Борисевич-ПЗ (1232855), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 1.2 - Технические характеристики машины СДГ-05

1.3. Причины износа ключей и деталей моторно-шпиндельной группы

Машина ПМГ и созданные на ее базе машины относится к инерционно - статическим. В последнем звене кинематической цепи привода ключа сосредоточены элементы со значительным маховым моментом инерции.

В последней стадии процесса завинчивания, когда из-за возрастающего сопротивления частота вращения вала приводного электродвигателя начинает снижаться, к крутящему моменту электродвигателя добавляется инерционный момент вращающихся маховых масс.

Опыт применения машины ПМГ показал удовлетворительное ее соответствие условиям работы на перегоне при выполнении ряда технологических операций. В настоящее время при помощи машины ПМГ и различных её модификаций выполняется практически весь объем массовых работ по завинчиванию и отвинчиванию гаек.

Вместе с тем, за более чем 30 лет эксплуатации различных модификаций машины ПМГ у линейных предприятий, эксплуатирующих данную машину, накопился достаточно большой объем замечаний по качеству ее работы.

Существенный недостаток – большой износ обрабатываемых гаек и торцевых ключей машины. Это связано с высокой скоростью вращения ключа в момент контакта его с гайкой. Хотя в конструкции ПМГ предусмотрены меры по снижению частоты вращения ключа в момент захода его на гайку, накопленной к этому моменту кинетической энергии вполне достаточно для весьма ощутимого удара. Ключи выходят из строя при обработке примерно 25…30 километров пути. Если учесть, что на машине установлено 48 ключей, то при сезонной наработке на машину 100 километров пути ей необходимо на год эксплуатации 160…192 торцевых ключей. По данным ПЧ-4 Забайкальской железной дороги путевые гайки выдерживают только три прохода ПМГ, после чего смятие граней гайки превращает ее внешнюю поверхность практически в цилиндр.

Причины высокого износа рабочей поверхности обрабатываемых гаек и торцевых ключей машины ПМГ следующие. Характерной особенностью существующих конструкций путевых моторных гайковертов (в том числе и ПМГ) является то, что они имеют торцевые шестигранные ключи, и установка ключа на гайку производится при вращении шпинделя. В наиболее современных гайковертах эта операция выполняется с помощью приводных устройств, чаще всего гидроцилиндрами.

Из рисунка 1.10,а видно, что свободное опускание ключа 1 на гайку 2 возможно в пределах угла поворота DOD₁ (D и D₁ - проекции линий соприкосновения граней ключа и ребра гайки) между положениями АВ и А₁В₁. Этот угол в градусах находится из выражения

, (1.1)

где S_К и S_Г – соответственно, зев ключа и размер под ключ гайки

Зазор в сопряжении ключ – гайка (на сторону)

(1.2)

При равной вероятности любого угла относительного поворота контуров гайки и ключа вероятность надевания не вращающегося ключа на гайку составляет

, (1.3)

где z – число граней гайки.

Углы свободного хода j и вероятность надевания при различных зазорах приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Вероятность надевания не вращающегося ключа на гайку

Именно из-за малой вероятности надевания ключа на гайку в неподвижном состоянии во всех существующих гайковертах при завинчивании и отвинчивании гаек клеммных и закладных болтов эта операция выполняется при вращающемся ключе. Однако в этом случае наблюдается удар ключа о гайку при малой высоте контакта h (рисунок 1.10, б), и чем больше частота вращения, тем меньше размер h и сильнее удар. Максимальная (при полном использовании угла j) высота контакта в мм определяется из выражения

(1.4)

где v_O – скорость опускания ключа, м/с,

n – частота вращения ключа, об/мин.

Наиболее вероятная высота контакта (математическое ожидание)

(1.5)

На гайковертах с невысокой производительностью, при относительно небольшой частоте вращения, наиболее вероятная высота пятна первоначального контакта вполне допустима. Так, у гайковерта стендовой звеносборочной линии ТЛС (v_O = 0,4 м/с, n = 240 об/мин., j =12,2⁰) без учета упругости связи между приводным гидроцилиндром и шпинделем мм, мм.

За счет упругости связи между приводным гидроцилиндром и шпинделем скорость посадки ключа на гайку возрастает, что приводит к увеличению высоты пятна контакта. Шпиндели машины ПМГ вращаются с более высокой частотой. Аргументы выражения 2.10 для ПМГ: v_O = 0,4 м/с, n = 750 об/мин., j =12,2⁰. При этом высота пятна первоначального контакта:

максимальная - мм,

наиболее вероятная - мм.

Для того чтобы избавиться от жесткого удара о гайку, ключ ПМГ выполнен с возможностью поворота на определенный угол относительно шпинделя, что вызывает увеличение j в формуле 1.4. Но и с учетом этого увеличения угла свободного хода наиболее вероятная высота контакта не превышает мм. Отсюда - интенсивный износ рабочих граней ключа и гаек.

Надо заметить, что при завинчивании гаек удар несколько смягчается податливостью гайки, возможностью ее проворачивания. При отвинчивании затянутой гайки удар значительно жестче. Очевидно, этим объясняется незначительное применение машин ПМГ для отвинчивания. В машинах, предназначенных для "отвинчивания - смазки - завинчивания", частота вращения шпинделей значительно меньше, соответственно больше высота пятна контакта, но ниже производительность.

Следовательно, площадь пятна первоначального контакта ключа и гайки при установке на гайку вращающегося ключа зависит от скорости опускания ключа, частоты вращения и угла свободного хода. При потребной производительности путевого моторного гайковерта, примерно равной производительности ПМГ, параметры установки таковы, что напряжения в зоне первоначального контакта находятся практически в области пластических деформаций гайки. Таким образом, теоретические исследования данного раздела дают обоснование эксплуатационным наблюдениям. Возможные пути уменьшения первоначальных контактных напряжений при сохранении производительности: значительное (в 2 – 3 раза) увеличение скорости опускания ключа, не менее значительное увеличение угла свободного хода, опускание на гайку не вращающегося ключа. Последний путь целесообразен только при конструкции ключа, обеспечивающего 100% вероятность надевания.

1.4. Общие сведения о ремонте путевых моторных гайковёртов

Ремонт - исправление или частичное восстановление ресурса машины. При этом заменяют или ремонтируют составные части ограниченной номенклатуры, контролируют техническое состо­яние составных частей в объеме, установленном в нормативно-тех­нической документации 5.

1.4.1 Приемка в ремонт

В ремонт должны приниматься машины, выработавшие установленный нормативно-технической документацией ресурс до первого или очередного среднего ремонта или достигшие предельного состояния. Разрешается принимать в ремонт машины, не вырабо­тавшие установленный ресурс, но достигшие предельного состояния, а также с дефектами, возникшими в результате аварии. В этом случае комиссией, назначенной службой пути или отделением дороги, состав­ляется акт о техническом состоянии машины, в котором указывается причина неполной выработки ресурса, или акт об аварийном состоя­нии. Акты направляются в службу пути дороги и ремонтному пред­приятию.

1.4.2 Разборка и мойка

Перед разборкой машины необходимо выполнить:

• полную разэкипировку (слив топлива, масла, охлаждающей жидкости, спуск воздуха);

• наружную мойку;

• приведение составных частей машины в положение, обеспечиваю­щее безопасное ведение работы.

Поступившую в средний ремонт машину частично разбирают согласно указанию Технических условий на средний ремонт. Сварные, клепаные, клееные сборочные единицы, а также сборочные единицы, имеющие единицы, запрессованные детали, разборке не подлежат за исключением слу­чаев необходимости ремонта или замены входящих в них деталей.

1.4.3 Дефектация и ремонт типовых деталей, сборочных единиц и составных частей

Все детали и сборочные единицы перед дефектацией и ремон­том должны быть очищены от нагара, коррозии, накипи, других загрязнений и вымыты.

Дефектацию деталей и сборочных единиц машины произво­дить согласно картам на дефектацию и ремонт, универ­сальным или специальным инструментом.

1.4.4 Сборка

К сборке допускаются детали, сборочные единицы:

• признанные годными без ремонта;

• отремонтированные и принятые ОТК ремонтного предприятия;

• изготовленные вновь взамен негодных и принятые ОТК;

Запасные части и готовые изделия, поступившие на ремонтное предприятие, при наличии на них клейм завода-изготовителя или документа, подтверждающего приемку изделий ОТК завода-изгото­вителя.

1.5. Ремонт рабочих органов

1.5.1. Блок гайковертов

Характеристики

Список файлов ВКР