Ванаков Пояснительная записка (1231372), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Действия машиниста в случае следования поезда по путевой записке:

- на локомотиве, оборудованным системой КЛУБ-У, ввести по команде «К799» скорость на «белый» сигнал. Команда может вводиться как при стоянке, так и при движении поезда. В этом случае прием кодов АЛСН блокируется, поезд может следовать с установленной скоростью. Для отмены режима необходимо ввести команду «К800»;

- выключить систему САУТ, переключив тумблер «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС»;

- при приближении к автомобильному переезду при следовании по правильному или неправильному пути заблаговременно снизить скорость и проследовать головой переезд со скоростью не более 20 км/ч, после чего повысить скорость до установленной. Путевая записка дает машинисту право следовать с поездом до входного сигнала соседней станции, а при отправлении поезда по неправильному пути и отсутствии входного светофора до сигнального знака «Граница станции».

3 ОСТАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВА ПРИ РАБОТЕ МАШИНИСТА «В ОДНО ЛИЦО»

В данном разделе описаны варианты оставления локомотива при различных ситуациях.

В случае остановки поезда на перегоне или станции:

а) при неграфиковой остановке поезда на перегоне или станции, а также необходимости покинуть кабину управления для устранения неисправности или осмотра, машинист обязан:

1) по радиостанции доложить дежурному по станции (ДСП), или поездному диспетчеру (ДНЦ) об остановке поезда;

2) зафиксировать кран вспомогательного тормоза в крайнем тормозном положении;

3) отпустить автотормоза поезда, убедиться в удержании поезда локомотивом;

4) если нет возможности удержать поезд на месте машинист производит служебное торможение с разрядкой магистрали на величину не менее первой ступени с последующей постановкой ручки крана в положение перекрыши с питанием или без питания в зависимости от цели торможения;

5) поднять второй токоприемник, перед этим убедиться, что локомотив не остановлен в пределах воздушного промежутка;

6) отключить быстродействующие выключатели локомотива;

7) убедиться в нулевом положении рукоятки контроллера машиниста;

8) перевести в нулевое положение реверсивную рукоятку и вынуть её забрав с собой;

9) проверить работу компрессоров локомотива;

10) отключить систему ТСКБМ;

11) покинуть локомотив.

В случае необходимости осмотра поезда при условии удержания его на месте при помощи вспомогательного тормоза локомотива машинист руководствуется пунктами «а)» оставления локомотива.

б) в случае невозможности удержания поезда на тормозах локомотива машинист дополнительно обязан:

1) сообщить по радиосвязи ДСП ближайших станций о необходимости привлечения локомотивных бригад для осмотра поезда;

2) сообщить машинистам попутных или вслед идущих поездов об остановке поезда и необходимости оказания помощи;

3) ДСП станции необходимо доложить машинисту следующего по перегону ближайшего поезда или станции (кроме пассажирского или работающего «в одно лицо») о необходимости остановки поезда и оказании ему помощи;

4) в случае остановки поезда вслед за остановившимся поездом, помощник машиниста, должен быть направлен для оказании помощи.

в) в случае, когда нет встречных и попутных поездов для оказания помощи, и нет возможности удержания поезда на месте на тормозах локомотива машинист дополнительно обязан:

1) после получения сообщения от ДСП об отсутствии поездов встречного и попутного направления, машинист оставляет локомотив согласно пунктам «а» раздела 3 данного проекта;

2) уложить необходимое количество тормозных башмаков для удержания поезда, согласовав необходимое количество с диспетчером поездным;

3) перевести не менее одной трети воздухораспределителей на горный режим в головной части состава.

ДСП станции необходимо организовать доставку вагонника с ближайшей станции, если за время осмотра машинистом поезда не будет встречных или попутных поездов, для оказания помощи в раскреплении состава или проведении сокращенного опробования тормозов.

г) после осмотра поезда и возможности продолжить движение далее, машинист обязан:

- доложить ДСП о результатах осмотра, и если поезд находится в закрепленном состоянии, о необходимости остановить встречный поезд или вызвать помощника машиниста следом остановившегося поезда для извлечения тормозных башмаков или проведения сокращенного опробования тормозов.

д) в случае необходимости покинуть локомотив с приведением его в нерабочее состояние машинист обязан:

- по радиостанции доложить дежурному по станции, или диспетчеру поездному о необходимости покинуть локомотив;

- уложить под колесные пары локомотива тормозные башмаки со стороны уклона с накатом локомотива на подошву тормозного башмака;

- привести в действие автоматические тормоза в поезде разрядкой магистрали на величину не менее первой ступени с последующей постановкой ручки крана в положение перекрыши без питания;

- привести в действие вспомогательный тормоз на локомотиве, с установкой ручки крана вспомогательного тормоза на фиксатор;

- привести в действие ручной тормоз на каждой секции локомотива;

- выключить все приборы безопасности, отключить главный выключатель и опустить токоприемники, отключить рубильники аккумуляторной батареи на всех секциях;

- проверить закрытие и блокирование всех входных дверей на каждой секции, а так же закрытие и блокирование боковых окон в кабине управления;

- покинуть локомотив.

4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ПРИЕМО-СДАТОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ НА СТАНЦИЯХ ХАБАРОВСК-2 И РУЖИНО

4.1 Станция Хабаровск-2

После получения маршрута машиниста, прохождения предрейсового медицинского осмотра, прохождении инструктажа, получении кассеты и картриджа, машинист следует на остановку для следования в парк отправления.

По прибытию в парк отправления, машинист должен, передать оператору по парку свой маршрут и удостоверение личности. Оператор по парку убедившись в нормальном состоянии машиниста локомотива выдает ему документы на поезд, бланк временных предупреждений, а также маршрут в котором проставлен штамп станции отправления, прикреплена справка на поезд и указывает путь отправления.

После получения всех необходимых документов машинист следует на путь отправления поезда.

Перед приемкой локомотива машинист должен убедиться в правильности сцепления автосцепок между локомотивом и первым вагоном, а также соединения воздушных рукавов и открытии концевых кранов.

Все операции по приемке тормозного оборудования, огнетушителей, инструмента, открытия кранов, необходимых проверок, продувок, а также проведение сокращенного опробования тормозов, должны быть выполнены технологической бригадой с записью в журнал формы ТУ-152 с проставлением даты, времени, фамилии машиниста производящего приемку. Технологическая бригада в парке должна составить рапорт и передать его машинисту, в котором будет указанно проведение всех приемок и проверок, а также исправность локомотива и готовность к отправлению (рисунок 4.1). Данная бригада должна присутствовать при приемке локомотива, вплоть до отправления поезда с пути отправления.

Рисунок 4.1 – Рапорт о состоянии локомотива

При приемке локомотива машинист должен:

- принять рапорт от технологической бригады;

- ввести необходимые данные в систему автоведения и КЛУБ, произвести тест [плакат 4].

Прибытие на станцию Ружино.

Перед прибытием на станцию Ружино, машинист должен, сообщить о состоянии локомотива дежурному по станции Грушевое, который передаст информацию на станцию Ружино.

Дежурному по станции Ружино необходимо, обеспечить нахождение технологической бригады, до прибытия поезда на путь приема и на все время сдачи локомотива.

По прибытию на конечную станцию машинисту необходимо:

- отключить устройства безопасности и автоведения;

- сделать запись обо всех неисправностях, произошедших в пути следования;

- сдать локомотив принимающей бригаде в парке [плакат 4].

Технологической бригаде необходимо списать показание электросчетчиков, проверить подачу песка под колесные пары, а также устранить по возможности неисправности на локомотиве.

Далее машинист следует в депо, для отметки маршрута и в дом отдыха [плакат 2].

4.2 Станция Ружино

После получения явки, машинист следует в депо, для прохождения предрейсового медицинского осмотра, после чего машинист через дежурного по депо узнает номер пути отправления и следует в парк.

По прибытию в парк отправления, машинист должен, передать оператору по парку свой маршрут и удостоверение личности. Оператор по парку убедившись в нормальном состоянии машиниста локомотива выдает ему бланк временных предупреждений, а также маршрут в котором проставлен штамп станции отправления и прикреплена справка на поезд.

После получения всех необходимых документов машинист следует на путь отправления поезда.

Перед приемкой локомотива машинист должен убедиться в правильности сцепления автосцепок между локомотивом и первым вагоном, а также соединения воздушных рукавов и открытия концевых кранов.

Все операции по приемке тормозного оборудования, огнетушителей, инструмента, открытия кранов, необходимых проверок, продувок, а также проведение сокращенного опробования тормозов, должны быть выполнены технологической бригадой с записью в журнал формы ТУ-152 с проставлением даты, времени, фамилии машиниста производящего приемку. Технологическая бригада в парке должна составить рапорт и передать его машинисту, в котором будет указанно проведение всех приемок и проверок, а также исправность локомотива и готовность к отправлению (рисунок 4.1). Данная бригада должна присутствовать при приемке локомотива, вплоть до отправления поезда с пути отправления.

Перед приемкой локомотива машинист должен убедиться в правильности сцепления автосцепок между локомотивом и первым вагоном, а также соединения воздушных рукавов и открытия концевых кранов.

При приемке локомотива машинист должен:

- принять рапорт от технологической бригады;

- ввести необходимые данные в систему автоведения и КЛУБ, произвести тест [плакат 4].

Прибытие на станцию Хабаровск-2.

Перед прибытием на станцию Хабаровск-2 машинист должен, сообщить о состоянии локомотива дежурному по станции Корфовская, который передаст информацию на станцию Хабаровк-2.

Дежурному по станции Хабаровск-2 необходимо, обеспечить нахождение технологической бригады, до прибытия поезда на путь приема.

По прибытию на конечную станцию машинист обязан:

- отключить приборы безопасности и автоведения;

- сделать запись обо всех неисправностях, произошедших в пути следования;

- сдать локомотив технологической бригаде.

Все маневровые передвижения, а также отцепка от состава производится технологической бригадой.

Далее машинист следует в депо для сдачи кассеты, картриджа, маршрута и получения очередной явки [плакат 2].

Рассмотрим таблицу 4.1, в которой указанно время следования по участку Хабаровск–Ружино, а также подготовительно-заключительное время с применением технологической стоянке по станции Бикин.

Таблица 4.1 – время следования по участку Хабаровск–Ружино

Характеристики

Список файлов ВКР