Ванаков Пояснительная записка (1231372), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

После затребования вспомогательного локомотива, остановившийся поезд не может начать движение пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано разрешение ДСП или ДНЦ на возобновление движения.

6.12 Обязанности работников железной дороги при оказании помощи

Все работники, участвующие в перевозочном процессе, не вправе отказывать в затребованной помощи машинисту поезда, обслуживающего локомотив без помощника, касающееся их круга должностных обязанностей.

Локомотивные бригады, следующие с поездами по смежному пути, при восприятии сигнала ограждения локомотива красными огнями буферных фонарей, и отсутствии предварительно переданной информации об остановке поезда в данном месте, обязаны немедленно снизить скорость обеспечивающую своевременную остановку, но не свыше 20 км/ч, одновременно с этим вызвать по радиосвязи машиниста локомотива по каналам КВ, УКВ и узнать причину остановки. В случае отсутствия ответа, остановить поезд по возможности не проезжая локомотив, доложить об остановке ДСП станций ограничивающих перегон, выяснить причину остановки данного поезда и порядок дальнейшего следования.

7 РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕГОВОРОВ ПО СТАНЦИЯМ ХАБАРОВСК-2 И РУЖИНО

После проведенного сокращенного или полного опробования тормозов по станции Хабаровск-2 или Ружино машинист должен доложить дежурному по станции о готовности к отправлению: «Я, машинист поезда №…. работающий «в одно лицо» (Фамилия) №…. пути станции (Хабаровск-2, Ружино) готов к отправлению, предупреждения и документы получены, тормоза опробованы, «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» получена и номер хвостового вагона соответствует натурному листу поезда»

После приготовления маршрута и открытия маршрутного или выходного сигнала:

- ДСП: «разрешаю отправиться поезду №… с №…. пути станции (Хабаровск-2, Ружино) по открытому маршрутному, выходному сигналу (литер сигнала) маршрут отправления готов, башмаки из под состава убраны ДСП станции (Фамилия)»;

- Машинист: «понятно разрешаете отправиться поезду №… с №… пути станции (Хабаровск-2, Ружино) при открытом маршрутном, выходном сигнале (литер сигнала) башмаки из под состава убраны, маршрут готов, на локомотиве все приборы безопасности включены, сигналы остановки с пути и поезда не подают, отправляюсь, машинист поезда №…. работающий «в одно лицо» (фамилия)»;

- ДСП: «верно, выполняйте».

При отправлении с промежуточной железнодорожной станции машинист поезда дополнительно докладывает дежурному по станции о включении приборов безопасности, об отпуске ручных тормозов локомотива, если машинист покидал кабину управления.

При каждом ответе машинист должен дополнительно указывать о своей работе «в одно лицо»: «Я, машинист поезда №…. работающий «в одно лицо» (фамилия) и далее по регламенту… ».

На станциях Хабаровск-2 и Ружино рекомендуется выделение отдельного канала связи в диапазоне УКВ для связи машиниста работающего «в одно лицо» и дежурного по станции.

8 ТРЕБОВАНИЕ К ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКОМУ ОТБОРУ КАНДИДАТОВ

Перечень методик:

- готовность к экстренному действию – методика определения готовности к экстренному действию в условиях действующих факторов;

- готовность к экстренному действию и надежность работы в состоянии утомления – методика определения надежности работы в состоянии утомления;

- скорость переключения внимания – методика определения скорости переключения внимания на красно-черных таблицах Шульте-Платонова;

- помехоустойчивость – методика определения эмоциональной устойчивости (помехоустойчивости);

- стрессоустойчивость – методика определения стрессоустойчивости.

По сравнению прохождения психофизиологического отбора между машинистами работающими с помощниками машинистов и машинистами работающими «в одно лицо» в грузовом движении разница в продолжительности прохождения теста «Готовность к экстренному действию и надежность работы в состоянии утомления» выполняется в течение двух часов вместо одного часа.

После прохождения всех методик машинист работающий «в одно лицо» в грузовом движении должен иметь первую группу профотбора.

Группа выдается на два года вместо трех лет при работе с помощником машиниста.

Рекомендуется посещение оздоровительных мероприятий, а также комнаты психологической разгрузки или курса коррекции по назначению психологов.

Оплата производится машинисту работающему «в одно лицо» в грузовом движении пять с половиной часов, вместо четырех с половиной часов машинисту, работающему с помощником машиниста.

9 ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЛОКОМОТИВА ОДНИМ МАШИНИСТОМ

Во время работы на машиниста воздействуют следующие опасные и вредные производственные факторы:

а) физические:

1) движущийся подвижной состав;

2) подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива, МВПС;

3) повышенный уровень шума на рабочем месте;

4) повышенный уровень вибрации;

5) повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

6) повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

7) повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

8) повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

9) повышенная или пониженная влажность воздуха;

10) повышенная или пониженная подвижность воздуха;

11) повышенный уровень статического электричества;

12) недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;

13) работа на высоте;

б) нервно-психические перегрузки;

Машинисту при нахождении на территории станции, депо, ПТОЛ, в цехах и помещениях депо, ПТОЛ, пункта экипировки запрещается:

- переходить или перебегать через путь перед поездом, следующим без остановки, если расстояние от места перехода до приближающегося поезда менее 400 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;

- подлезать под вагоны, залезать на автосцепки вагонов или под них при переходе через пути;

- переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал;

- становиться или садиться на рельсы;

- находиться в местах, отмеченных знаком безопасности «Осторожно! Негабаритное место!», во время маневров подвижного состава, ввода локомотива, МВПС и другого подвижного состава в депо, ПТОЛ и вывода их из депо, ПТОЛ;

- открывать двери электрошкафов;

- касаться электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;

- заходить за защитные ограждения электрооборудования без разрешения руководителя цеха, отделения, пункта экипировки;

- находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения.

При нахождении на путях машинист соблюдает следующие требования безопасности:

- проходит вдоль путей по обочине или по середине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы, МВПС и вагоны. Не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

- переходит пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах и предварительно убедившись в том, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходит путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. При подъеме на вагон и сходе с вагона обеспечить свободность рук. При этом следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону. Перед сходом с вагона предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода следует осветить фонарем. Эти требования соблюдаются при подъеме на локомотив и сходе с него;

- проходит между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками составляет не менее 10 м;

- обходит группу вагонов или локомотив, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- обращает внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза разрешается:

- проверять действие приборов безопасности;

- проверять наличие и исправность блокирующих устройств, средств защиты, сигнальных принадлежностей и противопожарного оборудования,

- заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

- протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;

- заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

- менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины управления;

- осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

- контролировать правильность сцепления локомотива с первым вагоном состава;

- проверять на ощупь нагрев букс;

- продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

- проверять подачу песка под колесную пару.

- обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;

- проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

- проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;

- контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

- включать автоматы защиты;

- обтирать нижнюю часть кузова;

- осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;

- проверять давление в маслопроводе компрессора;

- производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.

Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух и более секций при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается [11].

Машинист соблюдает следующие требования пожарной безопасности:

- не провозит посторонние предметы в кабине управления локомотива и высоковольтной камере электровоза;

- содержат в чистоте служебные помещения и кабины управления локомотивов;

- хранит смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный, - раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками;

- не допускает курения в машинном отделении электровозов и использование открытого огня при техническом обслуживании и осмотре локомотивов;

- умеет пользоваться средствами пожаротушения и установками пожаротушения, используемыми на локомотивах;

- контролирует исправность установок, средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации.

Машинист локомотива проверяет сцепление автосцепок локомотива и головного вагона поезда, а также соединение тормозных рукавов локомотива и головного вагона поезда [5].

Перед приведением локомотива, поезда в движение машинист локомотива убеждается в отсутствии препятствий для движения, наличии разрешающего сигнала, его принадлежности пути отправления поезда и, получив команду от дежурного по станции, начать движение.

До начала движения поезда двери рабочей кабины машиниста, из которой ведется управление, двери нерабочих кабин и межсекционные двери закрываются, также блокируется пульт машиниста в нерабочей кабине.

Машинисту запрещается покидать кабину управления локомотива при движении поезда.

Во время движения машинисту запрещается высовываться за пределы габаритов зеркал заднего вида.

Характеристики

Список файлов ВКР