Ванаков Пояснительная записка (1231372), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Машинист:

- разряд оплаты труда – 11;

- часовая тарифная ставка – 161,54 р.;

- среднемесячная норма часов за 2015 год – 164,25 часов;

- класс квалификации – 3.

При данных условиях месячная тарифная ставка составит:

(10.3)

Надбавка за класс квалификации:

(10.4)

Доплата за работу в ночное время:

(10.5)

Премия в соответствии с положением о премировании:

(10.6)

Региональная надбавка:

(10.7)

Районный коэффициент:

(10.8)

Среднемесячная заработная плата машиниста составит:

(10.9)

Помощник машиниста:

- разряд оплаты труда – 8;

- часовая тарифная ставка – 122,43 р;

- среднемесячная норма часов за 2015 год – 164,25 часов.

При данных условиях месячная тарифная ставка составит:

(10.10)

Доплата за работу в ночное время:

(10.11)

Премия в соответствии с положением о премировании:

(10.12)

Региональная надбавка:

(10.13)

Районный коэффициент:

(10.14)

Среднемесячная заработная плата помощника машиниста составит:

(10.15)

При работе машиниста «в одно лицо» на участке Хабаровск-2 – Ружино рекомендуется доплата в размере 20 процентов от заработной платы машиниста.

Тогда заработная плата машиниста работающего «в одно лицо» составит:

; (10.16)

10.3 Расчет фонда заработной платы

Фонд заработной платы машиниста, работающего с помощником машиниста определяется по формуле:

; (10.17)

Фонд заработной платы помощника машиниста определяется по формуле:

; (10.18)

Фонд заработной платы машиниста работающего «в одно лицо» составит:

; (10.19)

10.4 Расчет экономии при работе машиниста «в одно лицо»

Экономия фондов заработной платы:

; (10.20)

Экономия от заработной платы помощника машиниста составит разницу между зарплатой помощника машиниста и доплатой 20 процентов от зарплаты машиниста работающего с помощником машиниста:

; (10.21)

Для запуска проекта необходимо, произвести обучение машинистов для работы «в одно лицо». Обучение будет производиться в учебном центре в течение месяца с сохранением средней заработной платы машинистов.

Первоначальная группа планируется в количестве 20 машинистов, что позволит обслуживать до 5 поездов в сутки на данном участке.

Затраты на обучение в месяц составят:

; (10.22)

Затраты на обучение всех машинистов составит:

(10.23)

Затраты на оплату учебного центра:

(10.24)

Экономия заработной платы от работы машинистов «в одно лицо» в следующем месяце составит:

; (10.25)

Общая экономия заработной платы после обучения всех машинистов составит:

(10.26)

Обучая каждый месяц группу в составе 20 человек, увеличивается экономия заработной платы (таблица 10.1).

Таблица 10.1 – Экономия заработной платы

10.5 Графики окупаемости проекта

Подсчитаем период окупаемости при обучении всех машинистов в одной группе:

; (10.27)

Произведем расчет затрат и получение прибыли, при обучении машинистов по группам (таблица 10.2).

Таблица 10.2 – Окупаемость проекта при обучении по группам

Рисунок 10.1 – Диаграмма окупаемости проекта

На основании проведенного исследования, можно утверждать, что, технология работы машиниста «в одно лицо» на участке Хабаровск–Ружино является экономически выгодной, первая прибыль появится на шестой месяц, после обучения первой группы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте рассмотрена технология работы машиниста локомотива «в одно лицо». Данная технология может применяться при условии:

- фиксированных ниток поездов в графике движения;

- движения грузовых поездов обеспечивается по фиксированному графику;

- на начальном этапе однородность составов;

- чередование следования поездов состоящих из локомотивной бригады и машинистов работающих по данной технологии;

- перед поездом, в котором машинист работает по технологии «в одно лицо», должен следовать без ограничений в скорости движения;

- поезд, работающий по данной технологии, должен останавливаться только согласно графику движения или в случае, если остановка связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием;

- локомотивы, задействованные в данной технологии, должны проходить усиленный осмотр при приемке локомотива технологической бригадой, а также при выполнении ТО-2 или ТР.

Предлагаемая технология обеспечивает снижение фонда заработной платы путем уменьшения списочного числа помощников машиниста. Обеспечивает более высокую заработную плату машинистам работающим «в одно лицо». Ответственность за надежную работу локомотивов в данной технологии возлагается на персонал производящий техническое обслуживание и ремонт.

Машинисту локомотива предоставляется обязательный выходной после совершения двух поездок, который должен составлять не менее 56 ч.

На основании проведенного анализа в разделе 4, необходимо увеличить продолжительность разрешенного общего рабочего времени машиниста, в грузовом движении до 9 часов, что обеспечивает выполнение всех необходимых операций и следование поезда согласно графику со станции отправления до прибытия на конечную станцию машиниста работающего по технологии «в одно лицо».

В случае, если на участке производятся ремонтные работы и время следования составит более установленного графиком движения, поезд не должен отправляться с начальной станции.

Если в пути следования, при возникновении нештатных ситуаций, машинист поезда не сможет прибыть на конечную станцию согласно графику, необходимо произвести смену машиниста на промежуточной станции, тогда общее рабочее время с учетом следования машиниста пассажиром в пункт оборота не должно превышать 12 часов.

Технология «в одно лицо» должна быть применена на участке Хабаровск–Ружино–Хабаровск в грузовом движении, поскольку все необходимые требования, как к локомотивам, так и к машинистам являются преодолимыми. Накопленный опыт покажет не только возможность такой работы, но и перспективу данного метода для организации высокоэффективного производства.

Список использованных источников

Характеристики

Список файлов ВКР