ВКР Семериков (1235018), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Рисунок 1.4 – Продольный профиль участка Карьерный – Ядрин для
нечетного направления
Рисунок 1.5 – Продольный профиль участка Карьерный – Ядрин для
четного направления
Рисунок 1.6 – Продольный профиль участка Ядрин – Бира для
нечетного направления
Рисунок 1.7 – Продольный профиль участка Ядрин – Бира для
четного направления
Так же для анализа потребуются графики тока, потребляемые электровозами из тяговой сети, которые получим из подпрограммы «Trelk» программного комплекса КОРТЭС.
Для того, чтобы выполнить тяговые расчеты необходимо запустить подпрограмму тяговых расчетов «Trelk», выбрать локомотив соответствующего рода тока, открыть задание на расчёт для графика движения и выполнить расчёты для всех вариантов исходных данных по категориям поездов и направлениям движения; выбрать необходимый период усреднения тока и сохранить файл тяговой нагрузки.
На характер кривой, потребляемого электровозом, тока будут влиять следующие параметры:
-
масса поезда
-
скорость движения поезда
-
продольный профиль пути
Потребление токовых нагрузок поездами при движении по участкам Карьерный – Ядрин и Ядрин – Бира в четном направлении представлены на рисунках 1.8 и 1.9.
Рисунок 1.8 – Потребление токовых нагрузок поездом массой 12476т при движении по участку Карьерный - Ядрин в четном направлении
Рисунок 1.9 – Потребление токовых нагрузок поездом массой 12476т при движении по участку Ядрин – Бира в четном направлении
Анализируя данные участки и кривую тока, потребляемую поездом, можно сказать что на участке Карьерный – Ядрин имеются несколько уклонов, которые оказывают существенное сопротивление движению тяжеловесного поезда в четном направлении, в следствии чего поездом потребляются продолжительные токовые нагрузки.
Участок Ядрин – Бира обладает менее выраженным продольным профилем железнодорожного пути, что отражается на кривой тока, потребляемого поездом.
Профиль участка Карьерный – Ядрин является наиболее сложным для движения тяжеловесных поездов в сравнении с участком Ядрин – Бира. Двигаясь по данному участку, поезд потребляет значительный ток нагрузки из тяговой сети, что влияет на систему тягового электроснабжения. Поэтому в данной выпускной квалификационной работе примем этот участок Карьерный – Ядрин за расчетный.
Сформируем отчет о поездке поездов в четном (груженый) и нечетном (порожний) направлении для расчетного участка Карьерный – Ядрин.
Отчет о поездке в четном направлении (Крьерный – Ядрин):
участок: Карьерный – Ядрин (двухпутный);
поезд: Грузовые, масса 12476т, длина 2065м, локомотив 3-2ЭС5К «Ермак»;
расход энергии: 18735,8 кВтч; рекуперация 0,0 кВтч;
удельный расход: активная 13,6 Втч/ткм; полная 15,1 ВАч/ткм;
техническая скорость: 64,5 км/ч;
максимальный ток поезда: 1234 А на 8134,29 км;
максимальный перегрев обмоток двигателя: 840 (доп. 1300) на 8140,15 км;
Основные данные отчета о поездке в нечетном направлении (Карьерный – Ядрин) программного комплекса КОРТЭС приведены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Основные данные отчета о поездке Карьерный – Ядрин
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии | ||
| полное | под током | кВт | кВА | ||
| Ф1, Ф2 ТП карьерный – Архара | 0,1 | 0,6 | 0,6 | 79,9 | 93,5 |
| Архара – Карьерный | 4,32 | 4,4 | 2,0 | 706,8 | 790,3 |
| Карьерный – Татакан | 6,18 | 5,4 | 2,0 | 228,2 | 258,1 |
| Татакан – Каменный Карьер | 3,9 | 3,5 | 3,5 | 464,0 | 514,9 |
| Kаменный Карьер – Богучан | 6,5 | 5,3 | 5,3 | 1666,1 | 1835,7 |
| Богучан – Рачи | 9,1 | 7,6 | 6,1 | 2059,9 | 2271,2 |
чОкончание таблицы 1.3
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии | ||
| полное | под током | кВт | кВА | ||
| Рачи – Урил | 10,2 | 8,1 | 1,3 | 548,9 | 612,9 |
| Урил – Отроги | 7,4 | 6,4 | 5,2 | 1660,0 | 1837,4 |
| Отроги – Тарманчукан | 9,2 | 8,7 | 8,0 | 3162,0 | 3495,6 |
| Тарманчукан – Тоннельный | 5,7 | 6,0 | 3,9 | 1144,5 | 1266,3 |
| Тоннельный – Касаткин | 3,7 | 3,9 | 0,0 | 75,1 | 87,8 |
| Касаткин - Кундур | 7.9 | 8,3 | 0,0 | 159,4 | 186,2 |
| Кундур – Казачий | 9,3 | 10,1 | 5,1 | 1800,9 | 1996,6 |
| Казачий – Есауловка | 9,9 | 8,9 | 2,6 | 975,1 | 1087,0 |
| Есауловка – Ядрин | 12,0 | 10,2 | 7,8 | 2786,3 | 3069,7 |
| Ядрин – Облучье | 4,8 | 5,2 | 3,7 | 1218,7 | 1346,5 |
| Ф1, Ф2 ТП Карьерный – Облучье | 110,2 | 102,6 | 57,2 | 18735,8 | 20749,6 |
Отчет о поездке в нечетном направлении (Ядрин – Карьерный):
участок: Ядрин – Карьерный (двухпутный);
поезд: Грузовые, масса 2400, длина 1379м, локомотив 2ЭС5К «Ермак»;
расход энергии: 4245,4 кВтч; рекуперация 0,0 кВтч;
удельный расход: активная 16,1 Втч/ткм; полная 17,8 ВАч/ткм;
техническая скорость: 63,9 км/ч;
максимальный ток поезда: 410 А на 8164,92 км;
максимальный перегрев обмоток двигателя: 600 (доп. 1300) на 8138,83 км;
Основные данные отчета о поездке в нечетном направлении (Ядрин – Карьерный) программного комплекса КОРТЭС приведены в таблице 1.4.
Таблица 1.4 – Основные данные отчета о поездке Ядрин - Карьерный
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии | ||
| полное | под током | кВт | кВА | ||
| Облучье – Ядрин | 4,8 | 5,5 | 4,6 | 149,6 | 169,0 |
Окончание таблицы 1.4
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии | ||
| полное | под током | кВт | кВА | ||
| Ядрин – Есауловка | 12,2 | 10,0 | 1,4 | 192,6 | 216,0 |
| Есауловка – Казачий | 9,9 | 8,8 | 5,2 | 494,2 | 546,4 |
| Казачий – Кундур | 9,3 | 10,5 | 2,4 | 230,6 | 259,1 |
| Кундур – Касаткин | 7,9 | 8,1 | 7,0 | 710,4 | 786,8 |
| Касаткин – Тоннельный | 3,7 | 3,7 | 2,9 | 289,2 | 320,5 |
| Тоннельный – Тарманчукан | 5,7 | 6,0 | 3,5 | 287,0 | 318,6 |
| Тарманчукан – Отроги | 9,2 | 9,5 | 0,0 | 61,0 | 71,3 |
| Отроги – Урил | 7,4 | 7,5 | 0,0 | 48,0 | 56,1 |
| Урил – Рачи | 10,2 | 8,6 | 6,8 | 755,5 | 832,4 |
| Рачи – Богучан | 9,1 | 7,4 | 1,1 | 150,2 | 168,2 |
| Богучан – Каменный карьер | 6,5 | 5,8 | 2,3 | 148,1 | 165,8 |
| Каменный Карьер – Татакан | 3,9 | 3,5 | 1,2 | 116,9 | 130,0 |
| Татакан – Карьерный | 6,18 | 5,2 | 5,2 | 276,4 | 306,1 |
| Карьерный - Архара | 4,32 | 3,6 | 3,6 | 327,6 | 360,8 |
| Архара – Ф1, Ф2 ТП Карьерный | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 8,1 | 8,9 |
| Облучье – Ф1, Ф2 ТП Карьерный | 110,2 | 103,6 | 47,2 | 4245,4 | 4716,0 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
