Антиплагиат (1231327), страница 4
Текст из файла (страница 4)
2Рисунок 1.4 – Сравнение положения колесных пар 2 при движении:а) при движении в прямом участке пути; б) при движении в кривыхКак видно на рисунке 1.4, при движении локомотива в прямом участкепути угол между линиями осей первой и третьей колесных пар тележки равеннулю. Однако при движении в кривой первая колесная пара при набегании нанаружный рельс разворачивается в направлении центра радиуса кривой.
В тоже время, за счет механической связи с первой колесной парой подвергаетсяповороту и третья колесная пара. Таким образом, можно предположить, чтоугол поворота колесных пар зависит от радиуса кривой участка пути. Это20можно объяснить разностью длин траектории движения внутреннего ивнешнего колеса.212 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ТЕПЛОВОЗОВ2ТЭ25АМеханическая (экипажная) часть локомотива является важнейшей частьюиз всех агрегатов, установленных на подвижном составе. От состояния иисправности механической части в большей части зависит безопасностьдвижения поездов.
После проведения плановых видов ремонтовприемщиками локомотивов уделяется особое внимание состоянию буксовогоузла, креплению и состоянию смазки моторно-осевых подшипников, кожуховзубчатой передачи. Также при приемке регулировка и состояние тормознойрычажной передачи, состояние тормозных колодок.Согласно статистических данных, предоставленных сервиснымлокомотивным депо «Тында-Северная», за последние 5 лет эксплуатациитепловозов серии 2ТЭ25А не зафиксировано ни одного случая неисправностисистемы радиальной установки колесных пар. Этот узел, наряду состальными деталями механической части тепловоза, тщательноосматривается приемщиками при выдаче локомотивов с плановых видовремонта.Таким образом, целесообразно рассмотреть анализ надежности узловмеханической части тепловозов 2ТЭ25А.Колесно-моторный блок является одной из основных составляющихтепловоза. Элементы, входящие в состав КМБ несут на себе всю нагрузку,действующую от рамы тепловоза и оборудования находящегося внутри кузова.Целесообразно рассмотреть отказы и неисправности колесно-моторного блокатепловозов серии 2ТЭ25А.
На рисунке 2.1 изображена диаграмма отказов инеисправностей за 2016 года.22Рисунок 2.1 − Количество отказов и неисправностей КМБ относительноостального оборудования тепловозов 2ТЭ25АНа рисунке 2.1 видно, что 30 процентов неисправностей происходящих степловозами 2ТЭ25А относится к колесно-моторному блоку.Проведем распределение отказов по колесно-моторных блоков. Нарисунке 2.2 показано распределение количества неисправностей колесномоторного блока по составляющим.Рисунок 2.2 − Неисправности КМБ в процентном соотношенииИз рисунка 2.2 можно сделать вывод, что максимальное количествоотказов и неисправностей, относящихся к колесно-моторному блокуприходится на тяговый электродвигатель (47 процентов), но нельзя неотметить, что моторно-осевой подшипник является не менее важной частьюКМБ, так как при возникновении неисправности возможно прекращениедальнейшего следования поезда и вызов вспомогательного локомотива.Особо важной составляющей колесно-моторного блока 2 является моторноосевой подшипник, 2 следует отметить, что МОП − это вторая опора тяговогодвигателя и по статистике прошлых лет имеет большой процент отказов.
Нарисунке 2.3 представлена диаграмма неисправностей моторно-осевыхподшипников.Рисунок 2.3 – Распределение отказов МОП тепловозов 2ТЭ25А в 2016 году23Из представленного рисунка 2.3, что основными причинами отказов МОПявляются износ баббитового слоя (22 случая; 21 процент) и несоответствиезазоров (22 случая; 21 процент).Не менее важными частями колесно-моторного блока являются колеснаяпара и редуктор.
Для полного анализа КМБ целесообразно рассмотреть этиузлы на предмет возникновения в них отказов и неисправностей. Диаграмманеисправностей приведена на рисунке 2.4.Рисунок 2.4 − Отказы и неисправности колесной пары и редуктора за 2016 годТаблица 2.1 – Отказы и неисправности КП и редуктора в количественномсоотношенииНаименование неисправностиКоличествонеисправностейПроцентнеисправностей, %Износ гребня 56 27Ползуны 37 18Повторный проворот бандажа 34 16Износ КП 14 7Разница диаметров бандажей 13 6Выщербина в КП 12 6Задир шейки оси КП 11 5Пробой кожуха КЗП 12 6Прочее 19 9Из таблицы 2.1 видно, что основными неисправностями являются износгребня (56 случаев; 27 процентов), ползуны (37 случаев; 18 процентов),повторный проворот бандажа (34 случая; 16 процентов).24Рисунок 2.5 – Излом пружины кузовного подвешиванияПервые тепловозы серии 2ТЭ25А поступили на баланс вэксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-11 Тында в 2006 году. Внастоящее время их число составляет 54.
Таким образом, тепловозы «Витязь»эксплуатируются в период гарантийного пробега от завода-изготовителя АО«УК «БМЗ». Следовательно, необходимо оценить эксплуатационнуюнадежность тепловоза.На рисунке 2.6 представлено распределение виновности за отказы узлов иагрегатов тепловозов 2ТЭ25А.Рисунок 2.6 – Распределение факторов виновности отказов тепловозовАнализируя диаграмму (рисунок 2.6) следует сделать вывод, что тепловоз2ТЭ25А имеет сравнительно высокую надежность от завода-изготовителя,основная вина отказов – некачественное сервисное обслуживаниелокомотивов.Анализ отказов тепловозов 2ТЭ25А эксплуатационного локомотивногодепо ТЧЭ-11 Тында показывает, что за последние 3 года система радиальнойустановки колесных пар ни разу не давала сбоя. Такой уровень надежностисистемы заложен от завода, так как на сервисном обслуживании системарадиальной установки колесных пар кроме регулировки, больше неподвергается никакому ремонту.
Таким образом, возникает задачаорганизации ремонта системы радиальной установки колесных пар исоставления карты технологического процесса.253 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГООБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ РУКП3.1 Расчет фондов рабочего времениРасчет фондов рабочего времени производится в соответствии с трудовымзаконодательством Российской Федерации [4]. 15Календарный фонд времени находим по формуле(3.1)где: – календарный фонд времени, ч;– число календарных дней в году;tк– число календарных часов в сутки.Подставим численные значения в формулу (3.1), получимДействительный (номинальный) фонд рабочего времени исполнителя,находим по формуле(3.2)где: – фонд рабочего времени 6 исполнителя, ч;– число выходных и праздничных дней в году, = 118;– число предпраздничных дней в году, =7; 102tk– продолжительность смены в рабочий день,tk=8;26– продолжительность смены в предвыходные и предпраздничные дни,= 7;s – число рабочих смен в сутки, s=1.Подставим численные значения в формулу 3.2, получимДействительный фонд рабочего времени оборудования [4](3.3)Подставим численные значения в формулу 3.3, получимФонд времени пребывания оборудования в плановых ремонтах и натехническом обслуживании(3.4)где η – коэффициент, учитывающий затраты времени на производствопланового ремонта оборудования, η=5 %;– фонд рабочего времени оборудования, ч.Подставим численные значения в формулу 3.4, получимВ таблице 3.2 представлен фонд рабочего времени.
627 6Таблица 3.2 – Фонд 6 рабочего времениУсловноеобозначениеНаименованиепоказателейРазмерностьИсточникчисленногозначенияЧисленноезначениепоказателяЧисло рабочих смен всуткисмена Принято 1Продолжительностьсмены в рабочие 15 днич Принято 8Продолжительность впредвыходные ипредпраздничные 15 днич Принято 7Число календарныхдней в году 97дни 365Число выходных ипраздничных дней вгоду 97дни 118Число предвыходныхи предпраздничныхдней в 15 году 4дни 7Календарный фондрабочего временич Формула (3.1) 8760Фонд рабочеговремени исполнителяч Формула (3.2) 1969Фонд рабочеговремениоборудованияч Формула (3.3) 1969Фонд временипребыванияоборудования вплановых ремонтахч Формула (3.4) 98,45 4283.2 4 Определение производственной программы цеха 15Производственная программа цеха 15 рассчитывается на основе количестванеисправных агрегатов, поступивших в ремонтный цех.
Расчётпроизводственной программы производят исходя из количестваремонтируемых узлов на 6 локомотиве [4]. Согласно статистических данных за2016 год на плановый ремонт в объеме ТР-3 в сервисное локомотивное депо«Тында-Северная» заходило 64 локомотива серии 2ТЭ25А. Годоваяпрограмма ремонта тепловозов рассчитывается по формуле:(3.5)где – программа ремонта для линейных предприятий;– заданный процент ремонта локомотивов, α = 5%;– 6 заданная программа ремонта локомотивов, 6Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.3.Таблица 3.3 – Производственная программа цехаУсловное 15обозначениеНаименование показателя РазмерностьИсточникчисленногозначенияЧисленноезначениепоказателяРлгГодовая 15 программа ремонта 15тепловозовТепловозМатериал издепо64αПроцент ремонта тепловозов длялинейных предприятий%Материал издепо5kЧисло систем РУКП на одномтепловозе 2ТЭ25ААгрегатОписаниелокомотива4РлзГодовая программа ремонта агрегатадля линейных предприятийАгрегатФормула(3.5)3,2РПолная годовая программа ремонтаагрегатов для проектируемого цехаАгрегат (Рлг+ Рлз)k 268,8 15293.3 15 Организация производственного процесса, определение трудозатратПроизводственный 4 процесс представляет собой совокупность взаимныхтехнологических процессов: основных, вспомогательных и обслуживающих,в результате которых исходные материалы и полуфабрикаты превращаются вготовое изделие.
Основным производством является технологическийпроцесс, в результате которого изменяют форму, размеры, состояниеповерхностей, механические, физические [4]. 6Определение и расчет трудозатрат производится по технологическимнормировочным картам, анализу конструкции ремонтируемого агрегата ивозможных его неисправностей. 6Трудозатраты на выполнение работ 6 представлены в таблице 3.4. В даннойтаблицы мы не рассматриваем полностью технологический процесс ремонтамеханической части тепловоза 2ТЭ25А в объеме ТР-3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
