Ванаков Пояснительная записка (1231372), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

1) при следовании до станции Дальнереченск-1 произвести смену машиниста;

2) после проследования станции Дальнереченск-1 поезд под управлением машиниста «в одно лицо» должен пропускаться по главным путям без остановки до станции Ружино и прибытия его на путь приема.

б) на участке Ружино–Хабаровск-2:

1) при следовании до станции Вяземская произвести смену машиниста;

2) после проследования станции Вяземская поезд под управлением машиниста «в одно лицо» должен пропускаться по главным путям без остановки до станции Хабаровск-2 и прибытия его на путь приема.

По станции Бикин во время стоянки поезда на локомотиве должен находиться прогревальщик, который должен контролировать работу приборов безопасности, рабочее состояние локомотива и произвести осмотр ходовой части локомотива.

При стоянке поезда, в случае нахождения в кабине управления лица, знающего и умеющего остановить поезд, не считая машиниста, закрепление локомотива не требуется.

Количество поездок в месяц, продолжительность поездок, отдых между поездок и продолжительность выходного дня показано на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2 – Количество поездок за месяц

Рисунок показывает количество поездок и выполнение нормы часов за месяц при работе машиниста по технологии «в одно лицо». Время отдыха между поездками составит 32 часа, обязательный выходной после совершения двух поездок составит 58 часов.

6 НЕШТАТНЫЕ СИТУАЦИИ ПРИ РАБОТЕ МАШИНИСТА «В ОДНО ЛИЦО»

6.1 Неграфиковая стоянка поезда

В случае неграфиковой стоянки поезда на перегоне или станции где нет осмотрщика вагонов, и время стоянки превысило 30 минут, перед отправлением поезда, машинисту необходимо произвести технологическое опробование тормозов, согласно Приложению 2 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава [9].

Для этого машинист выполняет:

- торможение;

- оставляет локомотив, согласно пункту «а» оставления локомотива;

- проверяет действие тормозов на торможение головной группы вагонов;

- возвращается на локомотив;

- производит отпуск автотормозов;

- проверяет действие тормозов на отпуск головной группы вагонов;

- готовится к отправлению.

В случае необходимого проведения сокращенного опробования тормозов на перегонах или станции привлекаются:

а) штатные осмотрщики вагонов на станции;

б) осмотрщики вагонов присланные с других станции;

в) работниками, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры;

г) локомотивные бригады встречного или попутного направления.

6.2 Действия машиниста при срабатывании тормозов

Если при следовании грузового поезда появились признаки возможного разрыва тормозной магистрали (замедление поезда не характерное для данного профиля, загорание лампы «ТМ» с снятием нагрузки с тяговых двигателей, изменение режима работы крана машиниста (характерный шум перетекания воздуха по каналам крана), снижение давления в магистрали без приведения в действие тормозов и т.д.) машинист обязан незамедлительно отключить тягу перевести на 5-7 сек. ручку крана машиниста в положение перекрыши без питания и наблюдать за последующим снижением давления в тормозной сети поезда. Если произойдет быстрое непрерывное снижение давления в тормозной магистрали, машинист соответственно производит служебное торможение, после чего переставляет ручку крана в положение перекрыши без питания и без применения вспомогательного тормоза останавливает поезд. В случае отсутствия быстрого и непрерывного снижения давления после того как машинист выдержит ручку крана в положении перекрыши без питания 5-7 сек. машинист действует порядком установленным пунктом 179 главы 9 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава [1].

После остановки поезда (в случае выявления интенсивной утечки воздуха в тормозной магистрали) машинист незамедлительно сообщает о срабатывании тормозов ДСП станции ограничивающей перегон или ДНЦ, а так же машинистам поездов следующих по данному перегону и включает буферные фонари красного цвета. Ручку крана машиниста после остановки оставить в положении перекрыши без питания.

После получения информации о срабатывании тормозов в составе поезда обслуживаемого одним машинистом, по заявке машиниста с требованием об оказании помощи в осмотре состава, ДНЦ либо ДСП станции, ограничивающей перегон, обязаны остановить первый встречный грузовой поезд следующий к данному месту остановки поезда в котором сработали тормоза, для осмотра состава (выявления причины срабатывания тормозов и ее устранения) и проверки его на вероятность разрыва. В случае если вслед за остановившимся поездом остановился другой поезд у запрещающего сигнала светофора, то ДНЦ либо ДСП обязаны в первую очередь направить работника локомотивной бригады данного поезда, остановившегося вслед для оказания помощи в осмотре состава в котором сработали тормоза.

В случае если встречных либо вслед идущих поездов нет, ДНЦ либо ДСП незамедлительно должны поставить об этом в известность машиниста. После информации от ДНЦ (ДСП) об отсутствии поездов, машинист выполняет операции по оставлению локомотива. Для осмотра состава машинист должен взять с собой тормозной башмак. В случае выявления разрыва поезда, машинист обязан подложить тормозной башмак под груженый вагон, отцепившийся группы (вагон с наибольшей нагрузкой) со стороны уклона и привести в действие ручные тормоза всех вагонов отцепившейся группы.

Машинист для информации дежурной по станции должен воспользоваться телефонной связью на релейном шкафу близлежащего проходного светофора.

В случае если причина срабатывания тормозов вызвана разъединением воздушных рукавов в составе поезда, машинист, либо работник локомотивной бригады поезда остановившегося для оказания помощи, производит соединение рукавов и далее следует до хвоста поезда. После чего, сверив номер хвостового вагона с натурным листом поезда, машинист (либо работник локомотивной бригады) обязан доложить причину срабатывания тормозов ДСП или ДНЦ по радиосвязи или телефону. После соединения воздушных рукавов, машинист должен зарядить тормозную магистраль поезда сжатым воздухом и выполнить сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у последних двух вагонов. Если осмотр производился одним машинистом, то по возвращении на локомотив машинист должен затребовать у ДСП или ДНЦ помощь для выполнения сокращенного опробования тормозов.

В случае выявления причины утечки воздуха, вызвавшей срабатывание тормозов машинист (либо работник локомотивной бригады) принимает меры к устранению данной неисправности, после чего выполнить сокращенное опробование тормозов. В случае невозможности устранения выявленной неисправности, машинист немедленно должен сообщить об этом ДСП или ДНЦ и необходимых мерах для устранения неисправности.

Запрещено соединять разорвавшийся поезд машинистом, обслуживаемым локомотив в «одно лицо» на любом участке пути. Соединение поезда может быть произведено только под наблюдением работника знающего порядок и правила соединения вагонов.

В случаях остановки поезда на перегоне или станции, когда при отпущенных тормозах состава поезда и заторможенном локомотиве удержать поезд не представляется возможным машинист обязан произвести полное служебное торможение, подложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки (согласно технологии взаимодействия машиниста с ДНЦ по закреплению поезда), одновременно переключая не менее 1/3 воздухораспределителей головной группы вагонов на горный режим и доложить ДСП или ДНЦ о необходимости оказания помощи для дальнейшего следования поезда. (выполнения опробования тормозов, извлечения тормозных башмаков и т.д.).

Запрещено ДНЦ либо машинисту, обслуживающему локомотив без помощника, привлекать для оказания помощи поезд обслуживаемым машинистом в «одно лицо».

6.3 Порядок действий при отключении напряжения в контактной сети

При отключении напряжения в контактной сети машинист обязан:

- немедленно перевести контроллер в нулевое положение и визуально проверить состояние токоприемников и элементов контактной сети;

- при отсутствии повреждения токоприемников, контактной сети движение поезда осуществить по инерции при отключенных силовых и вспомогательных цепях;

- контролировать запас воздуха в главных резервуарах локомотива, показание киловольтметра контактной сети;

- при успешной подаче напряжения в контактную сеть возобновить движение поезда в тяговом режиме;

- в случае если по условиям профиля пути нет возможности продолжить движение по инерции (затяжной подъем, спуск) машинист должен остановить поезд на благоприятном профиле пути;

- после остановки машинист в целях сохранения запаса сжатого воздуха на электровозе переставляет ручку крана машиниста в положение перекрыши без питания;

- перекрывает разобщительные краны к запасным резервуарам цепей управления;

- сообщить ДСП ближайших станции об остановке поезда и необходимости помощи в закреплении состава;

- после подачи напряжения машинист должен сообщить ДСП о закрепленном поезде тормозными башмаками и необходимости их изъятии.

При отсутствии напряжения в контактной сети в интервале от первой до второй минуты машинист должен произвести опускание токоприемников.

В интервале времени от двух до четырех минут включительно, после опускания всех токоприемников на ЭПС проверяется исправность устройств электроснабжения, и производится остановка поезда служебным торможением.

В интервале времени от 4 до 10 минут после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по указанию ДНЦ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъёму токоприемников на ЭПС. При этом внимательно наблюдают за состоянием токоприёмников, другого крышевого электрооборудования для выявления неисправности. При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи. При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме.

6.4 Порядок действий при неисправности контактной сети или повреждении токоприемников

В случае повреждения токоприёмника на локомотиве или контактной сети, машинист обязан:

- немедленно принять меры к остановке поезда с применением экстренного торможения;

- отключить силовые и вспомогательные цепи;

- опустить токоприёмники;

- сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и ДСП ближайшей железнодорожной станции о вынужденной остановке поезда и характере неисправности контактной сети или локомотива;

- после остановки поезда машинист проверяет визуально состояние токоприёмников и устройств контактной сети без подъёма на крышу электровоза и вагонов;

- если осмотром установлено, что движение может быть возобновлено, продолжить движение, сообщив ДСП (ДНЦ) о принятых мерах;

- при повреждениях контактной сети, позволяющих движение ЭПС с опущенными токоприемниками сообщить ДСП (ДНЦ) километр, пикет и номера опор начала и конца поврежденного участка контактной сети;

- при повреждениях контактной сети, токоприемников, крышевого электрооборудования, при которых движение ЭПС невозможно, при отсутствии габарита верхнего строения пути или габарита подвижного состава, немедленно вызвать работников контактной сети.

Запрещается подниматься и выполнять какие-либо работы на крыше локомотива до снятия напряжения и заземления контактной сети прибывшими работниками ЭЧ.

Энергодиспетчер через ДСП (ДНЦ) уведомляет машиниста о снятии напряжения в контактной сети на месте повреждения. Работники дистанции электроснабжения допускаются на крышу ЭПС только после заземления контактной сети переносными заземляющими штангами и предъявления машинисту удостоверения установленного образца. При этом первым на крышу подвижного состава поднимаются работники ЭЧ.

Поврежденные токоприемники должны быть введены в габарит подвижного состава и надежно закреплены работниками дистанции электроснабжения и машинистом локомотива. При этом неисправный токоприемник должен быть отключен от силовой цепи высоковольтным разъединителем.

По окончании осмотра и увязки токоприемников машинист должен получить уведомление от работников дистанции электроснабжения о подаче напряжения.

При повреждении токоприемника и невозможности привести в рабочее состояние локомотив машинист обязан принять меры к закреплению поезда, руководствуясь пунктами «а, б, в, г» раздела 3 данного проекта.

Характеристики

Список файлов ВКР