20]ПРИЛОЖ ЕНИЕ Е(Обязательное)Таблиц а Е.1 – Результаты расчётов с контактной подвеской типа ПБСМ­95+МФ­100 на участке Карьерный – ЯдринТемпература воздуха, °С40Расход э нергииАктивная, кВт∙ч1290639Потери в тяговой сети 108313 (8,4%)Реактивная, кВАр∙ч669080Ограничивающ ий. коэ ффиц иент. нагрузки(Доп. 2,0 1мин) ЭЧЭ ТарманчуканТемпер. трансформ, °С(доп. 140° обм.) ЭЧЭ ТарманчуканНапряж ение,кВминимальное11,442й путь зоны Карьерный – Тарманчукан поезд №16 на 8109,29 км в 56 минСреднее 3­мин12,712й путь зоны Карьерный – Тарманчукан поезд №16 на 8110,5 кмОграничивающая температура, °СВ контактной сети113(доп. 95° 20 мин) Ф4 ЭЧЭ КарьерныйВ отсасывающей линии114(доп. 90° 20мин) ЭЧЭ [10]ТарманчуканОКОНЧАНИЕ ПРИЛОЖ ЕНИЕ Е(Обязательное)Таблиц а Е.2 – Результаты расчётов с контактной подвеской типа ПБСМ­95+МФ­100 на участке Ядрин – БираТемпература воздуха, °С40Расход э нергииАктивная, кВт∙ч1256071Потери в тяговой сети 57030 (4,5%)Реактивная, кВАр∙ч715845Ограничивающ ий. коэ ффиц иент. нагрузки(Доп. 1,5 10мин) ЭЧЭ КимканТемпер. трансформ, °С(доп. 140° обм.) ЭЧЭ КимканНапряж ение,кВминимальное15,181й путь зоны Ядрин –Кимкан поезд №7 на 8208,27 км в 119 минСреднее 3­мин15,921й путь зоны Ядрин –Кимкан поезд №5 на 8196,95 кмОграничивающая температура, °СВ контактной сети63(доп. 95° 20 мин) Ф2 ЭЧЭ ЛондокоВ отсасывающей линии75(доп. 90° 20мин) ЭЧЭ [10]КимканПРИЛОЖ ЕНИЕ Ж(Обязательное)Таблиц а Ж .1 – Расчёт годового фонда оплаты труда работников ЭЧК, руб.ПрофессияКонтингент, челТарифная ставка, окладДоплата за работу в ночное времяДоплата за работу в праздничные дниПремияДоплата за разъездной характер [23]работДоплата за отдаленностьДоплата за климатические условияНадбавка за стажРайонный коэ ффиц иентВсегоГодовой фонд заработной платыНачальник ЭЧК136900,000,000,003690,000,000,000,010147,5012177,0062914,50754974,00Старший э лектромеханик228116,000,000,002811,600,000,000,07731,909278,2847937,781150507,72Электромеханик420160,000,000,002016,002016,000,004032,007056,008467,2043747,202099865,60Техник224156,000,000,002415,602415,600,000,07246,808696,1644930,161078323,84ЭлектромонтерыIV разряд1215319,700,000,001531,971531,970,003063,945361,906434,2733243,754787100,00V разряд1517139,800,000,001713,981713,980,003427,965998,937198,7237193,376694806,60ОКОНЧАНИЕ ПРИЛОЖ ЕНИИЯ Ж(Обязательное)ПрофессияКонтингент, челТарифная ставка, окладДоплата за работу в ночное времяДоплата за работу в праздничные дниПремияДоплата за разъездной характер [23]работДоплата за отдаленностьДоплата за климатические условияНадбавка за стажРайонный коэ ффиц иентВсегоГодовой фонд заработной платыVI раздяд718656,600,000,001865,661865,660,003731,326529,817835,7740484,823400724,88Водитель автолетучки216002,200,000,001600,221600,220,000,004800,665760,7929764,09714338,16Машинист дрезины516078,103003,20340,861607,811607,810,000,005659,456791,3335088,562105313,6Уборщ иц а17204,800,000,00720,480,000,000,001981,322377,5812284,18147410,16Итого51387588,4222933363,56.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР