Антиплагиат_Ткаченко_полный (1230912), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Тяговаяхарактеристика для гибридной установки представлена на рисунке 4.4.34Рисунок 4.3 – Тяговая характеристика одной секции локомотива с установкой NanoFlowcellПолучив тяговую характеристику для локомотива с установкой NanoFlowcell, следует произвести тяговый расчет [11].4.3 Тяговый расчетДля того чтобы убедиться в эффективности использования потоковыхбатарей в качестве источника энергии для движения тепловоза, произведемтяговый расчет.
Расчет будет проведен для подъема 10‰.Для начала следует определить, может ли тепловоз взять с места составмассой 4800 тонн на подъеме 10‰. Сила тяги при трогании с места длятепловоза с установкой Nano Flowcellсоставляет 590000 Н. Определимудельное сопротивление 23 при трогании с места 23 по формуле(4.11) 2935где - основное удельное сопротивление движению 29 груженых вагоновДля четырехосных вагонов:кгс/тДля восьмиосных вагонов: 17кгс/тОпределяем средневзвешенное сопротивление 17 при трогании с места 23 поформуле(4.12)где,, – доли в составе по массе четырех-, шести- и восьмиосныхвагонов;,, - основное удельное сопротивление четырех-, шести- ивосьмиосных вагонов.
23кгс/тОпределяем массу состава при трогании с места по 17 формуле(4.13)где - сила тяги локомотива при трогании с места, Н;- удельное сопротивление состава при трогании с места 23 кгс/т;- 17 подъем, ‰;- масса локомотива, т.36тПолученная масса превышает массу состава, следовательно, тепловоз сустановкой Nano Flowcell сможет взять с места состав массой 4800 тонн наподъеме 10‰.Следует определить, сможет ли состав преодолеть затяжной подъем 9 ‰длинной 3500 метров. Принимаем начальную скорость подхода к проверяемомуподъему 80 км/ч, а конечную – равную расчетной: vк = 17 vp = 23,4 км/ч.Определяем среднюю скорость по формуле(4.14) 17где vн – начальная скорость, 4 км/ч;vк – конечная скорость, 4 км/ч.км/чДля определения силы тяги Fкср следует воспользоваться тяговойхарактеристикой гибридной установки.Из характеристики по скорости 51,7 км/ч определяем Fкср = 200000 Н.Определяем удельную силу тяги по формуле(4.15) 17где - 17 сила тяги, Н;- масса локомотива, т;- масса состава, т.кгс/т37Определяем основное удельное сопротивление движению локомотива поформуле(4.16) 17где v = vср – средняя скорость локомотива, км/ч.кгс/тОпределяем удельное сопротивление вагонов по формулам(4.17)(4.18)где v = vср – средняя скорость локомотива, км/ч;- основное удельное сопротивление движению груженых вагонов.кгс/ткгс/тОпределяем основное удельное сопротивление состава по формуле(4.19)где, – доли в составе по массе четырех-, шести- и восьмиосныхвагонов;, - основное удельное сопротивление четырех-, шести- ивосьмиосных вагонов.
2338 23кгс/тОпределяем общее удельное 17 сопротивления движению поезда по формуле(4.20) 17кгс/тОпределим массу состава 17 по формуле(4.21)где - расчетная сила тяги, Н;- основное удельное сопротивление 23 движению локомотивов кгс/т;- расчетный подъем, ‰;- масса локомотива, т;- ускорение свободного падения м/с2;- 23 основное удельное сопротивление вагонов 23 кгс/т.тОпределяем длину пути по формуле(4.22)мАналогичный расчет следует провести с тепловозом 2ТЭ10М на расчетном39подъеме 9‰ длинной 3500 м. В результате расчета были приведены показателитепловоза 2ТЭ10М и одной секции тепловоза с установкой Nano Flowcell.Показатели представлены в таблице 4.5 и таблице 4.6Таблица 4.5.
Показатели тепловоза и гибридного локомотиваПоказатель 2ТЭ10М Гибридный локомотивКасательная мощность(кВт)1607 2689КПД тяговой передачи 0,31 0,84Число сцепных осей 6 8Сцепная масса (т) 134 179Таблица 4.6 Сравнение тяговых показателей 2ТЭ10М и тепловоза с установкойNano FlowcellПоказатель 2ТЭ10МОдна секциятепловоза с установкойNano FlowcellСила тяги, Н 235000 200000Удельная сила тяги, кгс/т 4,5 4,09Общее удельное сопротивление, кгс/т 10,52 10,52Длина пути, м 4053 3795Масса состава при трогании с места 7375 5456Исходя из таблицы4.5 и таблицы 4.6 можно сделать вывод о том, чтотепловоз с установкой Nano Flowcell значительно превосходи тепловоз 2ТЭ10М.Установка потоковой батареи на тепловоз является рациональным решением.Для наглядного сравнения приведены гистограммы на рисунке 4.4 и рисунке4.5.40Рисунок 4.4 – Сравнение показателей касательной мощности и сцепной массыРисунок 4.5 – Сравнение тяговых показателей 2ТЭ10М и тепловоза с гибриднойустановкой415 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД5.1 ВведениеВ наше время на предприятиях быстро внедряются 15 новое оборудование,машины и аппараты, 15 сложные энергетические установки.
В энергосистемахиспользуются высокие напряжения. Во всех отраслях экономики применяютсяновые материалы. На транспорте скорости движения стали намного больше.Нововведения вносят большое дополнение к уже существующим источникамвредных и опасных факторов производственной среды, повышают рискполучения работниками профессиональных 15 болезней и возникновениянесчастных случаев [13]. 15Вредные факторы (по сравнению с опасными, более очевидными и лучшеизученными) становятся объектами 15 большого внимания при научныхисследованиях и разработках 15 новых мер обеспечения безопасности на рабочихместах.
15 Теперь законодательно гарантируется право работника не только набезопасное, но и на безвредное рабочее место. 15Применение на производстве электрического оборудования ( агрегатами,аппаратурой, приборами, инструментами), 15 электроники ( электронновычислительной техникой, системами АСУ и 15 другое) требует большогосовершенствования мер по защите не только от электротравматизма, но и от 15излучений и полей разной классификации[13].Попадая в зону действия железнодорожного транспорта, человекподвергается повышенной опасности травматизма.
15 Электротравматизм, вредноевоздействия шума, вибрации, электромагнитное поле, неблагоприятновоздействует на человеческий организм. Железнодорожный транспорт каксреда, в которой формируются факторы повышенной опасности, создает дляработников 15 целые комплексы вредных воздействий. Например, работникипутевых машинных станций могут 15 одновременно подвергаться:- высоким уровням шума и вибрации (превышающих нормативные 15 шумы ивибрацию в несколько раз) от действия 15 механизмов путевых машин и работы 1542дизельных установок;- 15 большому количеству газов воздуха рабочей зоны от работающих дизелей;- загрязненности воздуха при очистке 15 балластного слоя пути токсичнойпылью, попадающей в него при перевозках химически опасных грузов иполезных ископаемых;- загрязненности воздуха при очистке балластного слоя пути опаснымимикроорганизмами, попадающими в него при перевозках больного животных ис отходами человека;- воздействию опасного климата в кабине машин.В наше время, в условиях любого производства или системы обслуживания,в том числе и на железнодорожном транспорте, каждый работник должен бытьзащищен.
Защита жизни и здоровья работника 15 является основой охранытруда[13].5.2 Анализ технологии работ, выполняемых локомотивной бригадой сточки зрения безопасности жизнедеятельностиЛокомотивная бригада перед выездом из депо и после отстоя локомотива безбригады обязана проверить на локомотиве: уровень масла в картерахкомпрессоров и масленках паровоздушных насосов, при необходимостидобавить. 9 Требуется проверять правильность положения ручек разобщительныхкранов тормозов; наличие пломб; на предохранительных клапанах, нафиксаторе разобщительного крана тормозной магистрали кэлектропневматическим клапанам.
9 Внимательно осматривать ручкиразобщительных кранов на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе отвоздухораспределителя к крану 9 No 254, на разобщительных кранах питательноговоздухопровода к реле давления тормозных цилиндров, на разобщительномкране на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру, наманометрах. Визуальный осмотр 9 некоторых объектов возможен бездополнительной работы, 9 но необходимо 30 убедиться, что даты проверкиманометров не просрочены [14]. 943После пуска компрессоров (паровоздушного насоса) их работу, 9 уточнивналичие требуемого давления в системе смазки по показаниям манометра накомпрессоре. 9 Максимально допустимые значения давлений в главныхрезервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и ихотключении регулятором.
26 На электровозах и тепловозах, имеющих 9 компрессорас электроприводом, эти давления должны составлять 7,5-9,0 кгс/см2, наостальных тепловозах 7,5-8,5 кгс/см2 или 7,5-9,0 кгс/см2, если это установлено 9положением по эксплуатации тепловоза. 9 Допускаемое отклонение ±0,2 кгс/см2,Разница пределов давлений на тепловозах должна быть не менее 1,0 кгс/см. 9Обязательно уточнение плотности уравнительного резервуара, тормозной ипитательной сети, работу кранов машиниста и воздухораспределителя приступени торможения, сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком 9No 418. Темп ликвидации большого давления, вспомогательный тормоз напредельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении.Электропневматический тормоз и 9 электрический тормоз, отсутствиенедопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, действиеустройства контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ).
Указанныепроверки 9 производятся из обеих кабин управления, кроме проверки плотноститормозной и питательной сетей [14]. 9Далее производится проверка состояния тормозной рычажной передачи, 9состояние ее предохранительных устройств, 9 состояние выходов штоковтормозных цилиндров, 9 толщина 30 тормозных колодок и их расположение наповерхности катания колес, 9 проверка ручного тормоза[14].Проходимость воздуха через 9 концы кранов тормозной магистралипроверяется путем трехкратного открытия концевых кранов, черезблокировочное устройство 16 No 367 и кран машиниста. Кроме того, принимающаялокомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных ивспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей, холодильников имасленок паровоздушных насосов[14].
9445.3 9 Выявление и анализ опасных и вредных факторов воздействующихна работников локомотивной бригадыВредными факторами называются факторы, воздействие которых наработников в не безопасных условиях, приводит к заболеванию или снижениюработоспособности работника.В природе известны следующие производственные факторы:- физические;- химические;- биологические;- психофизиологические.Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народногохозяйства, в которых 6 ощущается повышенная опасность [14].Работники области размещены в прямой приближения с перемещающегосялибо отделанного к перемещению маневренного состава.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
