ДИПЛОМ.Ромадина К.Ю (1234321), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Самодеятельное туристское движение в Кузбассе в значительной мере организовывалось на энтузиастах. Первый в Кемеровской области городской туристский клуб «Простор» был создан в 1959 г. в Междуреченске, группой инженерно-технических работников шахт. Однако центрами туризма стали Кемерово и Новокузнецк, где также активно вели свою деятельность городские туристские клубы. Новокузнецкий городской туристский клуб «АЛКИС» (Ассоциация любителей костра и солнца) быстро стал известен и неоднократно побеждал на смотрах-конкурсах туристских клубов. Координацией работы общественных туристских структур занималась Областная секция туризма, созданная в 1959г. в Кемерово [5, с.67].
В конце 1950-х – в начале 1960-х гг. в Кемеровской области было открыто несколько туристских лагерей и здравниц, было организовано 782 секции туризма, в которых участвовало около 70 тыс. человек. В 1965 г. Новокузнецкий Дворец пионеров и школьников впервые провел туристский слет на Поднебесных Зубьях.
В это время на Дальнем Востоке начинают работать туристские клубы. В Приморье создается краевой ДСО «Труд» (Владивосток), клуб туристов при Доме культуры моряков, клуб при Доме культуры угольщиков. В июне 1961 г. были выделены штаты для создания краевого туристского клуба [43, с.144].
Туристские клубы и туристские секции при профсоюзных комитетах заводов, фабрик, учебных заведений, составляли основное звено в структуре массового туризма. Они занимались организацией турслетов, походов, экскурсий в природу во время отпусков трудящихся и в выходные дни, оказывали методическую и консультационную помощь.
О массовости туристского движения свидетельствуют архивные документы. Так, в 1963 г. одна только туристская секция Владивостокского торгового порта организовала около 30-ти походов выходного дня. По результатам походов 70 работников предприятия получили значки «Турист СССР» [43, с.42].
В 1969 г. в состав туристского клуба Находки входило 30 секций туризма различных предприятий. На 1 января 1967 г. в Приморском крае работало уже 16 туристских клубов.
В 60-е гг. ХХ в. проводилась большая деятельность и по организации туристских походов: «В марте 1965 года наступила долгожданная весна для романтиков дальних дорог, которые готовились в путешествия по Карелии, Кавказу, Уралу, Байкалу, Камчатке. К этим всесоюзным маршрутам прибавился и еще один – Приморский. Начнется он в городе Владивостоке, а финишировать будет в Сучане» [38, с.43].
Не отставали от взрослых и школьники, к примеру: «В июне 1966 года ученики школы № 63 провели спортивно-туристский слет. Ребята разбили лагерь в районе села Бычиха. Сюда собрались 400 учащихся 5–10 классов» [42, с.94].
В это же время в Советской Гавани восемь тысяч школьников приморского города провели лето на приморских тропах, в походах по родному краю. Их гостеприимно приняли 32 пионерских лагеря и 15 детских площадок. Для ребят постарше открылись два трудовых комсомольско-молодежных лагеря и военизированный лагерь «Бригантина». Были созданы ремонтные и рыболовецкие бригады [42, с.94].
2.3 Становление и развитие планового туризма в Сибири и на Дальнем Востоке в 1960-е гг.
Для населения Приморского края плановый туризм определяется лишь внутренними формами. Довольно популярными были морские путешествия вдоль побережья Дальнего Востока, которые осуществлялись судами Дальневосточного морского пароходства. В 1962 г. впервые было организовано 12-дневное путешествие на теплоходе «Григорий Орджоникидзе» по маршруту «Владивосток – Находка – Ольга-Советская Гавань – Холмск – Южно-Сахалинск – Корсаков – Курильские острова». Предполагалось, что данный маршрут войдет в состав всесоюзных плановых маршрутов. В 1963 г. был организован морcкой маршрут на теплоходе «Михаил Урицкий». В общей сложности в 1960-е гг. было разработано 8 морских маршрутов [48].
Также в рассматриваемый нами период активно развиваются и речные путешествия на теплоходах.
В период 1960–1970 гг. большая серия пассажирских судов пригородного сообщения типа «ОМ», «Москвич», построена на Хабаровском и Благовещенском РЭБ флота. Пароходство полностью решило проблему пассажирских пригородных перевозок за счет пополнения судами типа «Москва», построенными в Москве. Их доставляли на Амур судами «река-море» Северным морским путем и югом через Индийский океан. 17 таких теплоходов получил и Дальний Восток.
Начало 60-х гг. ХХ в. дало крупное пополнение и замену пассажирского водоизмещающего флота современными комфортабельными лайнерами. В 1959 г. Сретенским заводом построено два судна на 306 пассажиров. Этими судами были: теплоход «Хабаров» – капитан Ф.И. Сесь и теплоход «Дежнев» – капитан А.Ф. Коснырев. В 1960 г. построен теплоход «Невельской» – капитан Н.Н. Пономоренко, пассажирский теплоход «В.Поярков» – капитан Г.Т. Лаподуш. Также в это же время строятся: крылатый теплоход «Восход» и «Метеор–103» – пассажирский скоростной теплоход на подводных крыльях (см. прил.А).
В 1961 г. теплоход «Пржевальский» – капитан К.А. Унпелев и «Миклухо-Маклай» – капитан К.К.Андриенко.
Начиная с 1963 г., пассажирский флот амура начинает пополняться совершенно новым типом судов, во много увеличившим скорость перевозки пассажиров водным транспортом, судами на подводных крыльях (СПК). Судостроительная промышленность страны и судоремонтно-судостроительные предприятия амурского пароходства продолжали интенсивно выпускать пассажирские суда, постепенно насыщая потребность в них.
По всей стране в эти годы развивались плановые железнодорожные маршруты. Специально для них формировались туристско-экскурсионные поезда. Программа железнодорожных маршрутов составлялась таким образом, чтобы переезды между экскурсионными центрами осуществлялись в ночное время, а день посвящался знакомству с городами и природой регионов страны.
В честь юбилея СССР в августе 1967 г. был проведен рейс «Буревестник» по совмещенному водно-железнодорожному маршруту для старшеклассников. Одна группа отправлялась в путешествие на туристском поезде, другая – на теплоходе «Якутия» до Советской Гавани [46, с.67].
Для любителей активного отдыха в выходные дни были созданы туристские поезда здоровья «Снежинка».
Не были оставлены без внимания и сельские жители тоже. Специально для них были разработаны экскурсионные маршруты в г.Владивосток.
В этот период времени осуществляется развитие путешествий по Хабаровскому краю на теплоходах, поездах и автобусах.
Строительство советом ДСО «Спартак» в районе горного хребта Хехцир лыжной туристской станции [46, с.67].
Также в этот период времени туристские путешествия по стране на специальных поездах стали активно развиваться и в Хабаровском крае. Они формировались из 10 – 12 купированных, хорошо оборудованных вагонов, трех вагонов-ресторанов и с трафаретами на вагонах «Туристский поезд».
Большую популярность в крае получили туристско-экскурсионные поезда «Амурские волны», «Красная гвоздика», «Юность», «Здоровье», «Волочаевские дни», «Снежинка» [75, с.37].
Из материалов газеты «Тихоокеанская звезда» (ТОЗ) известно, что: «3 января 1967 года от перрона Хабаровского вокзала к берегам Тихого океана отошел поезд «Красная гвоздика». Его 500 юных пассажиров-учеников старших классов школ Приамурья, отправились в недельное путешествие по местам революционной и боевой славы дальневосточников. За время своего путешествия юные приамурцы побывали в местах, где гремели «Штурмовые ночи Спасска», посетили могилу Виталия Бонивуара, остановились на станции, где в паровозной топке интервенты заживо сожгли легендарного С. Лазо » [69, с.67] .
Создание управленческой структуры туризма способствовало его активизации.
Таким образом, в 60-е гг. происходит формирование материальной базы для развития рекреационнного туризма, складываются новые формы организационного управления, создается первое в Приморье государственное туристско-экскурсионное предприятие.
2.4 Развитие туристской инфраструктуры в Сибири и на Дальнем Востоке (1960-е гг.)
В 1960-х гг. ЦС и ВЦСПС выделил на строительство туристских объектов 21 млн. рублей. Эти суммы говорили о том, что партия и правительство, в том числе и ВЦСПС, все больше уделяли внимание на материальное подкрепление развития туризма в нашей стране.
В 1964 г. в Сибири г. Тобольск Тюменской области была построена гостиница на 104 места со сметной стоимостью 342 тыс. рублей. Среди перечня объектов, намечаемых к строительству было расширение аэропорта в 1966–1968 гг. и строительство санатория на 200 мест.
В период с 1966 по 1970 гг. в Западной Сибири предполагалось ввести в действие домов отдыха на 9375 мест, включая 4490 мест круглогодичного действия и туристско-оздоровительных учреждений на 136500 мест, в том числе 21500 мест круглогодичного действия [5, с.143]. Краевые, областные советы профсоюзов, советы по управлению курортами профсоюзов и советы по туризму обеспечили привлечение средств, для строительства туристских учреждений за счет средств предприятий и других нецентрализованных источников финансирования, а также за счет финансовых средств кооперативных и других общественных организаций. Подтверждения данного факта служит строительство в г. Междуреченске Кемеровской области в 1968 г. базы отдыха «Романтика».
Вначале 1960-х гг. в Сибири в расчете на 1 тыс. человек приходилось 22 посадочных места во всех предприятиях общественного питания.
В 1956 г. начался массовый перевод столовых на самообслуживание. Это позволило намного увеличить их пропускную способность, а посетители стали затрачивать в 2—3 раза меньше времени на обед. К концу 1960 гг. в городах Сибири и Дальнего Востока по системе самообслуживания работало свыше 90 % столовых. Они шире применяли прогрессивные формы торговли. Отпуск блюд по абонементам позволил лучше изучить спрос потребителей, сократил время на обед, так как пропала необходимость стоять в очереди в кассу. Этому же способствовала предварительная продажа обеденных талонов. Завоевал популярность горожан отпуск обедов на дом со скидкой 10 % их стоимости. В этом же году в Новосибирске начали обслуживать первые 7 домовых кухонь. В Норильске в 1960 г. открылись 4 кулинарных магазина по продаже полуфабрикатов и кондитерских изделий. В восьми столовых города продавались сухие шахтерские завтраки в специальных пакетах [5, с.145].
В 1964 г. в г.Тюмень в здании завода «Алтайсельмаш» была открыта столовая. Недорогое и хорошее питание предоставляли столовые многих сибирских колхозов и совхозов, которые выделяли для этих целей свежие и высококачественные продукты [13, с.32].
В 1960-е гг. сеть учреждений общественного питания продолжала расширяться. В системе общественного питания происходило укрупнение предприятий, создание кафе специализированного типа — «Минуток», пельменных, шашлычных и т. д.
В этот период стала развиваться туристская инфраструктура и на Дальнем Востоке. Открывались предприятия общественного питания, сувенирные лавки и дома отдыха:
- В апреле 1965 г. было открыто предприятие общественного питания – столовая №37 в районе завода «Дальэнергомаш», которое посещали как жители, так и гости города [13, с.32].
- 15 июня 1965 г. в здании хабаровского аэропорта было открыто еще одно предприятие общественного питания – ресторан «Аквариум», а в 1969 г. при данном реcторане была открыта школа кулинарного мастерства для повышения знаний поварского состава [13, с.32].
- В январе 1966 г. Исполком краевого Совета депутатов трудящихся рассмотрел вопрос о производстве и поставке в торговлю сувениров и других товаров для продажи туристам и населению края. «В торговую сеть поступили сотни тысяч анодированных подстаканников, пепельниц, сервисных эмалированных дорожных наборов с видами Приамурья, предметы национальной одежды народов Севера, шароскопы и палатки с видами Хабаровска, изделия из рога и кости, орехи кедровые в шишках и многое другое. Краевое управление торговли и контора «Росювелирторг» открыли отдел в магазине «Сувениры» и расширили киоск «Березка» в Хабаровском аэропорту » [60, с.43].
Газета «Тихоокеанская звезда» в 1965 г. сообщала, что: «В мае этого же года <1965> плавучий дом отдыха «Турист» начал принимать гостей. Своеобразный речной несамоходный корабль прибыл к живописному берегу Берендинской протоки. На корабле оборудованы каюты для двух-четырех человек, верхняя палуба превращена в танцевальную площадку. Отдыхающие могут получить на «Туристе» прогулочные лодки, рыболовные снасти, спортивный инвентарь, настольные игры » [67, с.52].
В это время уделяется повышенное внимание развитию здравниц Дальнего Востока, и в первую очередь, курорту «Кульдур». «С 1956 по 1966 годы здесь были построены капитальные здания с палатами на 500 мест, поликлиника, а также строились жилые дома» [41, с.14].
В это же время развивается и сфера гостиничных услуг в г. Хабаровске. Гостиница «Амур». Решение о её строительстве было принято в конце 30-х годов прошлого века на углу улиц Дзержинского и Ленина. Строительство началось по плану, но в 1941 году было приостановлено, а потом и вовсе законсервировано до лучших времён, в связи с наступлением Великой Отечественной Войны. В тяжёлое военное время и после него, когда в стране разразился экономический кризис, не могло быть и речи строительстве новых гостиниц [76, с.40].
Тем не менее, и как бы то ни было, а Великая Отечественная Война была успешно окончена, послевоенный экономический кризис был преодолён, жизнь в стране постепенно налаживалась и уже к концу 50-х гг. ХХ в. людские потоки, следовавшие через Хабаровск, стали возрастать. Опять возникла потребность в услугах гостиничных предприятий. Вспомнили законсервированный, в начале сороковых годов прошлого века, проект большой гостиницы, здание которой должно было быть построено на углу улиц Ленина и Дзержинского в 1940-м году. История этого проекта такова: проект, 4-х этажного здания гостиницы запроектированный с расчётом последующей надстройки 2-х этажей, был утверждён 7 июля 1937 года. По этому проекту здание гостиницы должно было строиться в две очереди. Решение по этому проекту было отражено в протоколе ТЭС за № 25. Но он оказался связан со значительными затратами, в результате чего от него было принято отказаться [76, с.41].
Проект был переработан и утверждён ТЭС-ом за № 27 от 16/XI – 1937г. Данный проект шестиэтажного здания гостиницы с цокольным этажом был признан как наиболее рациональный постановлением Президиума Хабаровского Городского Совета РК и КД за № 106 от 8 февраля 1938 года. В этом постановлении также говорится «…7. Т.к. финансировать строительство, в настоящее время при отсутствии проектно сметных материалов нет возможности. Просить президиум Далькрайисполком обязать ДВБанк финансировать строительство гостиницы впредь до утверждения генеральной сметы как исключение…». Дело пошло на мази, в результате чего Президиум Хабаровского Городского Совета РК и КД уже 19 декабря 1938 года постановил (постановление за № 1166) – «…строительство гостиницы осуществить в две очереди: первая очередь 28 400 м3 в 1939-м году, вторая очередь 10 100 м3 в 1940-м году. Просить оргкомитет президиума Верховного Совета РСФСР по Хабаровскому краю ходатайствовать перед СНК РСФСР:
- Увеличить лимит капиталовложений на 330 тысяч рублей с увеличением объёма первой очереди на 2 400 м3;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
