ВКР Чайка Е.М. (1233688), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Из данных приведенный в диаграмме «Акты незаконного вмешательства в деятельность ГА» можно сделать вывод о том, что больший процент инцидентов составляют бесхозные вещи (37%) на втором и третьем местах сообщения о наличии бомбы (18%) и предметы найденные у пассажиров, напоминающие элементы взрывных устройств(18%), далее четвертое, пятое и шестое места занимают анонимные звонки, возврат рейсов и несанкционированные проникновения АНВ (9%).

Таблица 3.2

Акты незаконного вмешательства (АНВ) в деятельность аэропорта Хабаровск за 2013 год

Окончание табл. 3.2

Рис. 3.2 Акты незаконного вмешательства в деятельность ГА в 2013 году

Из данных приведенных в диаграмме «Акты незаконного вмешательства в деятельность ГА» можно сделать вывод о том, что больший процент инцидентов составляют бесхозные вещи (38%), на втором месте анонимные звонки (25%) и на третьем месте несанкционированные проникновения(19%), далее на четвертом предметы напоминающие элементы взрывного устройства (12%) и на пятом месте сообщения о наличии бомбы(6%).

Таблица 3.3

Акты незаконного вмешательства (АНВ) в деятельность аэропорта Хабаровск за 2014 год

Окончание табл. 3.3

Рис. 3.3 Акты незаконного вмешательства в деятельность ГА в 2014 году

Из данных приведенный в диаграмме «Акты незаконного вмешательства в деятельность ГА» можно сделать вывод о том, что больший процент инцидентов составляют бесхозные вещи (40%) на втором и на третьем месте сообщения о наличии бомбы (20%) и предметы найденные у пассажиров, напоминающие элементы взрывных устройств(20%), далее на четвертом и пятом месте анонимные звонки (10%) и возврат рейсов (10%).

Служба авиационной безопасности является самостоятельным структурным подразделением аэропорта, она осуществляет в аэропорту комплекс мероприятий по обеспечению безопасности ГА от актов незаконного вмешательства в ее деятельность. Служба авиационной безопасности принимает дополнительные меры в период повышенной угрозы воздушному транспорту или при чрезвычайных обстоятельствах на объектах аэропорта по усилению авиационной безопасности. Проанализировав таблицы 3.1, 3.2 и 3.3 можно сделать вывод, о том, что в гражданской авиации остаются открытыми вопросы по улучшению обеспечения безопасности.

Рис. 3.4 Акты авиационных незаконных вмешательств в период с 2012-2014гг.

Приемлемый уровень безопасности предполагает применение новых, научно обоснованных систем анализа предвестников и методов пространственно-временного прогнозирования. В качестве решения указанной проблемы предлагается, с одной стороны, определение основных элементов системы, которые испытывают или могут испытывать угрозы опасного для них воздействия. С другой стороны - необходимая структуризация этих угроз по соответствующим сферам деятельности отрасли. В соответствии со ст.3 Федеральных авиационных правил "Требования авиационной безопасности к аэропортам", «авиационная безопасность обеспечивается комплексом мер…» наряду с активным использованием новейших технических средств обеспечения авиационной безопасности необходимо рассматривать и альтернативные способы выявления признаков подготовки АНВ. Один из подходов к этой проблеме – внедрение в деятельность служб безопасности аэропортов и правоохранительных органов технологии профайлинга, которая применяется западными службами безопасности более 30 лет и становится востребованной в России и странах ближнего зарубежья. По мнению специалистов, профайлинг предоставляет возможность получать объективную информацию о потенциальной опасности субъекта и может эффективно использоваться для превентивных мер по предупреждению АНВ в деятельность гражданской авиации и других объектов транспортной инфраструктуры. Внедрение в деятельность служб технологии профайлинга может преследовать несколько целей, одна из которых оценка опасности субъекта, вторая не менее важная цель - оказание психологической помощи, и третья цель - сокращение очередей в пунктах досмотра пассажиров.

1. Анализ показателей результативности и эффективности деятельности службы авиационной безопасности

Учитывая работу аэропортовой инфраструктуры, специфику деятельности хозяйствующих субъектов, следует отметить, что в сложившихся условиях ключевым фактором повышения безопасности, а также эффективности функционирования аэропортовых услуг является уровень качества обслуживания и проверки багажа. Основными причинами неудовлетворенности в обеспечении аэропортовой деятельности являются: значительный моральный и физический износ большинства объектов аэропортовой технической базы и инфраструктуры, низкий уровень использования информационных технологий, а также информатизации технологических процессов.

В ходе работы преддипломной практики авиапутешественникам был предложен опрос об уровне работы аэропортовой деятельности. Результаты опроса респондентов позволили исследовать уровень удовлетворенности качеством предоставляемых пассажирских услуг аэропортовой инфраструктуры и выявить сферы обслуживания, которые, по мнению потребителей, нуждаются в улучшении (рис.3.5).

Характеристики

Список файлов ВКР