Ванаков Пояснительная записка (1231372), страница 7
Текст из файла (страница 7)
О выключении САУТ в пути следования из-за неисправности машинист должен внести запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в объяснении к скоростемерной ленте.
Машинист, принявший локомотив, оборудованный САУТ, обязан:
- следить за сохранностью устройств САУТ и наличием пломб;
- об обнаруженных недостатках сделать соответствующую запись в журнале технического состояния формы ТУ-152.
Порядок включения и выключения устройств САУТ.
Перед включением САУТ машинист должен убедиться в том, что:
- тормозная магистраль локомотива заряжена до установленного давления;
- ключ ЭПК повернут в крайнее левое положение и устройства АЛСН (КЛУБ) включены;
- на локомотивном светофоре или блоке индикации локомотивном (БИЛ) КЛУБ имеется соответствующее показание огня светофора.
Машинист обязан включить САУТ не менее чем за 90 сек. перед отправлением поезда.
При движении по участку машинист обязан:
- контролировать работу САУТ по индикаторам пульта машиниста;
- переводить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение при реализации команды САУТ «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» (загорается индикатор «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА», схема тяги разбирается);
- производить отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в I положение в момент времени, диктуемый поездной ситуацией, после погасания лампочки «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА».
Действия для проследования путевого светофора с красным огнем рассмотрены в инструкциях [1, 10].
При необходимости подъехать к светофору с красным огнем на расстояние более близкое, чем позволяет САУТ, машинисту необходимо
однократно нажать кнопку «ПОДТЯГ». Машинист должен остановить поезд на расстоянии не менее 50 м от путевого светофора с запрещающим показанием на станции.
Для отмены постоянного ограничения скорости в случаях, когда САУТ выполняет эту функцию, необходимо нажать кнопку «ОС» (отмена скорости) на пульте управления после проследования поездом участка с постоянным ограничением скорости.
При начале движения в режиме выбега при любом огне ЛС (БИЛ) производится однократная проверка бдительности, при этом САУТ выдает сообщение: «Внимание! Начало движения!». После речевого сообщения «Внимание! Начало движения!» необходимо подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ).
Движение поезда по красному, белому и красно-желтому огням локомотивного светофора (БИЛ) сопровождается периодической проверкой бдительности посредством речевых сообщений. После каждого речевого сообщения в течение времени не более 7 секунд необходимо произвести нажатие на кнопку РБ для исключения свистка ЭПК.
Машинисту запрещается:
- производить отпуск тормозов при горящем индикаторе «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА»;
- оставлять на стоянке рукоятку контроллера машиниста в любом положении, кроме «0»;
- отключать САУТ на стоянках (для предупреждения самопроизвольного движения поезда).
Порядок действий машиниста, при нарушении нормальной работы САУТ, описаны в пункте 3.8 [10].
Порядок выключения аппаратуры САУТ:
- установить тумблер «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС»;
- установить тумблер общего питания САУТ в положение «ВЫКЛ».
2.7.2 Порядок пользования комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ
Ответственными лицами за правильное пользование КЛУБ во время поездки, а также за сохранность этих устройств на локомотивах являются машинист.
Каждой локомотивной бригаде перед поездкой дежурный по депо или ответственный работник вместе с маршрутным листом обязан выдать необходимое количество кассет регистрации. После возвращения из поездки кассеты регистрации сдаются локомотивной бригадой вместе с маршрутным листом и бланками предупреждений.
Запрещается выдавать из депо локомотивы оборудованные КЛУБ, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основных депо с выключенным или неисправным КЛУБ и неустановленным фиксатором открытого положения разобщительного крана ЭПК.
Порядок включения КЛУБ-У:
- установка и снятие кассеты регистрации должно производиться при выключенном питании КЛУБ-У.
- кассета регистрации всегда должна находиться в той кабине, с которой осуществляется управление локомотивом.
- ввод поездных характеристик производится только на стоянке.
- до начала движения выбрать режим движения локомотива «П» (поездной) или «М» (маневровый).
- ввод номера пути осуществляется нажатием кнопки «П» на клавиатуре блока БИЛ-В, в информационной строке появится сообщение «НОМЕР ПУТИ». Если движение будет происходить в четном направлении, то вводится номер 2, если движение будет происходить в нечетном направлении, то вводится номер 1. После ввода номера пути, в информационной строке появится сообщение «ПРИЗНАК ПРАВИЛЬНОСТИ» для движения по неправильному пути ввести цифру - 0, для движения по правильному пути ввести цифру - 1, после чего снова нажать кнопку ввода.
Управление системой КЛУБ:
- при установке контроллера в тяговую позицию через время не более 70сек (с момента установки рукоятки) необходимо начать движение локомотива и повысить скорость до Vфакт = 2км/ч. В противном случае, если при достижении скорости Vфакт = 2км/ч пройдет более 70 сек, то через 7±1 сек. произойдет автостопное торможение.
- для проследования светофора с запрещающим показанием машинист обязан зафиксировать остановку локомотива не далее 150 м до сигнала с допустимой скоростью меньше 20 км/ч. После остановки локомотива нажать вспомогательную кнопку «ВК» через 2-3 сек. допустимая скорость станет равной 20 км/ч. Затем вывести рукоятку контроллера из нулевого положения и начать движение.
- для выключения КЛУБ-У после окончания поездки необходимо выключить ЭПК, после чего выключить питание КЛУБ-У и снять кассету регистрации из кассетоприемника БИЛ.
Порядок действий при нарушениях нормальной работы КЛУБ-У описан в пунктах 4.15 [10].
При повышении установленных скоростей движения (отмена длительно действующих ограничений скорости) для исключения невыдержки перегонного времени хода, по причине несоответствия допускаемых скоростей движения, установленных приказом начальника дороги и заложенных ранее в электронной базе данных КЛУБ, в период корректировки электронной карты, машинисту разрешатся при следовании по зелёному или жёлтому огням локомотивного светофора отключать электронную карту КЛУБ-У на участке указанном в приказе (телеграмме), посредством ввода номера пути 11 или 12 (в нечетном/нечетном направлении) с последующим включением электронной карты после проследования участка на котором изменена скорость.
Запрещено отключать электронную карту КЛУБ в случае изменения допускаемых скоростей движения в сторону уменьшения и не внесенных в электронную карту КЛУБ-У (в период её корректировки).
Запрещается отключать электронную карту устройств КЛУБ-У при следовании на запрещающий сигнал светофора локомотивного светофора по главным путям станции и боковым путям станции.
В случае сбоя и последующего восстановления нормальной работы КЛУБ машинист обязан сообщить об этом ДСП, ограничивающим перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя.
Обо всех обнаруженных в пути следования нарушениях нормального действия КЛУБ (в том числе кратковременных отключениях ЭПК), а также об остановках локомотива при срыве ЭПК машинист должен сделать соответствующие записи в журнале формы ТУ-152 и на обратной стороне бланка предупреждений формы ДУ-61.
Управление локомотивом с неисправной системой КЛУБ машинистом, работающим без помощника машиниста, запрещено на всех участках железной дороги и во всех видах движения. При неисправности системы КЛУБ на локомотиве, обслуживаемом машинистом без помощника машиниста, для освобождения перегона поезд следует по приказу ДНЦ до первой станции, где в голову поезда должен быть поставлен вспомогательный локомотив.
2.7.3 Порядок пользования блоком контроля отключения ЭПК (КОН)
Блок КОН предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ключом ЭПК на локомотивах, оборудованных АЛСН со скоростемером 3СЛ2М, дополнительными устройствами безопасности САУТ, на локомотивах оборудованных системой КЛУБ или КПД.
Питание блока КОН осуществляется от источника питания АЛСН (КЛУБ - У) и отключается только при выключении автоматических выключателей «Локомотивная сигнализация» или питания КЛУБ.
Ответственным за правильную эксплуатацию и сохранность блока КОН в пути следования является машинист локомотивного депо.
Пользование устройством КОН в пути следования.
В пути следования блок КОН не вмешивается в действия машиниста по управлению локомотивом.
Блок КОН допускает выключение ЭПК ключом в движущемся локомотиве на время не более 10-14 секунд, в случае следования локомотива с выключенным ЭПК более 10-14 секунд, без применения служебного торможения, произойдет автостопное торможение.
Во избежание автостопного торможения в нерабочей кабине локомотива питание блока КОН необходимо отключить.
Действия машиниста при неисправности блока КОН описаны в пунктах 5.5 [10].
2.7.4 Порядок пользования телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)
Система ТСКБМ предназначена для совместной работы с АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У). Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья руки. Если по параметрам сопротивления кожи определяется снижение работоспособности машиниста, то ТСКБМ производит проверку бдительности машиниста, через устройства АЛСН (КЛУБ-У). Система ТСКБМ обеспечивает предварительную световую сигнализацию индикатором желтого цвета светодиодной линейки перед запросом на подтверждение бдительности. В остальное время индикатор не сигнализирует. Система ТСКБМ должна быть включена при всех видах поездной и маневровой работы.
Порядок приёмки системы ТСКБМ машинистом:
- перед приёмкой локомотива машинисту необходимо предъявить носимую часть ТСКБМ-Н лицу, ответственному за предрейсовый контроль носимых частей ТСКБМ-Н, для проведения тестирования на устройстве проверки носимой части (ПНЧ).
- в случае неработоспособности ТСКБМ-Н машинисту должна быть выдана резервная проверенная носимая часть ТСКБМ-Н.
Порядок включения системы ТСКБМ:
- для включения ТСКБМ необходимо надеть носимую часть ТСКБМ-Н на запястье руки (контактами к внутренней стороне запястья) и включить устройства АЛСН или КЛУБ. Включить носимую часть ТСКБМ-Н (с часовым циферблатом). Включение носимой части ТСКБМ-Н без часового циферблата производится автоматически. Включить тумблер локомотивной аппаратуры ТСКБМ в положение «ВКЛ». На приемном блоке ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) должен загореться индикатор «приём»
Пользование системой ТСКБМ в пути следования:
- при нормальной работоспособности машиниста индикаторы «предварительная световая сигнализация» и «запрос подтверждения бдительности» погашены. Светится только индикатор «приём»;
- при снижении работоспособности машиниста за 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждение бдительности, включается. Тем самым обеспечивается предварительная световая сигнализация. Во время предварительной световой сигнализации машинист может подтвердить бдительность нажатием на кнопки РБС;
- если во время предварительной световой сигнализации машинист не подтвердил бдительность путем нажатия на кнопку РБС, система ТСКБМ выдаст запрос на подтверждение бдительности с одновременным свистком ЭПК. Для предотвращения экстренного торможения машинист должен в течение не более 4-5 секунд от начала свистка ЭПК нажать кнопку РБС. Если машинист при свистке ЭПК не нажмет кнопку РБС, то через 7-8 секунд произойдет экстренное торможение;
- если проверки бдительности, инициированные системой ТСКБМ участились, машинисту рекомендуется привести себя в более работоспособное состояние, оговоренное пункте 2 «Памятки локомотивным бригадам по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием», утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 11.01.2011г. № 6р.
Выключение системы ТСКБМ:
- для выключения ТСКБМ необходимо выключить носимую часть ТСКБМ-Н нажатием острым предметом на кнопку. Выключение носимой части ТСКБМ-Н без часового циферблата происходит автоматически. После отключения носимой части ТСКБМ выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ, переведя тумблер включения в положение «ВЫКЛ».
Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы системы ТСКБМ описаны в пунктах 6.8 [10].
2.7.5 Порядок управления приборами безопасности при следовании поездов по путевой записке
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
