Файл отчета Антиплагиат (1233695), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Рассмотрев подробнее утреннеевремя, получаем 17 рейсов с общ им количеством пассаж иров 1970 пассаж иров. Таким образом, в среднем за часпредполетный досмотр проходит около 400 пассаж иров. Таким образом на одну стойку предполетного досмотра приходится200 пасс./час, но на основании таблиц ы 3.4 пропускная способность долж на составлять не более 120 пасс./час.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13433705&repNumb=117/2020.06.2015АнтиплагиатВ связи с тем, что тенденц ия к увеличению пассаж иропотока увеличивается, следует увеличить количество стоек и площ адьпомещ ения для предполетного досмотра.По результатам проведенного в рамках проекта анализа на разработку генерального плана,Корпорация «Международный аэропорт Инчхон» высоко оценила потенциал развития аэропорта Хабаровск и приняларешение стать его акционером и стратегическим партнером.
В рамках реализации плана в аэропорту Хабаровск(Новый) будет проведена необходимая модернизация и реконструкция объектов аэропортовой инфраструктуры, чтодаст возможность существенно повысить качество обслуживания пассажиров.[32]Исходя из Распоряж ения Министерства транспорта РФ «Орекомендациях по оборудованию пунктов[22]предполетного [8]досмотрапассажиров, багажа, в том числе вещей,находящихся при пассажирах, грузов, почты и бортовых запасов 26.12.03 №[5]НА-368-Р» перечень и площ адь помещ ений для предполетного досмотра пассаж иров и багаж а долж ны соответствоватьданным, приведенным в таблиц е 3.5.Таблиц а 3.5Составпомещ енийПлощ ади помещ ений, м2 в зависимости отгодового объема перевозок, включая отправки, прибытие, транзит и трансфер, тысс.
пасс/год7000100004000700020004000500200030050010030050100Менее50Помещения пункта предполетного досмотра432-540324-432216-324162-216108-16210810854Помещения ([22]кабины) для личного досмотра пассаж иров16-20(4-5 кабин)12-16(3-4 кабины)8-12(2-3 кабины)8-12(2-3 кабины)4-8(1-2 кабины)4(1кабина)4(1кабина)4(1кабина)Помещения для осмотра оружия, боеприпасов20161412108http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13433705&repNumb=118/2020.06.2015Антиплагиат88Помещения начальника САБ3025201515101010Помещения диспетчера САБ2020151010777Помещения отдыха для персонала САБ[22]4136322420191515Расчет необходимой площ ади Sm требуемого размера предполетного досмотра определяется по формуле:Sm = Пр · Sу · То, (1)где:Sm - площадь зоны обслуживания (м);Пр - расчетная часовая пропускная способность аэровокзала (пассажир/час);Sу - удельная площадь на одного пассажира в зоне обслуживания пассажиров (м/пассажир);То - приемлемое время ожидания пассажира (час).[26]Таким образом,ЗАКЛЮЧЕНИЕВопрос терроризма на транспорте давно вышел за пределы границ[27]отдельных государств и превратился в серьезную общ емировую проблем.Об этом говорит печальная статистика терактов на транспортных объектах.
Специфика транспортного комплекса вплане уязвимости от террористических проявлений заключается в его большой протяженности, наличием большогоколичества объектов обеспечения перевозочной деятельности и транспортных средств. Учитывая такие характерныефакторы для пассажирских перевозок, как массовость, интенсивность движения, доступность посещения[27]образующ их объектов аэ ропорта – угроза совершения актов незаконного вмешательства в деятельность данного комплексатранспорта возрастает.Для того чтобы качественно решать проблемы по обеспечению безопасности, необходимопринятиевсеобъемлющих,скоординированныхипоследовательныхмернанациональном,региональномимеждународном уровнях.[27]Решение выявленных при исследовании проблемвозможно достичь преимущественно за счет внедрения новых технологий. В качестве примера, можно[10]внедрить служ бу профайлинга, что позволит пассаж ирам осущ ествлять предполетный досмотр быстро, качественно иобеспечит удобство для пассаж иров.
Профайлинг как методика мож ет принести реальную практическую пользу приразработке комплексных систем безопасности.Рассматривая возмож ности и перспективы применения профайлинга в деятельности российских правоохранительных органов,необходимо отметить, что активное внедрение профайлинга в российскую практику будет зависеть от следующ их факторов:• включения профайлинга в технологические проц ессы реж имных мероприятий обеспечения безопасности контролируемыхобъектов (территорий);• налаж енного взаимодействия повопросу практическогоприменения профайлингамеж ду служ бами безопасности(охранными структурами организац ий), МВД России, другими заинтересованными организац иями и ведомствами, местнымивластями;• создания четкой нормативно-правовой базы, регламентирующ ей применение профайлинга.Технологии профайлинга долж ны обеспечивать высокоэ ффективный системный подход к проблеме предотвращ ения любогопротивоправного действия на всех э тапах защ иты любых охраняемых и контролируемых объектов и территорий.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13433705&repNumb=119/2020.06.2015АнтиплагиатСПИСОК ЛИТЕРАТУРЫВоздушныйкодекс Российской Федерации» от 19Приказ[8]Министерства[3]марта 1997 г.транспорта Российской Федерации «[3]Об утверждении Правил проведения предполетного ипослеполетного досмотров»[8]от25[16]июля 2007 г.
№ 104.Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 28 ноября 2005 г. № 142 «[8]Федеральные авиационныеправила «Требования авиационной безопасности к аэропортам»».Постановление Правительства РФ от 1[5]февраля2011 г. № 42 «Об утверждении Правил[43]охраны аэ ропортов и объектов их инфраструктуры».Авиац ионная безопасность: Учеб. пособие / Под ред.
Ю.М. Волынского-Басманова. 3-е изд., перераб. и доп. М.: НУЦ «АБИТЕХ»,2009.Аминов И. И. Психология деятельности юриста: Учеб. пособие. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009.Антонян Ю.М. Природа и причины современного терроризма. Борьба с преступностью: Сборник статей / Под ред. Ю.М.Антоняна. М.: Современный гуманитарный университет, 2002.Безопасность России. Правовые, социально-экономические и научно-технические аспекты.[47]Человеческий фактор в проблемах безопасности / Рук. авт. кол-ва Н.А.
Махутов. М.: МГФ «Знание», 2008.Бондарев А.К., Киреев М.П. Организац ия и тактика борьбы с угонами и захватами воздушных судов: Методическиерекомендац ии. М.: НИИ МВД РФ, 1993.Вахнина В.В. Психологическое обеспечение переговорного проц есса сотрудников органов внутренних дел в ситуац ии захватазалож ников // Юридическая психология.
2006. № 4.Волынский В.Ю. Разработка технологии выборочного контроля (психологического тестирования) авиапассаж иров: Отчет МГП«АБИНТЕХ» по хоздоговору с ЦУМВС ГА № 83/90. М., 1992.Волынский В.Ю. Усовершенствованная технология профайлинга — выборочного контроля авиапассаж иров: Методическаяразработка, «АБИНТЕХ». М., 1995.Волынский-Басманов Ю.М. Управление персоналом: Методические указания. М.: Академия ГА ФАС России, 1998.Волынский-Басманов Ю.М., Солдаткин М.А. Выявление потенц иально опасных пассаж иров // Пятый океан. 2005. № 2.Волынский-Басманов Ю.М.
Профайлинг — метод выявления лиц а, вынашивающ его противоправные замыслы // Транспортнаябезопасность и технологии. 2006. № 4 (9). Ноябрь.Волынский-Басманов Ю.М., Корнилов В.Н.Проблемы законодательного обеспечения АБ // Закон и право. 2007. № 8.Волынский-Басманов Ю.М., Каменева М.Е. Выявление террориста-смертника с ц елью предотвращ ения чрезвычайной ситуац ии// Проблемы безопасности и чрезвычайных ситуац ий. 2009.
№ 4.Гуревич П.С. Психология: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ- ДАНА, 2007.Захаренков В. В. Об итогах оперативно-служ ебной деятельности // Правопорядок на транспорте. 2008. № 2.Захаренков В.В. Новый уровень зашиты аэ ропортовых комплексов // Защ ита и безопасность. 2008. № 1 (44).Каменева М.Е. Выявление террориста-смертника.
Под ред. Ю.М. Волынского-Басманова. М.: НУЦ «АБИТЕХ», 2011.Каменева М.Е. Особенности профиля террориста смертника // Вестник Московского университета МВД России. 2010. № 7.Каменева М.Е. Основы методики выявления террориста- смертника на объекте. Вестник Московского университета МВДРоссии. 2010. № 10.Караяни А.Г., Цветков В.Л.
Психология общ ения и переговорови э кстремальных условиях. М.: ЮНИТИ-ДАНА: Закон и право, 2009.Корнилов В.Н., Волынский В.Ю. Методика выявления потенц иально опасных пассаж иров путем спец иального опроса в ходепредполетного обслуж ивания. М.: Ространснадзор.Управление транспортной безопасности, 2004.Марьин М.И., Касперович Ю.Г. Психологическое обеспечение антитеррористической деятельности. М.: Издательский ц ентр«Академия», 2007.Ольшанский Д.В. Психология терроризма. СПб.: Питер, 2004Пирогова Л.К. Профайлинг: Превентивный метод обеспечения авиац ионной безопасности. Учебное пособие (альбом схем.)Домодедово: ВИПК МВД России, 2011.Прозоров С.Е. Авиац ионная безопасность: учебное пособие / С.Е.
Прозоров, Б.В. Зубков; Министерство транспорта РФ; МГТУ.М.: МГТУ ГА, 2004. – 144с.Прокопешкин В.И. Некоторые аспекты применения профайлинга. Пятый океан. 2007. № 2.Черток В.Б. Наш ответ на новые угрозы //Авиаглобус. 2004. № 11.Энц иклопедия юридической психологии / Под общ . ред. проф. А.М. Столяренко. М.: ЮНИТИ-ДАНА: Закон и право, 2003.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13433705&repNumb=120/20.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
