Антиплагиат (1231327), страница 2
Текст из файла (страница 2)
доктора технических наук : 05.22.07… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[110]0.04%Вестник Иркутского Государственного Технического Университета. № 2, 2010раньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Текст отчета4ABSTRACTThe aim of this 110 diploma paper is to develop a 110 process worksheet of repairing adiesel locomotive 2ТЭ25А wage wheels radial layout system operating in motivepower depot Tynda.5СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ.......................................................................... 71 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ РАДИАЛЬНОЙУСТАНОВКИ КОЛЕСНЫХ ПАР (РУКП) ТЕПЛОВОЗА2ТЭ25А................................................................................
81.1 Анализ конструкции тележки тепловоза 2ТЭ25А.................. 81.2 Анализ конструкции РУКП.......................................... 122 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ25А......................................................... 193 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГООБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ РУКП..................................... 263.1 Расчет фондов рабочего времени....................................... 263.2 Определение производственной программы цеха 6 .................. 293.3 Организация производственного процесса, определениетрудозатрат...........................................................................
303.4 Построение сетевой модели производственного процесса....... 313.5 6 Построение сетевой модели 6 .............................................. 343.6 Организация производственного процесса в пространстве...... 393.7 Организация 4 производственного процесса во времени............
434 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ РЕМОНТАСИСТЕМЫ РУКП................................................................. 444.1 Анализ технологических карт, применяемых в сервисныхлокомотивных депо................................................................. 444.2 Положительные и отрицательные стороны существующихтехнологических карт............................................................ 464.3 Общие рекомендации по разработке карт технологическихпроцессов............................................................................. 474.4 Разработка проекта технологической карты «Выполнениеремонта системы радиальной установки колесных пар тепловозов5262ТЭ25А в объеме ТР-3» ..........................................................5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕСИСТЕМЫ РУКП НА ТЕПЛОВОЗАХ 2ТЭ25А..........................
59http://ipem.ruhttp://bibliorossica.com5.1 Последствия действия вредных и опасных факторов длячеловека............................................................................... 595.2 Нормирование влияния вредных и опасных факторов наздоровье рабочих при ремонте системы РУКП............................... 615.3 Общие меры безопасности при ремонте системы РУКП...........
625.4 Меры безопасности при ремонте системы РУКП.................... 635.5 Меры безопасности в аварийных ситуациях.......................... 675.6 Расчет защитного заземления электрической установки........... 686 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ ВПРОИЗВОДСТВО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ РЕМОНТАСИСТЕМЫ РУКП................................................................. 706.1 Общая характеристика показателей оценки экономическойэффективности технических решений.......................................... 706.2 Определение затрат на внедрение и реализацию техническогорешения............................................................................... 766.3 Определение экономического эффекта от внедрениятехнического решения.............................................................
796.3.1 Текущие затраты при действующих технологическихкартах................................................................................. 796.3.2 Текущие затраты при новых технологических картах...... 806.4 Расчет оценочных показателей.......................................... 82ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................... 83СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ....................... 847ВВЕДЕНИЕЦелью дипломного проекта является проектирование картытехнологического процесса ремонта системы радиальной установки колесныхпар (РУКП) тепловоза серии 2ТЭ25А, эксплуатируемых на тяговых плечахэксплуатационного локомотивного депо 106 ТЧЭ-11 Тында Дальневосточнойдирекции тяги. 106 Для этого требуется подробно рассмотреть конструкцию ипринцип действия системы РУКП, проанализировать отказы этой системы,рассмотреть существующую технологию ремонта.По сравнению с эксплуатирующимися на дорогах ОАО «РЖД»магистральными грузовыми тепловозами 2ТЭ25А обеспечивает большуюсилу тяги при трогании с места, большую силу тяги длительного режима иотличается сниженным потреблением топлива.По сравнению с локомотивами, составляющими основу нынешнего паркаРЖД, «Витязь» показывает более высокую техническуюпроизводительность, характеризуется сниженными затратами наобслуживание и ремонт, что способно повысить безопасность движенияпоездов.Тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» является сравнительно новым локомотивом,который эксплуатируется на Дальневосточном полигоне.
В настоящее время всервисном локомотивном депо «Тында-Северная» отсутствует технологияремонта системы РУКП в объеме ТР-3, в связи в чем возникают сложности впроведением этого объема ремонта. Система РУКП не устанавливалась натаких тепловозах как 2,3ТЭ10 всех индексов, а это значит, что разработатьтехнологию ремонта системы РУКП возможно только при помощитехнической документации от завода-изготовителя тепловозов: Брянскогомашиностроительного завода.81 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ РАДИАЛЬНОЙ УСТАНОВКИКОЛЕСНЫХ ПАР (РУКП) ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А1.1 Анализ конструкции тележки тепловоза 2ТЭ25АРазработка проекта трехосных тележек для тепловоза 2ТЭ25А 2 проведенапо техническим требованиям на магистральные грузовые тепловозы новогопоколения (2002 г.) и техническому заданию на тепловоз 2ТЭ25А.В качестве исходных данных при разработке тележек принималисьследующие основные параметры ( 2 таблица 1.1).Таблица 1.1 – Конструкционные параметры тележки 2ТЭ25Аконструкционная скорость 120 км/чнагрузка от колесной пары на рельсы 24 тсдиаметр колес по кругу катания 1050 мммощность двигателя продолжительногорежима340 кВттип тяговой передачи опорно-осеваяподвеска двигателя Маятниковая с моторноосевыми подшипникамикачениятип букс одноповодковая с кассетнымроликоподшипникомрессорное подвешивание двухступенчатоеВ 2 тележке тепловоза 2ТЭ25А ( рисунок 1.1) рама тележки 1 сварнойконструкции из боковин и поперечных балок коробчатого сечения опираетсяна буксовое рессорное подвешивание 4 со статическим прогибом 60 мм.
29 2Рисунок 1.1 –Тележка тепловоза2ТЭ25А: 1 – Раматележки; 1.1 – 2Балка передняя;1.2 – Балкашкворневая; 1.3 –Балкапромежуточная;1.4 – Балка задняя;1.5 – Балансир; 2 –Поводокбуксовый; 3 –Подвешиваниеэлектродвигателей;4–Подвешиваниерессорноебуксовое; 5 –Подвешиваниерессорноекузовное; 6 –Системарадиальнойустановкиколесных пар;7– Устройствошкворневое; 8 –Гидродемпферырессорногоподвешивания; 9 –Блок колесномоторный; 10 –Воздухопроводтормоза тележки;11 – Тормознаярычажнаяпередача; 12 –Цилиндртормозной ; 13 –Лестница тележки10;;; 1.4 –Рисунок 1.4 –Системасинхронизацииположенияколесных пар 211 2При разработке тележек для тепловоза 2ТЭ25А на базе кузова тепловоза2ТЭ25К «Пересвет» с несущей главной рамой с высотой расположения еенаружного швеллера 2 No16 от уровня головок рельсов 1730 мм и высотойглавной рамы 487 мм предусмотрен вертикальный зазор между главнойрамой кузова и рамой тележки около 120 мм.
Этим определилась высотаверхнего листа рамы тележки на уровне 1114 мм от головок рельсов.Полученная высота от верхнего листа главной рамы кузова до верхнего листарамы тележки в 607 мм позволяет расположить пружинные опоры кузова споперечной податливостью типа «флексикойл», используемые на тепловозеТЭП70. При проектной массе кузова около 90 т и расположении на тележке 2десяти таких пружин с вертикальной жесткостью 45 кгс/мм обеспечиваетсястатический прогиб кузовной ступени рессорного подвешивания до 100 мм.
2Применение в тележке односторонних буксовых поводков предопределяетпередачу рамных сил между корпусами букс и рамой тележки через буксовыепружины с регламентированной поперечной жесткостью для обеспечениянормируемого воздействия на рельсовый путь.Помимо этого, в принятой индивидуальной схеме буксовой ступенирессорного подвешивания трехосной тележки необходимо обеспечитьстатический прогиб не менее 55 мм для исключения влияния неровностейрельсового пути на длине колесной базы тележки на перераспределениеосевой нагрузки по колесам.Сочетание этих требований к буксовой пружине решается, как правило,применением низких пружин большого диаметра навивки с числом рабочихвитков 2,5-3.
Благодаря этому нижний лист рамы тележки может бытьпонижен к оси колесной пары до 300 мм, что обеспечивает достаточнуювысоту сечений рамы тележки до 290 мм для обеспечения ее прочности.Согласно техническим требованиям на тепловозы нового поколения итипажу локомотивов (Типы и основные параметры локомотивов) длягрузовых тепловозов серии ТЭ25 и ТЭ35 установлена номинальная нагрузкаот колесной пары на рельсы от 226 до 245 кН (от 23 до 25 тс).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
