Антиплагиат_Ткаченко_полный (1230912), страница 9
Текст из файла (страница 9)
При отсутствии радиосвязи сначальником пассажирского поезда и руководителем хозяйственного поезда,движение поезда запрещено. Перед соединением, либо разъединениеммежвагонных, межлокомотивных и межсекционных электросоединениймашинист обязан обесточить силовые цепи и цепи управления локомотива.Машинист обязан находиться в присутствии при соединении и разъединениипоездным электромехаником пассажирского поезда высоковольтных 2электросоединений между электровозом и головным вагоном 2 состава.
При этомв электровозе обязаны быть опущены все без исключения токоприемники,ключи блокировки выключателей пульта управления электровозом иреверсивная рукоятка. Ключ отопления поезда, в период включения отоплениямашинист обязан предоставить поездному механику [15].Уже после того как высоковольтная линия связана, машинист долженполучить у 2 электромеханника ключ отопления поезда. Машинисту запрещаетсявключать отопление и приводить поезд в движение при отсутствии ключаотопления поезда. 2 Уже после этапа передачи ключа отопления поездамашинисту, высоковольтная 2 линия находится под высоким напряжением. Ключотопления поезда должен 2 быть у машиниста вплоть до возникновениянеобходимости отцепки электровоза, отцепки или прицепки вагонов, контроляисправности работы и ремонта высоковольтного оборудования вагонов [15].До того как поезд начал движения двери кабины машиниста, МВПС, откудаведется управление и межсекцинные двери локомотива следует закрыть.
Адверь с тамбура в проход вагона МВПС обязаны быть закрыты. Кроме тогообязаны быть закрыты двери нерабочих кабин управления локомотива, шкафовуправления 2 абсолютно всех вагонов электропоезда и 2 двери между секциямисостава.Перед тем как локомотив тронется, машинист обязан знать, чтолокомотивная бригада в полном составе пребывает в кабине машиниста.55Запрещается проезд в кабине машиниста лиц, не имеющих никакого отношенияк локомотивной бригаде.
Разрешается проезд кондукторов и должностных лиц,у которых имеется разрешение в определенном порядке, но не более двух людейв одной кабине. При присутствии в кабине локомотивной бригады дублера,либо проводника допускается провозить не более одного человека.Локомотивная бригада должна ликвидировать зафиксированные неполадкиблокирующих приборов и средств защиты, которые предполагают, либо могутпредполагать опасность для бригады и пассажиров.
При отсутствиивозможности ликвидировать выявленные неполадки в пути следованиялокомотивная бригада обязана следовать требованиям пункта 4.8 настоящейИнструкции. 2 По прибытию в пункт оборота локомотивов или локомотивноедепо машинист 2 обязан сделать отметки в журнал технического состояниялокомотива о обнаруженных неполадках.Проверка дизеля, генератора, дополнительного оснащения иэлектрооборудования локомотивная бригада обязана осуществлять призаглушенном дизельном двигателе тепловоза, отключенных электрическихцепях и обесточенном рубильнике аккумуляторной батареи.
В соответствии с 1инструкцией по охране труда для локомотивных бригад, 1 люк картера дизелянеобходимо открывать по истечении пятнадцати минут после остановки [15].Запрещено запускать дизель на многосекционных тепловозах во времявключенных тумблерах топливного насосана пульте. Запрещено приработающем дизеле осуществлять работы на тепловозе у вращающихся,нагревающихся деталей. Запрещено выявлять и ликвидировать неполадкиэлектрических устройств и аппаратов, пребывающих под напряжением.В тепловозах при замене предохранителей в электрических цепях в которыхотсутствуют автоматические тумблеры, следует использовать специальнопредназначенными для данных целей рукоятками.Монтаж и соединение проводников с зажимами тумблеров, электрическихаппаратов и машин, их обследование, а также смену вышедших из строяпредохранителей 1 необходимо осуществлять при обесточенных электрических 156цепях.
1 Следует применять предохранители только с калиброванными вставкамии патронами, 1 выкрашенными определенным цветом. Топливо, в местахустановки топливных насосов дизелей, работники удаляют при помощиспециальных 1 установок. Локомотивная бригада не должна допускать 1 попаданиенефтепродуктов на пол дизельного помещения.576 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ПРИВНЕДРЕНИИ НОВОГОМЕТОДА6.1 Общая характеристика показателей оценки экономичкскойэффективности технических решенийТеоретические основы определения экономической эффективности.Экономическая эффективность производства, перевозок, внедрения новыхметодов и капитальных вложений является критерием целесообразностисоздания и применения 36 нового метода, реконструкции действующихпредприятий, а также мер по совершенствованию производства и 36 улучшениюусловий труда [21].Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники вобщем виде определяется как соотношение между затратами и результатами,как итоговый 36 показатель качества экономического развития отрасли, пред-приятия [23] 51 .Анализ эффективности мероприятий производится по многим показателям:стоимостных, натуральных, эксплуатационных и технических.
При анализеэкономической эффективности капитальных вложений в мероприятия следуетпомнить, что они дают эффект спустя некоторое время, включающее срокосуществления мероприятия, время основания мероприятий, время основани япроектной мощности объекта и достижения расчётных показателейсебестоимости, производительности труда и т.д [23] 36 .При расчетах экономической эффективности проектируемых и планируемых мероприятий необходимо исходить из ряда следующих принципов:- эффективность должна определяться, сопоставлением результатов сзатратами. Измерение эффективности только результатами пра-вомерно лишь втех случаях, когда осуществление мероприятий не требует материальных итрудовых затрат либо они не существенны.
Если же со-кращение дальностидостигается в результате строительства новой железной дороги, спрямляющей58путь следования грузов, или постройки нового, более рациональнорасположенного предприятия, то эффективность может быть правильно оцененалишь сопоставлением полученной экономии с капиталь-ными потребнымивложениями;- при сравнении технических решений одноцелевого назначения с заданными одинаковыми результатами наилучший из них выбирается по минимальным затратам;- оценивая эффективность проектируемых и 14 планируемых мероприятий,важно правильно соизмерять затраты и результаты, а также затраты, осуществляемые в разные сроки.
Для создания и развития производственноэкономических систем требуются единовременные затраты (капитальныевложения), а для функционирования 14 ПЭС – текущие (эксплуатационные)расходы. Но оценивать эффективность нужно по совокупным затратам. 14 Суммагодовых эксплуатационных расходов и доли капитальных вложений, соответствующей 14 нормативному коэффициенту эффективности, называетсяприведенными (или годовыми эксплуатационно-строительными) затратами. Изсравниваемых вариантов при прочих равных условиях выбирается тот, укоторого 14 приведенные затраты наименьшие [23].При оценке эффективности технических мероприятий, которые требуютвложения средств в несколько этапов, возникает необходимость в соизмерениизатрат за разные годы.
При этом затраты будущих лет приводятся к начальномугоду и учитываются в меньшем размере с помощью коэффици-ента приведениязатрат. Таким образом, при выборе решений учитывается фактор времени [23].Выбор варианта технических и технологических решений методами 14 сравнительной эффективности необходимо дополнять оценкой 14 общей эффективности. Оценка эффективности использования всех ресурсов по относительно наилучшему варианту 14 исключит возможность применения устаревшихтехнических решений, будет способствовать научно-техническому прогрессу иповышению эффективности производства [23].При оценке вариантов технических решений необходимо исходить из 14 оп59тимальных при данных условиях режимов использования технических средствпо каждому варианту.Критерий оптимальности при выборе решений должен быть единый длявсех сравниваемых вариантов.
Единство критерия выражается включением внего (влияющих на выбор решения) составляющих элементов затрат и результатов по всем операциям перевозочного процесса исходя из 14 требованийнароднохозяйственного подхода. При 14 этом экономическое содержание показателей оптимальности зависит от конкретных условий выбора решений.Правильный выбор критерия оптимальности – одно из важнейших условийповышения качества обслуживания экономики и эффективности работы иразвития железнодорожного транспорта.При оценке эффективности должны учитываться показатели качествапродукции, обслуживания и работы. 14При выборе технических, технологических и управленческих решений посоциально-экономическому развитию и функционированию 50 систем (отрасли,дорог, отделений, станций, депо, дистанций, участков и др.) основополагающим является принцип самоокупаемости затрат и самофинансирования систем. Это значит, что окончательное решение о выборе 50 вариантаразвития и функционирования 50 систем должно обосновываться оценкой 50 экономических последствий каждого из сравниваемых вариантов по 50 показате-лям:доходы, эксплуатационные расходы, прибыль, 50 трудоемкость и фондоемкостьпродукции (работы) [23].В зависимости от экономического содержания расходы, связанные с производством и реализацией, складываются из следующих элементов: затраты наоплату труда; отчисления на социальные нужды 43 ; материальные затраты, в т.ч.материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные; 28 амортиза-ция;прочие затраты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
