Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

титульник

Задание

Отзыв руководителя

Annotation

Equipment supply of railway automation is designed to ensure the operation of railway automation devices when powered by AC sources - normal mode and battery operation - emergency mode. From the power supply, quality greatly depends on such factors automation systems, such as stability, reliability, security, capital and operating costs.

Introductory panel - positions of power devices EC, serving to input, control and supply an AC load, coming from one of the two external 3-phase current and the internal backup diesel generator DGA.

Installation of input panels and their installation and maintenance are carried out in accordance with the "Rules of safety and industrial hygiene in the premises of signaling and communication w / d transport" - TSSH / 2729.

Standardized gland plate is available from the beginning of the 80s of the last century. The panels have many varieties, which are due to the design features and nominal current operating conditions

With the help of the power equipment is solved part of the problems of improving the entire energy complex of railway automation devices.

Содержание

Введение 7

1 Эксплуатационная часть 9

1.1 Характеристика станции 9

1.2 Схематический план станции с осигнализованием 10

1.3 Классификация систем электропитания устройств ЖАТ 12

1.4 Назначение устройств электропитания и общие показатели 13

2 Техническая часть 18

2.1 Панели питания. Общее положение 18

2.2 Вводные устройства батареи ВУБС и фидера ВУФС 20

2.2.1 Назначение ВУБС и ВУФС 20

2.2.2 Технические характеристики 21

2.3 Панель вводная ПВ1М-ЭЦК 23

2.3.1 Назначение панели 23

2.3.2 Технические характеристики 23

2.3.3 Принцип действия панели 26

2.4 Панель выпрямительно-преобразовательная ПВП1М-ЭЦК. 31

2.4.1 Назначение панели 31

2.4.2 Технические характеристики 31

2.4.3 Принцип действия панели 34

2.4.4 Блок БУЗМ 37

2.5 Панель распределительная ПР1М-ЭЦК 44

2.5.1 Назначение панели 44

2.5.2 Технические характеристики 44

2.5.3 Принцип действия 48

2.6 Панель стрелочная ПСТН1-ЭЦК 52

2.6.1 Назначение панели 52

2.6.2 Технические характеристики 53

2.8 Увязка УБП SItePro 8G с устройством питания 56

2.9 Расчет мощности электропитающих установок 60

2.9.1 Общее положение 60

2.9.2 Расчет мощности СБП и выбор УБП 61

3. Экономическая часть 63

3.1 Характеристика проекта 63

3.4 Обоснование текущих эксплуатационных расходов по обслуживанию стоек 66

3.5 Оценка экономического эффекта и экономической эффективности проекта. 67

4 Охрана труда и техника безопасности 68

4.1 Понятие безопасности жизнедеятельности, общие положения 68

4.2 Опасные и вредные производственные факторы 69

4.3 Обеспечение безопасности работ в электроустановках 71

4.4 Расчёт защитного заземления 76

Заключение 81

Список используемых источников 83

Введение

В условиях повышения скорости, массы и интенсивности движения поездов системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) обеспечивают безопасность движения, заданную пропускную способность перегонов и станций, эффективность функционирования железнодорожного транспорта, улучшение показателей работы железных дорог и условий труда персонала.

Основным средством повышения пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных станций и обеспечения безопасности движения поездов являются телемеханические устройства электрической централизации (ЭЦ). Устройства ЭЦ в настоящее время являются основным техническим средством управления стрелками и сигналами на станциях. Эти устройства позволяют в 1,5 - 2 раза повысить пропускную способность станций, сократить штат дежурных стрелочных постов, и других дежурных в среднем на 35 человек на каждые 100 централизованных стрелок и конечно же такое сооружение должно иметь стабильное питание оборудования СЦБ.

Целью дипломной работы является разработка новой системы электропитания крупных станций с применением новых панелей.Аппаратура электропитания железнодорожной автоматики предназначена для обеспечения работы устройств железнодорожной автоматики при питании от источников переменного тока при нормальном режиме и от аккумуляторных батарей в аварийном режиме.

От качества источников питания существенно зависят такие показатели систем автоматики как стабильность работы, надежность, безопасность, капитальные и эксплуатационные затраты. С помощью аппаратуры электропитания решается часть общей проблемы совершенствования всего комплекса энергоснабжения устройств железнодорожной автоматики. Создание аппаратуры электропитания, отвечающей требованиям прогрессивных систем железнодорожной автоматики, является одной из важнейших задач в деле повышения пропускной способности транспорта и обеспечения безопасности движения поездов.

Дальнейшее развитие устройств электропитания предусматривает энергообеспечение, тональных рельсовых цепей переменного тока, светодиодных светофоров, трехфазных стрелочных приводов, а также светодиодного пульта табло.

Целью дипломной работы является разработка новой системы электропитания крупных станций с применением новых панелей.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика станции

Устройства электропитания предусматривает энергообеспечение, тональных рельсовых цепей переменного тока, светодиодных светофоров, трехфазных стрелочных приводов, светодиодного пульта табло. Устройствами автоматики и телемеханики оборудуется участковая станция, которая обеспечивает пропуск, скрещивание и обгон поездов, работа со сборными поездами, выполнение грузовых и других операций.

Станция состоит из 10 приемо- отправочных путей, из которых IП и IIП – главные и 3П, 4П, 5П, 6П, 7П, 8П, 9П и 11П – приемо- отправочные пути.

Отправление поездов с приемо- отправочных путей станции в любом направлении на любой путь перегона (правильный или неправильный) осуществляется непосредственно благодаря имеющемуся путевому развитию.

Поскольку размеры движения поездов по станции в среднем для обоих направлений одинаковы, все приемо- отправочные пути станции не имеют специализации (все пути обезличены). По главным путям станции предусмотрен безостановочный пропуск поездов в обоих направлениях. Пути 6П и 8П предназначены для приема и отправления пассажирских поездов. Для этой цели пассажирские пути оборудованы двумя платформами.

Минимальная полезная длина приемо- отправочных путей – 854 м (9П в нечетном направлении, 11П в четном направлении), максимальная длина – 1327,5 м (IIП в нечетном направлении). На главных путях проложен тяжелый тип рельсов марки Р65, на всех остальных Р50. Марка крестовин стрелок, расположенных на главных путях и путях следования пассажирских поездов – 1/11, остальные – 1/9. Ширина междупутья составляет 5,5 м, а в местах расположения пассажирских платформ (6П и 8П) – 6,5 м. В соответствии с этими условиями вычислены расстояния от оси пассажирского здания (ПЗ) до всех объектов централизации[1].

В четной горловине предусмотрен вытяжной путь длиной 425 м, а также четыре тупика, два из которых не электрифицированы. В нечетной горловине предусмотрен грузовой двор и два тупика для отстоя вагонов.

В централизацию включено 41 стрелка, 49 светофоров, из них поездных – 24, маневровых – 25. Все централизованные стрелки оборудуются устройствами электрообогрева и пневмообдувкой. Устройствами АЛСН оборудуются главные пути: IП в нечетном направлении, IIП – в четном. Кроме этого, устройства АЛСН предусматриваются на путях приема и отправления пассажирских поездов 6П, 8П в обоих направлениях.

Участок железной дороги, на котором расположена данная станция, оборудован электротягой переменного тока напряжением 27,5 кВ.

1.2 Схематический план станции с осигнализованием

На схематическом плане станции (лист 1) показаны расположение и нумерация стрелок и светофоров, а также их ординаты, специализация путей, разметка изолирующих стыков из условий габаритных границ каждого пути и максимально полезных длин приемоотправочных путей. Полезная длина приемо- отправочных путей определяется от выходного светофора одной горловины до предельного столбика (изолирующего стыка) другой горловины для четного и нечетного направления.

Стрелки на схематическом плане показаны в нормальном (плюсовом) положении. Со стороны прибытия четных поездов стрелки нумеруются порядковыми четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными. Стрелкам, расположенным по стрелочной улице, а также стрелкам съездов присваиваются номера в порядке возрастания (39, 41, 43, 1/3 и т. д.).

Входным светофорам в зависимости от направления движения присваивают литеры Н, НД или Ч, ЧД [2]. Выходные светофоры обозначают буквами Н или Ч в зависимости от направления движения и дополняют номером пути отправления (НI, Ч3 и т. д.). Маневровые светофоры имеют литер М с индексом, зависящим от направления прибытия (М1, М3 и т. д. – нечетное; М2, М4 и т. д. – четное).

Для исключения столкновения подвижных единиц на стрелке необходимо проверить ее свободность с учетом требования габарита[3]. При правильном размещении изолирующих стыков такую проверку выполняет стрелочная рельсовая цепь. По существующим нормам изолирующие стыки располагаются на расстоянии 3,5 м от предельного столбика, чтобы свешивающаяся часть подвижной единицы, колеса которой расположены за изолирующими стыками, не выходила за пределы габарита и не мешала движению по стрелке на соседний путь.

Изолирующие стыки, не удовлетворяющие этому требованию, считаются негабаритными и на схематическом плане условно показаны в окружности, а рядом указывается их ордината. При этом невозможность столкновения подвижных единиц, движущимся по смежным рельсовым цепям, обеспечивается специальными схемными решениями. Так при движении по минусовому положению стрелки 15 проверяется свободность стрелочной секции 21-29 СП. Однако эта проверка не выполняется при минусовом положении съезда 19/21, поскольку при этом соблюдаются требования габарита. При движении по минусовому положению стрелки 15 съезд 19/21 переводить в охранное минусовое положение нельзя, так как это исключило бы одновременное передвижение по плюсовому положению стрелки 19. Поскольку перевод спаренных стрелок осуществляется одновременно, что исключает движение по плюсу одной стрелки при минусовом положении другой, изолирующие стыки, разделяющие стрелки съездов считаются габаритными.

В охранное положение переводятся стрелки для сокращения числа враждебных маршрутов. Так при движении по минусовому положению съезда 11/13 в охранное плюсовое положение переводятся стрелки съезда 19/21. При этом автоматически исключается враждебный маршрут по съезду 19/21. Таблица охранных стрелок и негабаритных участков для всей станции, а также таблица полезных длин приемо- отправочных путей приведены в графическом материале на листе 1.

Питание входных светофоров осуществляется от высоковольтной линии автоблокировки ВЛАБ 10 кВ через понижающий трансформатор ОМ - 1,25 мощностью 1,25 кВ∙А, который устанавливается на ближайшей к релейному шкафу входного светофора опоре контактной сети. Линия ВЛАБ резервируется линией ДПР.

1. Классификация систем электропитания устройств ЖАТ

Система электропитания в зависимости от степени резервирования подразделяются на две систе­мы: с частичным резервированием питания устройств ЖАТ, то есть она обеспечивает автома­тическое восстановление действия устройств после включения источников питания переменного тока, и систему с полным резервированием питания всех устройств ЖАТ, обеспечи­вающих управление движением поездов независимо от наличия основных источников питания переменного тока.

В системе с частичным резервированием питания электропитание всех устройств ЖАТ осуществляется от шин гарантированного питания и выборочно: схем увязки с автоблокировкой и переездами, реле, частично табло и т.п., - от аккумулятор­ной батареи 24 В и от автоматически включаемого преобразователя постоянного тока в однофазный переменный ток 220 В.

Система с полным резервированием питания используется групповое устройство бесперебойного питания УБП, которое при отсутствии входного напряже­ния переменного тока включается в автономный режим, преобразуя постоянной ток собственной аккумуляторной батареи в трёхфазный переменной ток необходимой для устройств ЖАТ мощности. В этой системе при исправности УБП обеспечивается не­прерывность питания устройств ЖАТ, об этом более подробно будет говориться далее.

1.4 Назначение устройств электропитания и общие показатели

Вводные устройства и панели питания УЭП предназначены для ввода электроэнергии от внешних источников электропитания (фидеров), контроля напря­жения фидеров и осуществления автоматического включения резерва, в том числе ДГА, подключения УБП, распределения напряжения по нагрузкам ЖАТ, резервирова­ния питания всех устройств или частично ответственных нагрузок, заряда аккумуля­торной батареи, изоляции источников напряжения от земли и контроля изоляции, включения импульсного режима питания ряда нагрузок, измерения основных напря­жений и токов, передачи информации в устройства внешней диагностики (диспетчерского контроля, диспетчерской централизации) и включения на пульт-табло дежурно­го по станции индикации о работе УЭП.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР