Ванаков Пояснительная записка (1231372), страница 11
Текст из файла (страница 11)
После подачи напряжения в контактную сеть, машинист приводит локомотив в рабочее состояние, заряжает тормозную магистраль сжатым воздухом и производит сокращенное опробование автотормозов.
В случае если поезд был закреплен тормозными башмаками, работники, производившие сокращенное опробование тормозов, обязаны извлечь тормозные башмаки. Машинист обязан проконтролировать количество тормозных башмаков.
Машинист и работники контактной сети проводят расследование причин повреждения, в пункте смены локомотивных бригад или смены локомотива с оформление акта.
6.5 Действия машиниста при срабатывании устройств контроля состояния подвижного состава в пути следования
При срабатывании средств контроля подвижного состава УКСПС, КГУ, КТСМ «Тревога-2» или получении информации от ДСП или речевого информатора машинист обязан:
- остановить поезд на перегоне служебным торможением по возможности на благоприятном профиле пути, проследовав хвостовой частью напольные устройства средств контроля;
- сообщить об остановке машинистам, следующим по перегону и ДСП станции ограничивающей перегон об управлении поездном «в одно лицо»;
- оградить поезд путем включения красных буферных фонарей электровоза;
- подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено;
- произвести осмотр поезда согласно пунктам «а, б, в, г» раздела 3 данного проекта;
- о результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне сообщить ДСП или ДНЦ. При срабатывании средств контроля подвижного состава КТСМ «Тревога-1» машинист плавно снижает скорость до 20 км/ч и проследует на станцию, обеспечив остановку у выходного (маршрутного) сигнала вне зависимости от его показания. В случае, если на станции отсутствуют осмотрщики вагонов, машинист действует порядком, установленным пунктами «а, б, в, г» раздела 3 данного проекта.
6.6 Действия машиниста при отказе на локомотиве устройств безопасности
В случае возникновения сбоев в работе аппаратуры КЛУБ - У машинист обязан ввести команду «К71» (режим самодиагностики КЛУБ-У) и проконтролировать наличие числового кода 1,2,3,4,5,6,7,9. В случае отсутствия одной из цифр кода (знак «-») необходимо сделать об этом запись в журнале формы ТУ-152 и на обратной стороне бланка формы ДУ- 61. Для выхода из режима самодиагностики ввести команду «К70». Или пользоваться пунктами 4.15 «Дорожной инструкции о порядке пользования локомотивными приборами безопасности на Дальневосточной железной дороге» от 2.10.2012 г. [10].
Управление локомотивом с неисправной системой КЛУБ машинистом, работающим без помощника машиниста, запрещено. При неисправности системы КЛУБ на локомотиве, обслуживаемом машинистом без помощника машиниста, для освобождения перегона поезд следует по приказу ДНЦ до первой станции при свободном перегоне, где в голову поезда должен быть поставлен вспомогательный локомотив.
В случае сбоя в работе или отказа устройства безопасности САУТ-ЦМ машинист обязан довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.
В случае возникновения внутреннего аппаратного сбоя системы ТСКБМ необходимо выключить и снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ». В результате произойдёт процедура инициализации ТСКБМ и нормальное функционирование системы должно восстановиться.
В случае невозможности устранения нарушений в работе ТСКБМ, для предотвращения экстренного торможения, машинист должен выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «ВКЛ». После этого машинист должен через некоторое время попытаться вновь включить систему ТСКБМ. В случае если нормальная работа ТСКБМ не восстановилась, сделать запись в журнале формы ТУ-152 об отключении ТСКБМ и ее причине. Продолжить движение до основного или оборотного депо, имеющей ПТОЛ, с выключенной аппаратурой ТСКБМ, подтверждая бдительность при периодических проверках системы АЛСН (КЛУБ).
В случае неисправности устройства контроля отключения ЭПК (блок КОН) машинист обязан немедленно сообщить о выключении блока КОН поездному диспетчеру или ДСП станции ограничивающей перегон, довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив. Следование до станции осуществляется только по свободному перегону со скоростью не более 60км/ч. ДНЦ обязан уведомить машиниста о свободности перегона после передачи машинисту приказа на следование с выключенным блоком контроля отключения ЭПК.
6.7 Действия машиниста при обнаружении схода подвижного состава
При выявлении схода подвижного состава в поезде машинист обязан немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов следующих по данному перегону, ДНЦ или ДСП станций ограничивающей перегон. Оставление локомотива производится согласно пунктам «а, б, в» раздела 3 данного проекта, включить красные буферные фонари на локомотиве. Далее машинист должен произвести закрепление состава поезда, после чего оградить место схода укладкой петард на смежном пути, в соответствии с пунктом 48 Приложения номер 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [1].
В случае если к месту остановки приближается поезд встречного направления ДНЦ, ДСП либо машинист обязаны остановить данный поезд для оказания помощи остановившемуся поезду. В случае, если вслед за остановившимся поездом остановился другой поезд у запрещающего сигнала светофора, то ДНЦ либо ДСП обязаны в первую очередь направить работника локомотивной бригады данного поезда, для оказания помощи (закрепления отцепившийся группы вагонов и т.д.).
6.8 Действия машиниста при получении информации об уходе подвижного состава навстречу
Машинист, получив информацию о том, что навстречу ему движутся вагоны, немедленно принимает меры к экстренной остановке поезда (локомотива), приводит электровоз в нерабочее состояние с наполнением тормозных цилиндров до максимального давления, с фиксацией ручки крана вспомогательного тормоза. При оставлении электровоза машинист должен извлечь кассету регистрации КЛУБ, взять с собой пакет документов на поезд и переносную радиостанцию для связи с ДСП или машинистами поездов, следующими по данному перегону для возможности оказания помощи.
Если имеется возможность безопасно уложить тормозные башмаки на путь, машинист производит укладку двух тормозных башмаков на каждый рельс пути, по которому идет неуправляемый состав и отходит на безопасное расстояние от возможного места столкновения.
6.9 Действия машиниста при возникновении пожара на локомотиве и в составе поезда
При возникновении пожара на локомотиве (срабатывание системы автоматического пожаротушения) машинист принимает меры к немедленной остановке поезда, экстренным торможением, докладывает машинистам встречных и вслед идущих поездов ДСП или ДНЦ о случившимся, после чего приведя локомотив в нерабочее состояние с наполнением тормозных цилиндров до максимального давления, фиксацией ручки крана вспомогательного тормоза и включением красных буферных фонарей, не выходя в кузов электровоза покидает кабину машиниста через аварийные спасательные выходы.
При оставлении электровоза машинист должен извлечь кассету регистрации КЛУБ, взять с собой пакет документов на поезд, переносную радиостанцию после чего связаться с ДСП или машинистами поездов, следующими по данному перегону для возможности оказания помощи. В случаях, если связь с ДСП по переносной радиостанции будет не установлена, машинист для информации дежурного по станции должен воспользоваться сотовой связью или телефонной связью на релейном шкафу близлежащего проходного светофора.
При срабатывании системы автоматического пожаротушения на электровозе машинисту, после того, как покинет электровоз, категорически запрещено подниматься на локомотив до полной ликвидации очага возгорания и прибытия помощи.
Закрепление состава в данном случае производится посредством приведения ручных тормозов вагонов в количестве достаточным для удержания состава поезда на конкретном профиле пути.
В случаях тушения пожара на локомотиве первичными средствами пожаротушения электровоз должен быть переведен в нерабочее состояние.
При возникновении пожара в вагонах поезда, машинист обязан принять меры к немедленной остановке, доложить по радиосвязи машинистам поездов следующих по данному перегону, ДСП или ДНЦ о случившемся и включить красные буферные фонари локомотива. Машинист по поездным документам должен ознакомиться с родом груза вагона и вагонов, соединенных с тем, в котором произошло возгорание. Если имеется возможность расцепить вагон или группу вагонов, в котором произошло возгорание, машинист с соблюдением требований порядка закрепления оставляемой группы производит расцепление состава и отводит оставшуюся часть поезда на расстояние, исключающее переброску огня на не горящие вагоны, но не менее 100м. После приведения локомотива в нерабочее состояние, получения приказа от ЭЧЦ через ДСП или ДНЦ о снятии напряжения с контактной сети на месте пожара с соблюдением мер личной безопасности машинист может приступить к тушению пожара в составе поезда первичными средствами пожаротушения.
Для помощи в организации тушения пожара машинист вправе остановить встречный поезд и привлечь локомотивную бригаду для ликвидации очага возгорания.
6.10 Порядок действий при нарушении работы устройств поездной радиосвязи
При выходе из строя KB или УКВ диапазона радиостанции на локомотиве, машинист обязан доложить об этом ДСП или ДНЦ и следовать по приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где имеется пункт технического обслуживания локомотивов или контрольный пост радиосвязи, используя для переговоров исправный частотный диапазон.
ДНЦ лично или через ДСП обязан проверить связь с машинистом в исправном диапазоне и дать регистрируемый приказ на дальнейшее следование.
При неисправности KB диапазона радиостанции, информацию речевого информатора КТСМ, УКСПС, а так же другую информацию связанную с изменениями поездной обстановки на перегоне, ДСП или ДНЦ должны продублировать машинисту по УКВ диапазону радиостанции.
При выходе из строя KB и УКВ диапазонов радиостанции на локомотиве машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.
6.11 Действия машиниста при затребовании вспомогательного локомотива
При отказе на локомотиве оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа, категорически запрещается проследовать станцию и отправляться на перегон.
При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан:
а) остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;
б) привести в действия автоматические тормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении;
в) немедленно объявить по радиосвязи о причинах и месте остановки.
ДСП станции необходимо остановить ближайший встречный поезд кроме (пассажирского и работающего без помощника машиниста) для оказании помощи.
г) в исключительных случаях, при отсутствии поездной радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером машинист остановившегося поезда принимает меры для передачи сообщения об остановке (о затребовании вспомогательного локомотива) через машинистов поездов встречного (попутного) направления или используя сотовую связь.
в) запрещается машинисту локомотива заходить в высоковольтную камеру локомотива для устранения неисправности.
При отказах оборудования локомотивов для восстановления их работоспособности должны использоваться штатные аварийные схемы, предусмотренные заводом-изготовителем.
При невозможности устранения возникшей неисправности машинист обязан:
а) лично убедиться в фактическом месте нахождения поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам, в случае необходимости оставления локомотива руководствоваться пунктами «а, б, в» раздела 3 данного проекта;
б) через ДСП (ДНЦ) затребовать вспомогательный локомотив, при этом указать на каком километре, пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования;
в) если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, необходимо закрепить поезд согласно пунктам «а, б, в» раздела 3 данного проекта;
г) доложить по радиосвязи дежурному по ближайшей станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру о закреплении поезда, указав количество тормозных башмаков, которыми закреплен подвижной состав;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
