Файл отчета Антиплагиат (1233695), страница 6
Текст из файла (страница 6)
3.2 Акты незаконного вмешательства в деятельность ГА в 2013г.Из данных приведенный в диаграмме «Акты незаконного вмешательства в деятельность ГА» мож но сделать вывод о том, чтобольший проц ент инц идентов составляют бесхозные вещ и (38%), на втором месте анонимные звонки (25%) и на третьемместе несанкц ионированные проникновения(19%), далее на четвертом предметы напоминающ ие э лементы взрывногоустройства (12%) и на пятом месте сообщ ения о наличии бомбы(6%).Таблиц а 3.3Акты незаконного вмешательства (АНВ) в деятельность аэ ропорта Хабаровск за 2014 год.№ п/пВид АНВ в деятельность ГАКол-воПримечание1Взрыв воздушного судна/объекта ГАНет2Захват, угон воздушного суднаНет3Попытка захвата (угона) воздушного суднаНет4Диверсия (попытка диверсии)Нет5Нападение на земле (в том числе с захватом залож ников)Нет6Угрозы в адрес воздушного транспорта (устные, анонимные, телефонные и письменные сообщ ения об угрозе совершенияАНВ)107.06.2014 анонимный звонок отом, что в аэ ропорту Хабаровск будет бомба.6аВыявлено авторов сообщ ений с угрозами17Блокирование воздушных судовнет8Блокирование объектов ГАнет9Несанкц ионированные проникновения посторонних лиц в воздушные суданет10Несанкц ионированные проникновения посторонних лиц и транспортных средств на объекты воздушного транспортанет11http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13433705&repNumb=115/2020.06.2015АнтиплагиатДругие АНВ (Инц иденты, имеющ ие ц ель – незаконное вмешательство в деятельность ГА)1108.01.2014 два бесхозных полиэ тиленовых мешка18.02.2014 бесхозная сумка на 2 э таж е аэ ровокзала01.042014 при производстве предполетного досмотра пассаж ир заявил, что на теле у него взрывное устройство17.04.2014 бесхозный предмет – сумка в аэ ровокзале19.052014 бесхозная сумка на привокзальной площ адиОкончание табл.
3.3№ п/пВид АНВ в деятельность ГАКол-воПримечание11Другие АНВ (Инц иденты, имеющ ие ц ель – незаконное вмешательство в деятельность ГА)1117.06.2014 возврат с предварительного старта рейса SU 1713 Хабаровск-Москва с требованием э кипаж а снять пассаж ира,создающ его угрозу безопасности полета19.07.2014 бесхозный предмет– сумка в аэ ровокзале23.07.2014 при досмотре почтового отправления обнаруж ен предмет конструктивно похож ий на ручную гранату12.08.2014 бесхозный предмет на 2 э таж е аэ ровокзала15.08.2014 повторный досмотр пассаж иров и ВС в связи с отказом пассаж ира от полета рейс 5642 ХБР-НВБ24.08.2014 бесхозная сумка в аэ ровокзале12ВСЕГО АНВ в деятельность ГА а/п Хабаровск1213Количество пересеченных несанкц ионированных проникновений посторонних лиц транспортных средств на объекты ВТ,происшедшие из-за нарушения пропускного реж има102.10.2014 пресеченное ненасильственное проникновение через периметровое ограж дение14Количество проведенных учений и тренировок по планам операц ий «Набат»Всего115Учений116ТренировокнетРис.
3.3 Акты незаконнго вмешательства в деятельность ГА в 2014г.Из данных приведенный в диаграмме «Акты незаконного вмешательства в деятельность ГА» мож но сделать вывод о том, чтобольший проц ент инц идентов составляют бесхозные вещ и (40%) на втором и на третьем месте сообщ ения о наличии бомбы(20%) и предметы найденные у пассаж иров, напоминающ ие э лементывзрывных устройств(20%), далее на четвертом и пятомместе анонимные звонки (10%) и возврат рейсов (10%).Служба авиационной безопасности является самостоятельным структурным подразделением аэропорта,[3]осуществляетв аэропорту комплекс мероприятий по обеспечению безопасностивмешательства в ее деятельность.[1]периодповышенной[3]угрозы[1]Службаавиационной безопасностивоздушному транспорту или[1]онаГА от актов незаконного[3]принимаетдополнительные меры в[1]при чрезвычайных обстоятельствах на объектах аэ ропорта по усилению авиац ионной безопасности.
Проанализировавтаблиц у 2 и таблиц у3 мож но сделать вывод, о том, что в граж данской авиац ии остаются открытыми вопросы по улучшениюобеспечения безопасности.Рис. 3.4 Акты АНВ в период с 2012-2014гг.Приемлемый уровень безопасности предполагает применение новых, научно обоснованных систем анализа предвестников иметодов пространственно-временного прогнозирования. В качестве решения указанной проблемы предлагается, с однойстороны, определение основных э лементов системы, которые испытывают или могут испытывать угрозы опасного для нихвоздействия.
С другой стороны - необходимая структуризац ия э тих угроз по соответствующ им сферам деятельности отрасли.В соответствии со ст.3Федеральных авиационных правил "Требования авиационной безопасности к аэропортам", «[19]авиац ионная безопасность обеспечивается комплексом мер…» наряду с активным использованием новейших техническихсредств обеспечения авиац ионной безопасности необходимо рассматривать и альтернативные способы выявления признаковподготовки АНВ. Один из подходов к э той проблеме – внедрение в деятельность служ б безопасности аэ ропортов иправоохранительных органов технологии профайлинга, которая применяется западными службами безопасности более30 лет и[45]становится востребованной в России и странах ближ него зарубеж ья.
По мнению спец иалистов, профайлинг предоставляетвозмож ность получать объективную информац ию о потенц иальной опасности субъекта и мож ет э ффективно использоватьсядля превентивных мер по предупреж дению АНВ в деятельность граж данской авиац ии и других объектов транспортнойинфраструктуры.
Внедрение в деятельность служ б технологии профайлинга мож ет преследовать несколько ц елей, одна изкоторых оц енка опасности субъекта, вторая не менее важ ная ц ель оказание психологической помощ и, и третья ц ельсокращ ение очередей в пунктах досмотра пассаж иров.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13433705&repNumb=116/2020.06.2015АнтиплагиатАнализ показателей результативности и э ффективности деятельности служ бы авиац ионной безопасностиУчитывая работуаэропортовой инфраструктуры, специфику деятельности хозяйствующих субъектов, следует отметить, что всложившихся условиях ключевым фактором повышения безопасности, а также эффективности функционированияаэропортовых услуг является уровень качества обслуживания и[10]проверки багаж а. Основными причинами неудовлетворенности в обеспечении аэ ропортовой деятельностиявляются: значительный моральный и физический износ большинства объектов аэропортовой технической базы иинфраструктуры,низкийуровеньиспользованияинформационныхтехнологий,атакжеинформатизациитехнологических процессов.В [10]ходе работы преддипломной практики авиапутешественникам был предлож ен опрос об уровне работы аэ ропортовойдеятельности.Результаты опроса респондентов позволили исследовать уровень удовлетворенности качеством предоставляемыхпассажирскихуслугаэропортовойинфраструктуры ивыявитьсферы обслуживания,которые,помнениюпотребителей, нуждаются в улучшении (рис.3.5).Рис.3.5 Уровень удовлетворенности пассажиров услугами аэропортовой инфраструктурыЗначительную неудовлетворенность у пассажиров вызывают слишком длинные очереди при предоставлении услуг порегистрации билетов и оформлению багажа, а также услуг по предполетному досмотру и контролю безопасности –27,8% и 20,1% соответственно.
Подавляющее большинство пассажиров уверены, что для улучшения ситуациинеобходимо: повысить качество наземного обслуживания на этапе прохождения процедур предполетного досмотра иконтроля авиационной безопасности, а также при возникновении сбоев в расписании рейсов, при регистрации иоформлении багажа и его получении в аэропорту назначения.[10]Согласно Приказа Минтранса РФ от 24 февраля 2011 г. N 63" Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения Методики расчетатехнической возможности аэропортов" [26]время предполетного досмотра одного пассаж ира долж но составлять 0,5 минуты (Таблиц а 3.4).Таблиц а 3.4Среднее время, необходимое на выполнение технологических операций по обслуживанию воздушных перевозокпассажиров в аэровокзале[26]Технологические операц ииИсполнители (одно рабочее место)Среднее время обслуж ивания одного пассаж ира (минут)ВылетРегистрац ия билета и оформление багаж аПеревозчик или уполномоченный агент1,5Предполетный досмотрСотрудникслужбы авиационной безопасности с участием сотрудников органа внутренних дел0,5[8]ПрилетПослеполетный досмотрСотрудникслужбы авиационной безопасности с участием сотрудников органа внутренних дел1,5 ([8]красный коридор)Проанализировав таблиц у 3.4, мож но сделать вывод о том, что предполетный досмотр пассаж ира сотрудником служ быавиац ионной безопасности долж ен составлять не менее 0,5 минуты.
В ходе преддипломной практики было выявлено, что вчасы пик время необходимое для предполетного досмотра одного пассаж ира меньше нормы и составляет примерно на 10секунд меньше заявленного времени. Это объясняется тем, что образуются очереди на предполетный досмотр, и воизбеж ание очередей работники вынуж дены сокращ ать время предполетного досмотра. Исходя из э того, мож но сделатьвывод, что безопасность обеспечивается не в полной мере. В слож ившейся ситуац ии большого скопления людей проц едурапрофайлинга позволит сделать достаточно точное предположение о потенциальной опасности субъекта,[18]что будет способствовать качественному досмотру пассаж иров с объективной информац ией о его уровне угрозы.На основании данных по количеству и времени отправления рейсов мож но проанализировать суточный пассаж иропоток ваэ ропорту.Рис 3.6 Суточный пассаж иропоток в аэ ропорту ХабаровскИсходя из рисунка 3.6 видно, что основной пассаж иропоток приходится на утреннее время (с 7 до13 часов) и вечернее время(с 18 до 21 часа), где зафиксировано максимальное количество вылетающ их пассаж иров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
