Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

При выполнении работы вблизи частей, находящихся под напряжением, работающему, расположенному в зоне (месте) работы на постоянно заземленной конструкции, по условиям работы необходимо приближаться самому или через неизолированный инструмент к опасным элементам (в том числе к проводам осветительной сети) на расстояние менее 2 м. Приближение к опасным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено [35, 36, 37]. 

При выполнении работы вдали от частей, находящихся под напряжением, работающему в зоне (месте) работы нет необходимости и запрещено, работая на земле или постоянно заземленной конструкции, приближаться к опасным элементам на расстояние менее 2 м. [35, 36, 37].

При работах со снятием напряжения и заземлением, а так же в близи частей, находящихся под напряжением, запрещено [36, 37]:

• работать в согнутом положении, если расстояние от работающего при его выпрямлении до опасных элементов окажется менее 0,8 м;

• работать при наличии опасных элементов двух сторон на расстоянии менее 2 метров от работающего;

• выполнять работы на расстоянии ближе 20 метров от места секционирования и шлейфов секционных разъединителей, которыми осуществляется отключения контактной сети при подготовке места работы;

• пользоваться металлическими лестницами, кроме специальных, конструкция которых исключает возможность их падения на провода оставшиеся под напряжением.

При выполнении работ на контактной сети обслуживающему персоналу требуется соблюдать организационные и технические меры по обеспечению безопасности жизнедеятельности.

1. Организационные и технические мероприятия по обеспечению безопасности обслуживающего персонала

Описание организационных и технических мероприятий по обеспечению безопасности обслуживающего персонала на контактной сети приведено в приложении К.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Цель выполнения ВКР – расчёт параметров системы тягового электроснабжения Владивостокской ЭЧ ДВЖД и выбор мероприятий по её усилению при применении рекуперативного торможения. Для достижения данной цели в ходе выполнения выпускной квалификационной работы на тему «Расчет параметров системы тягового электроснабжения Владивостокской ЭЧ ДВЖД при применении рекуперативного торможения» был произведен анализ опыта применения рекуперативного торможения в СТЭ переменного тока. В ходе анализа были выделены основные преимущества и недостатки при применении РТ. Для рассматриваемой Владивостокской ЭЧ ДВЖД был проведён анализ условий работы СТЭ на участке Смоляниново – Находка Владивостокской ЭЧ ДВЖД, в результате которого для дальнейшего расчёта была выбрана лимитирующая МПЗ Анисимовка – Фридман.

Далее, на основании базы данных КОРТЭС, предоставленной ДЭЛ ДВЖД в качестве исходной информации были выполнены тяговые расчёты поездов различной массы при применении РТ и их анализ. В ходе выполнения тяговых расчётов при движении тяжёлых и лёгких поездов по участку Анисимовка – Фридман, следующих в чётном и нечётном направлениях, был произведён анализ интегральных результатов для двух режимов ведения поезда, а именно для режима ведения поезда в режиме электрической тяги и для режима ведения поезда с применением РТ. Выявлено, что электровоз, работающий в режиме с применением РТ, только за одну поездку способен вернуть в сеть электроэнергию в размере 1463,1 кВт·ч, что составляет 23,6 % от объёма потребленной им энергии за поездку. Вместе с тем, анализируя динамику возврата ЭЭ за последние пять лет по сети железных дорог ОАО РЖД, выявлено, что указанные преимущества РТ применяются на практике не в полном объёме и суммарный процент возврата ЭЭ составляет 4,9 %.

На основе проделанных проанализированных результатов расчёта параметров СТЭ выявили следующее:

1. Температура нагрева и эффективный ток нагрузки проводов КС, а также коэффициент перегрузки трансформатора ТП находятся в пределах допустимых норм по ПУСТЭ-97, как при использовании РТ, так и в режиме тяги;

2. При использовании РТ по сравнению с режимом ведения поезда в режиме тяги наблюдается незначительное ухудшение значения минимального напряжения в тяговой сети: при прочих равных условиях значение минимального напряжения в тяговой сети при использовании РТ меньше, чем при работе электровоза в режиме тяги на 1,22 кВ;

3. Для межподстанционной зоны Анисимовка – Фридман ограничивающим параметром СТЭ как для режима тяги, так и для режима ведения поезда с применением РТ является минимальное напряжение на токоприёмнике ЭПС;

Для поддержания минимального напряжения на токоприёмнике ЭПС в допустимых по ПУСТЭ-97 пределах были рассмотрены варианты усиления СТЭ, а также проведены исследования эффективности увеличения межпоездного интервала на участке Анисимовка – Фридман. На основе проанализированных результатов расчёта параметров СТЭ в 5-ой главе делается вывод что:

1. Критической массой тяжелого поезда следующего в чётном направлении на участке Анисимовка – Фридман является масса 9000 тонн, данное ограничение было вызвано не пропускной способностью СТЭ участка, а возможностями электровоза 2ЭС5К “Ермак”;

2. При увеличение массы тяжелого поезда от 6 до 8,5 тысяч тонн при работе электровоза в режиме ведения поезда с применением РТ в отличие от работы электровоза в режиме тяги расход энергии в среднем меньше на 818,83 кВт·ч после усиления СТЭ, что может составить значительную экономию энергии на 589557,6 кВт·ч в месяц;

3. Увеличение массы тяжелого поезда негативно сказывается на напряжении в тяговой сети и уже при массе тяжелого поезда в 6,5 тысяч тонн без учёта усиления СТЭ требования ПУСТЭ-97 не выполняются;

4. Применение одновременной работы установок продольной компенсации, включенных в фазу C на подстанциях Анисимовка и Фридман, и установок поперечной компенсации на плечах ТП Анисимовка и Фридман, не только обеспечивает выполнение требований ПУСТЭ-97, но также позволяет увеличвать массу тяжелого поезда, пропуская его по МПЗ Анисимовка – Фридман с 6 до 8,5 тысяч тонн.

Для выбранного мероприятия по усилению СТЭ был рассчитан срок окупаемости, который составляет 0,44 лет.

В 7-ой главе проведено исследование влияния рекуперативного торможения на качество тока, в результате которого сделаны следующие выводы:

1. Отмечена важность и актуальность оценки качества тока ЭПС и тока тяговой сети;

2. Гармонический состав тока КС в точке нахождения электровоза, значительно отличается от гармонических составляющих тока, записанных в Правилах. Поэтому использование в расчётах теоретических гармонических составляющих тока преобразовательных электровозов неизбежно приведет к значительным погрешностям в расчётах параметров СТЭ, электромагнитной совместимости в СТЭ и т.д. В связи с этим проведенные исследования подтвердили необходимость более углубленного и детального рассмотрения процессов, связанных с высшими гармоническими составляющими тока ЭПС с учётом использования РТ.

В разделе «Электробезопасность» рассмотрены вопросы электробезопасности при выводе из работы и ввод в работу установок продольной и поперечной компенсации.

В разделе «Безопасность жизнедеятельности» разработаны мероприятия по безопасности жизнедеятельности, связанные с работой обслуживающего персонала на контактной сети.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Буняева, Е.В. Повышение энергетической эффективности рекуперативного торможения электровозов переменного тока [Текст]: автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук (05.09.03) / Е.В. Буняева. – Хабаровск, 2013 г. – 24 с.

2. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года [Текст]: распоряжение Правительства РФ от 17 июня 2008 г. № 877-р. – М.: ОАО “РЖД”, 2008г. – 171 с.

3. Игин, В.Н. Больше внимания рекуперативному торможению [Текст] / В.Н. Игин // Журнал “Локомотив”. – 2015 г. – №4. – С. 7-9.

4. Игин, В.Н. Повышение энергоэффективности рекуперативного торможения [Текст] / В.Н. Игин // Журнал “Железнодорожный транспорт”. – 2015 г. – №10. – С. 53-56.

5. Самойлов, Р.А., Макашёва С.И. Применение рекуперативного торможения – накопленный опыт и перспективы развития [Текст]: тезисы докладов мевуз. студенческой научн. конф.В 2 т. Т.1 / под ред. А.З. Ткаченко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 295 с.

6. Макашёва, С.И. Влияние рекуперативного торможения на качество электрической энергии по напряжению и эффективность работы системы тягового электроснабжения [Текст]: дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук (05.22.07) / С.И. Макашева. – Хабаровск, 2002 г. – 164 с.

7. Мельченко, О.В. Повышение энергетической эффективности тяговых электроприводов электровозов [Текст]: дис. на соиск. учен. степ. док. техн. наук (05.09.03) / О.В. Мельченко. – Хабаровск, 2015 г. – 392 с.

8. Власьевский, С.В. Эффективность и проблемы применения рекуперативного торможения на электровозах переменного тока [Текст] / С.В. Власьевский, В.В. Кравчук // Вестник ВЭлНИИ. – 2005 г. – № 2(49). – С. 147-158.

9. Макашёва, С.И. Мониторинг качества электрической энергии в системе тягового электроснабжения переменного тока [Текст]: монография / С.И. Макашева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 104 с.

10. Посты секционирования и пункты параллельного соединения переменного тока 27,5 кВ для электрифицированных железных дорог [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.nfenergo.ru/ – Загл. с экрана.

11. Ёмкостная компенсация – Режим доступа: http://lokomo.ru/elektrosnabzhenie/emkostnaya-kompensaciya.html – Загл. с экрана.

12. Руководство пользователя. Управляющий программный модуль комплекса (KtMain). Комплекс расчетов тягового электроснабжения [Текст]/ ВНИИЖТ, 2002-03. – М.: 2003 – 12 с.

13. Курихин, О.А. Ермак – Электровоз 2ЭС5К [Электронный ресурс] / Курихин О. // Журнал “Техника молодёжи”. – 2006 г. – №1. – Режим доступа: http://www.pomogala.ru/wiki/ermak.html – Загл. с экрана.

14. Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К «ЕРМАК» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.nevz.com/2es5k.php – Загл. с экрана.

15. Руководство пользователя. Тяговые расчеты (Trelk). Комплекс расчетов тягового электроснабжения [Текст]/ ВНИИЖТ, 2002-09. – М.: 2009 – 23 с. Версия: 2.00.0052.

16. Руководство пользователя. Расчёты режимов нагрузки и пропускной способности системы 27,5 кВ (KA_PN). Комплекс расчетов тягового электроснабжения [Текст]/ ВНИИЖТ, 2002-05. – М.: 2005 – 22 с. Версия: 1.50.0005

17. Правила устройства тягового электроснабжения железных дорог РФ [Текст]: ПУСТЭ-97 утв. первый заместитель МПС РФ И.С. Беседин: введ. в действие с 4.07.1997. – М.: 1997. – 74 с.

1. Мероприятия и технические средства повышения качества электрической энергии – Режим доступа: http://electricalschool.info/ – Загл. с экрана.

2. Герман, Л.А. Регулируемые установки емкостной компенсации тягового электроснабжения [Текст] / Л.А. Герман // ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ. – 2011 г. – № X. – С. 16-17.

3. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей [Текст]: ПТЭЭП утв. Приказом Министерства энергетики Российской Федерации от 13.01.2003 № 6. – М.: ЗАО «Энергосервис» 2003.

4. Кабалык, Ю.С. Снижение влияния электровозов переменного тока на форму напряжения в тяговой сети [Текст]: автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук (05.22.07) / Ю.С. Кабалык. – Хабаровск, 2010 г. – 24 с.

5. Ермоленко, Д.В. Показатели электромагнитной совместимости и методы её обеспечения в системе электрической тяги переменного тока [Текст]: дис. на соиск. учен. степ. док. техн. наук (05.22.09) / Д.В. Ермоленко. – М., 1999 г. – 445 с.

6. Скорик, В.Г. Снижение влияния электровозов переменного тока с плавным регулированием напряжения на качество электрической энергии в контактной сети [Текст]: дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук (05.22.07) / В.Г. Скорик. – Хабаровск, 2009 г. – 146 с.

7. ГОСТ 32144-2013. Электрическая энергия. Совместимость технических средств электромагнитная. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения [Текст]. – Стандартинформ, 2014 г. – 20 с.

8. Ермоленко, А.В.. Тенденции в подходах к нормированию показателей качества электрической энергии с учётом тока нагрузки [Текст] / А.В. Ермоленко, Д.В. Ермоленко // Вестник ВНИИЖТ. – 2012 г. – № 2. – С. 49-52.

1. Правила защиты устройств проводной связи и проводного вещания от влияния тяговой сети электрифицированных железных дорог переменного тока [Текст]: утв. заместитель министра связи Ю.Б. Зубарев 28.10.87: утв. заместитель министра путей сообщения В.С. Архатов 21.10.87. – М.: Транспорт, 1987 – 136 с.

2. Максимова, А.А. Экспериментальные исследования формы и гармонических составляющих тока тяговых подстанций переменного тока [Текст] / А.А. Максимова, Л.А. Герман, А.С. Серебрякова // материалы IV Международной научно-практической конференции / под редакцией Н.В. Пшениснова. – М. : Изд-во ООО “Стимул – СТ”, 2015 – С. 260-266

3. Мамошин, Р.Р. Повышение качества энергии на тяговых подстанциях дорог переменного тока [Текст] / Р.Р. Мамошин, А.Н. Зимакова. – М.: Транспорт, 1973. – 224 с.

4. Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. пособие / Е. В. Гусарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008. – 157 с.

5. Железко, Ю.С. Потери электроэнергии. Реактивная мощность. Качество электроэнергии [Текст]: Руководство для практических расчётов / Ю.С. Железко. – М.: ЭНАС, 2009. – 456 с.: ил.

6. Порядок расчета значений соотношения потребления активной и реактивной мощности для отдельных энергопринимающих устройств (групп энергопринимающих устройств) потребителей электрической энергии [Текст]: утв. приказом Минэнерго России от 23 июня 2015 г. № 380

7. Инструкции по технике безопасности при эксплуатации тяговых подстанций, пунктов электропитания и секционирования электрифицированных железных дорог [Текст]: ЦЭ-402 утв. заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации А.Н. Кондратенко: введ. в действие с 17.10.1996. – М.: ЗАО «Энергосервис» 2001.

8. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей [Текст]: ПТЭЭП утв. Приказом Министерства энергетики Российской Федерации от 13.01.2003 № 6. – М.: ЗАО «Энергосервис» 2003.

9. Классификация электроустановок по мерам электробезопасности – Режим доступа: http://forca.ru/spravka/bezopasnost/klassifikaciya-elektroustanovok-po-meram-elektrobezopasnosti.html– Загл. с экрана.

10. Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок [Текст]: утв. приказом Минтруда России от 24 июля 2013 года № 328н.

11. Инструкция по безопасности для электромонтёров контактной сети [Текст]: ЦЭ-761 утв. Министерством путей сообщения Российской Федерации 15 июня 2000 года

12. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог [текст]: ЦЭ-750 утв. Министерством путей сообщения Российской Федерации 5 апреля 2000 года

13. Захарьев, Ю.Д. Есть дистанция на Дальнем востоке… [Электронный ресурс] / Ю.Д. Захарьев // Журнал “Локомотив”. – 2012 г. – №12. – Режим доступа: http://scbist.com/xx3/8544-est-takaya-distanciya-na-dalnem-vostoke.html. – Загл. с экрана.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

Характеристики

Список файлов ВКР