ВКР Чайка Е.М. (1233688), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рис.3.5 Уровень удовлетворенности пассажиров услугами аэропортовой инфраструктуры

Значительную неудовлетворенность у пассажиров вызывают слишком длинные очереди при предоставлении услуг по регистрации билетов и оформлению багажа, а также услуг по предполетному досмотру и контролю безопасности – 28% и 20% соответственно. Подавляющее большинство пассажиров уверены, что для улучшения ситуации необходимо: повысить качество наземного обслуживания на этапе прохождения процедур предполетного досмотра и контроля авиационной безопасности, а также при возникновении сбоев в расписании рейсов, при регистрации и оформлении багажа и его получении в аэропорту назначения.

Согласно Приказу Минтранса РФ от 24 февраля 2011 г. N 63
"Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения Методики расчета технической возможности аэропортов" время предполетного досмотра одного пассажира должно составлять 0,5 минуты (Таблица 3.4).

Таблица 3.4

Перечень основных показателей для определения пропускной способности технологических процессов

Проанализировав таблицу 3.4, можно сделать вывод о том, что предполетный досмотр пассажира сотрудником службы авиационной безопасности должен составлять не менее 0,5 минуты.

В ходе преддипломной практики было выявлено, что в часы пик время необходимое для предполетного досмотра одного пассажира меньше нормы и составляет примерно на 10 секунд меньше заявленного времени. Это объясняется тем, что образуются очереди на предполетный досмотр, и во избежание очередей работники вынуждены сокращать время предполетного досмотра. Исходя из этого, можно сделать вывод, что безопасность обеспечивается не в полной мере. В сложившейся ситуации большого скопления людей процедура профайлинга позволит сделать достаточно точное предположение о потенциальной опасности субъекта, что будет способствовать качественному досмотру пассажиров с объективной информацией о его уровне угрозы.

На основании проведенных наблюдений по количеству и времени отправления рейсов можно проанализировать суточный пассажиропоток в аэропорту рисунок 3.6.

Рис 3.6 Суточный пассажиропоток в аэропорту Хабаровск

Исходя из рисунка 3.6 видно, что основной пассажиропоток приходится на утреннее время 60% (с 7 до13 часов) и вечернее время 30% (с 18 до 21 часа), где зафиксировано максимальное количество вылетающих пассажиров. Рассмотрев подробнее утреннее время, получаем 17 рейсов с общим количеством пассажиров 1970 пассажиров. Таким образом, в среднем за час предполетный досмотр проходит около 400 пассажиров. Таким образом на одну стойку предполетного досмотра приходится 200 пасс./час, но на основании таблицы 3.4 пропускная способность должна составлять не более 120 пасс./час.

В связи с тем, что политика авиакомпаний и аэропорта сводится к основным задачам, таким как увеличение пассажиропотока, следует увеличить количество стоек и площадь помещения для предполетного досмотра с целью подходящего обслуживания пассажиров и обеспечения безопасности.

По результатам проведенного в рамках проекта анализа на разработку генерального плана, Корпорация «Международный аэропорт Инчхон» высоко оценила потенциал развития аэропорта Хабаровск и приняла решение стать его акционером и стратегическим партнером. В рамках реализации плана в аэропорту Хабаровск (Новый) будет проведена необходимая модернизация и реконструкция объектов аэропортовой инфраструктуры, что даст возможность существенно повысить качество обслуживания пассажиров. Планируется, что к 2030 году аэропорт Хабаровск (Новый) будет обслуживать более 4 миллионов пассажиров и 70 тыс. тонн грузов ежегодно.

Исходя из Распоряжения Министерства транспорта РФ «О рекомендациях по оборудованию пунктов предполетного досмотра пассажиров, багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах, грузов, почты и бортовых запасов 26.12.03 № НА-368-Р» перечень и площадь помещений для предполетного досмотра пассажиров и багажа должны соответствовать данным, приведенным в таблице 3.5.

Таблица 3.5

Перечень и площадь помещений для предполетного досмотра пассажиров и багажа

1. Расчет площади аэровокзального комплекса

Для расчета площади аэровокзального комплекса находим значение среднесуточного объема пассажирских воздушных перевозок в аэропорту по формуле:

Пр = _(3.1)

Где, Пр - среднесуточный объем пассажирских воздушных перевозок (человек);

• - годовой объем пассажирских воздушных перевозок (тыс. человек).

_{=4000/365=10,959 тыс.человек}

Величина суточного пассажиропотока будет составлять 10959 человек.

_{Среднечасовой объем проходимости составляет 459 пасс./час.}

Расчет необходимой площади Sm требуемого размера аэровокзала определяется по формуле:

Sm = Пр · Sу · Tо, (3.2)

где:

Sm - площадь зоны обслуживания (м );

Пр - расчетная часовая пропускная способность аэровокзала (пассажир/час);

Sу - удельная площадь на одного пассажира в зоне обслуживания пассажиров (м /пассажир);

Tо - приемлемое время ожидания пассажира (час).

Sm=459· 1,5· 11,2=7711 м .

Величина необходимой площади для обслуживания пассажиров 7711 м _.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вопрос терроризма на транспорте давно вышел за пределы границ отдельных государств и превратился в серьезную общемировую проблем. Об этом говорит печальная статистика терактов на транспортных объектах. Специфика транспортного комплекса в плане уязвимости от террористических проявлений заключается в его большой протяженности, наличием большого количества объектов обеспечения перевозочной деятельности и транспортных средств. Учитывая такие характерные факторы для пассажирских перевозок, как массовость, интенсивность движения, доступность посещения образующих объектов аэропорта – угроза совершения актов незаконного вмешательства в деятельность данного комплекса транспорта возрастает.

Для того чтобы качественно решать проблемы по обеспечению безопасности, необходимо принятие всеобъемлющих, скоординированных и последовательных мер на национальном, региональном и международном уровнях.

Решение выявленных при исследовании проблем возможно достичь преимущественно за счет внедрения новых технологий. В качестве примера, можно внедрить службу профайлинга, что позволит пассажирам осуществлять предполетный досмотр быстро, качественно и обеспечит удобство для пассажиров. Профайлинг как методика может принести реальную практическую пользу при разработке комплексных систем безопасности.

Характеристики

Список файлов ВКР