Борисевич-ПЗ (1232855)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Наиболее трудоемкими работами в путевом хозяйстве железных дорог являются укладка и текущее содержание бесстыкового пути. При этих работах приходится завинчивать и отвинчивать большое количество гаек клеммных и закладных болтов.

Раньше эти работы производились вручную или при помощи механизированного инструмента, в дальнейшем промышленностью был освоен выпуск специальных машин непрерывного действия - путевых моторных гайковертов (ПМГ) 1.

Для повышения качества и увеличения объёма обрабатываемого пути необходимо обеспечить перебойную работу ПМГ в течение всего срока ее службы, кроме технического обслуживания, должно предусматриваться проведение ремонтов.

В представленном дипломном проекте рассмотрен процесс организации ремонта моторно-шпиндельной группы путевого моторного гайковёрта на базе специализированной путевой машинной станции по эксплуатации и ремонту путевых машин номер 317 структурного подразделения Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (СПМС – 317) в цехе ремонта на станции Бикин.

Для рассмотрения данных вопросов в дипломном проекте были поставлены и решены следующие задачи:

- произведен обзор конструкций путевых машинных гайковертов и анализ эффективности их применения;

- проанализирована организация среднего ремонта путевых моторных гайковертов (ПМГ) на базе СПМС - 317 в цехе ремонта на станции Бикин;

- рассмотрены особенности технологического процесса среднего ремонта на примере трёхшпиндельного гайковёрта машины ПМГ;

- предложен проект участка ремонта ПМГ на станции Бикин;

- разработан испытательный стенд для проверки и настройки рабочего органа машины ПМГ.

Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления коронки трёхшпиндельного гайковерта.

В экономической части (глава 5) произведен расчет экономической эффективности внедрения стенда для обкатки трёхшпиндельных гайковёртов.

В разделе проекта, касающегося безопасности и охраны труда (глава 5) отражены требования безопасности при проведении ремонта путевых моторных гайковёртов.

В заключение проекта приведен список использованной литературы.

1. Обзор конструкций ПУТЕВЫХ МАШИННЫХ гайковертОВ и Анализ эффективности их применения

1.1. Механизация гайковёртных работ

Механизация завинчивания и отвинчивания резьбовых путевых соединений может производиться двумя способами: при помощи механизированного путевого инструмента - легких переносных гайковертов или на основе тяжелой техники – гайковертных машин.

Достоинством первого способа является низкая величина капиталовложений. Основной, весьма существенный в условиях российских железных дорог, недостаток этого способа – низкая производительность труда. Интенсивность грузоперевозок по отечественным дорогам и слабая разветвленность транспортной сети предопределяют требования по предельно достижимой интенсификации путевых работ. В считанные часы технологического "окна" необходимо произвести работы на фронте, измеряемом километрами пути. При использовании легких гайковертов это означает, что в технологическом "окне" будут задействованы путевые бригады численностью 60 – 80 человек. Вместе с тем, при наличии достаточно разветвленной сети, чем характеризуется большинство зарубежных дорог, требования к интенсивности путевых работ ниже, что и обуславливает более широкое применение за рубежом гайковертов легкого типа 2.

Гайковертные машины тяжелого типа обладают не только более высокой стоимостью, но и более высокой производительностью. Известны два типа машин – циклового и непрерывного действия. Экипажная часть машин циклового действия (отечественная клеммно-болтовая машина КБМ-1 и зарубежные многооперационные тяжелые гайковерты) совершает остановку в каждом цикле обработки болтовых скреплений. Технологические ходы обработки гаек (подъем – опускание шпинделей, завинчивание или отвинчивание гаек) и перемещения машины на следующую позицию полностью разделены во времени, что приводит к относительному снижению производительности.

Интенсификация работы производится за счет одновременной обработки большого числа болтовых соединений. Так, на КБМ-1 одновременно обрабатываются тридцать два клеммных болта на восьми шпалах. В свою очередь, это приводит к повышению конструктивной сложности, следовательно, к удорожанию и снижению надежности. При многопозиционной обработке безотказность работы машины зависит от точности межосевого расстояния шпал, причем, чем больше шпал обрабатывается за раз, тем эта зависимость действеннее. При эксплуатационном состоянии пути точность межосевого расстояния невысока, что приводит к сбоям полуавтоматического режима многопозиционной машины.

У машин непрерывного действия часть времени перемещения экипажной части совмещена с рабочими технологическими ходами (подъем и опускание шпинделей, завинчивание и отвинчивание гаек). В силу этого производительность такой машины выше, чем циклической. В частности, на машине ПМГ, четыре трехшпиндельных гайковерта управляются с работой по завинчиванию гаек клеммных болтов, выполнением этой же работы на циклической КБМ-1 заняты тридцать два гайковерта при примерно равной производительности. Поиск гайки каждым торцевым ключом производится индивидуально, поэтому нет набегающей ошибки, как на КБМ-1.

Первый образец путевого машинного гайковертного агрегата непрерывного действия был испытан в 1976 году 3. На основе этого образца был разработан и с 1982 года выпускается серийно самоходный путевой гайковертный агрегат непрерывного действия – машина ПМГ, общий вид машины представлен на рисунке 1.1.

Рис. 1.1 - Общий вид путевого моторного гайковерта

1.2 Назначение и устройство путевого моторного гайковёрта

Основой машины ПМГ является самоходный двухосный экипаж с дизель-генераторной установкой выходной мощностью 200 киловатт. Машина может работать с гайками клеммных и закладных болтов в режимах: «отвинчивание», «завинчивание» и «отвинчивание – смазка - завинчивание».

Передача мощности к колесной паре производится при помощи тягового привода, включающего в себя тяговый двигатель постоянного тока, монтируемого на раме машины. Машина снабжена двумя тяговыми приводами.

Блоки гайковертов являются основными рабочими органами машины. Все они одинаковы по конструкции, отличаются в основном сборкой (правой и левой), а также типом искателей для клеммных и закладных болтов. В четыре блока гайковерта входят шестнадцать трехшпинделных гайковертов (в каждом блоке скомпо­новано по четыре гайковерта). С целью удобства монтажа и обслуживания в эксплуатации блоки гайковертов объединены по рядам автономными гидросистемами блоков, аварийной системой и вентильной системой.

Каждый блок гайковертов смонтирован на специальной раме и включает в себя четыре трехшпиндельных гайковерта, опорный ролик, две гидромуфты (маховики второго ряда), два маховика (первого ряда), восемь опор направляющих, два пневмоцилиндра, четыре карданных вала на 400 Нм (40 кг/м), защитные кожухи, монтаж направляющих роликов. Каждый блок гайковертов своей рамой подвешен в трубчатых направляющих продольных балок рамы машины на штоке гидроци­линдра, установленного на той же продольной балке рамы машины, что и направляющие. Гидроцилиндр подъема блока оборудован гидрозамком, обеспечивающим плавающее положе­ние рамы блока в рабочем положении при вворачивании винта до упора внутрь корпуса. Каждый опущенный в рабочее положение блок гайковертов опирается роликом на рельс. Положение рамы блока по высоте относительно опорного ролика, а, следовательно, и относительно головки рельса регулируется в пределах 0—90 миллиметров, в зависимости от того, какой тип болтов (клеммные или закладные) обрабатывает блок гайковертов, а также в зависимости от типа рельса и числа витков пружинных шайб скрепления. Регулировка производится при помощи подачи давления в полость гидроцилиндра или вытеснения рабочей жидкости из этой полости путем открытия или закрытия вентиля гидросистемы.

На раме блока монтируется трансмиссия к четырем гайковертам и все дополнительные устройства, обеспечивающие его работу. Трансмиссия каждой пары гайковертов в блоке состоит из электродвигателя переменного тока, двух клиноременных передач и от электродвигателя к двум инерционным, отбалансированным, соединенным шпонками с вертикальными валами, маховикам (гидромуфтам), которые карданами соединены с центральными валами трехшпиндельных гайковертов, расположенных по обе стороны одной рельсовой нити.

Таким образом, в каждом блоке две одинаковые по схеме трансмиссии, а всего их на машине — восемь. Масса маховиков определена экспериментальным путем так, что развиваемая ими и передаваемая на шпиндели гайковертов первого и третьего рядов кинетическая энергия отвинчивает любую туго затянутую гайку.

Маховики и гидромуфты вращаются в противоположных направ­лениях с разным числом оборотов так, что первый ряд трехшпиндельных гайковертов отвинчивает гайки скреплений очередной шпалы, а второй ряд завинчивает эти же гайки. Завинчивание производится с необходимым крутящим моментом, создающимся самой гидромуфтой крутящего момента, настраиваемой для завин­чивания гаек клеммных болтов на момент завинчивания 150—250 Нм (15—25 кгм), для закладных — 70—170 Нм (7—17 кгм). Отвинчивание производится путем передачи всей энергии вращаю­щегося маховика первого ряда на обрабатываемую гайку с крутящим моментом до 400 Нм (40 кгм).

Ориентация искателей трехшпиндельных гайковертов по скреплениям в прямых и кривых участках пути производится при помощи контактных упоров, приваренных к каждому наконечнику (обечайке) искателя клеммных (или закладных) болтов, жестко соединенных с корпусом трехшпиндельного гайковерта в горизон­тальной плоскости.

Упоры каждого гайковерта попарно контактируют с боковыми гранями головки рельса, который для них является копиром. Водила смежных гайковертов, расположенных друг против друга с обеих сторон рельса, связаны между собой пружинами, которыми упоры гайковертов прижимаются к боковым граням головки рельса, обеспечивая ориентацию искателей по скреплениям. В транспортном положении пружины притягивают корпуса гайко­вертов друг к другу, при этом контактные упоры искателей оказываются над головками рельса. Для того чтобы контактные упоры крестовин искателей во избежание их поломки при опускании блока гайковертов в рабочее положение не попали на головку рельса, в конструкции блока предусмотрены специальные пневмоцилиндры, раздвигающие в нужный момент корпуса гайковертов. Два пневмоцилиндра каждого блока срабатывают одновременно. Управ­ление ими производится при помощи специального двухпозиционного крана, рукоятка которого переводится в положение пневмораздвижки водил.

После заправки трехшпиндельных гайковертов в нижнее положе­ние рукоятка крана переводится в закрытое положение пневмораз­движки, при этом пружины, сжимаясь, вытесняют воздух из пневмоцилиндра, обеспечивая тем самым надежный контакт упоров с боковыми гранями головки рельса. Благодаря указанной конструк­ции обеспечивается постоянная ориентация искателей гайковертов по скреплениям в прямых и кривых участках пути при непрерывном движении машины.

Техническая характеристика ПМГ.

Мощность силовой установки, кВт 200

Скорость конструкционная, км/ч 100

Производительность средняя, км/ч 0,7

Момент крутящий Нм (кгсм):

- при отвинчивании гаек, не менее 400 (40)

- при завинчивании гаек клеммных болтов 200 (20)

- при завинчивании гаек закладных болтов 120 (12)

Габаритные размеры, мм:

- длина по осям автосцепок 12950

- ширина 3160

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР