Антиплагиат_Ткаченко_полный (1230912), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Диэлектрические перчатки не должны иметь механическихповреждений и не должны быть влажными. Отсутствие проколов или разрывовдиэлектрических перчаток следует проверить путем скручивания их в сторонупальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о еецелости. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри[15].Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должнавыключить рубильник и вынуть предохранители. При осмотре аккумуляторныхбатарей следует пользоваться переносным светильником или аккумуляторнымфонарем. При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить,использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильникибез предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов.При подключении переносных светильников к источнику питания их следуетдержать в руках или прочно закрепить (подвязать) во избежаниесамопроизвольного падения.
При креплении, снятии и установке перемычекаккумуляторных батарей следует пользоваться торцовыми ключами сизолирующими рукоятками. Эти операции локомотивная бригада должнавыполнять в защитных очках. Запрещается класть инструмент нааккумуляторные батареи [15].Перед выводом локомотива, МВПС из депо, ПТОЛ машинист должен личноубедиться в том, что секции локомотива, вагоны МВПС правильно сцеплены,из-под колесных пар убраны тормозные башмаки и на рельсах нет предметов,препятствующих движению[15].После оповещения дежурным по депо, его помощником или другимспециально назначенным работником о подключении постороннего источникадля вывода электровоза, тепловоза, электропоезда из депо, ПТОЛ машинист 250должен визуально убедиться в том, что токоприемники электровоза,электропоезда опущены.
Людей в высоковольтной камере, на крышеэлектровоза, тепловоза, электропоезда и в смотровой канаве 2 быть не должно.После этого закрыть двери высоковольтной камеры и уведомить дежурного подепо, его помощника или специально назначенного работника о том, что наэлектровоз, тепловоз, электропоезд можно подать напряжение [15].Прежде чем поднять токоприемник электровоза, электропоезда машинистдолжен поставить об этом в известность помощника машиниста и они вместедолжны убедиться в том, что: в высоковольтной камере и в машинномотделении отсутствуют люди. Щиты высоковольтных камер 2 должны бытьустановлены, а двери закрыты; крышки подвагонных ящиков, коллекторныелюки машин, лестницы и калитки технологических площадок для выхода накрышу электровоза, вагонов электропоезда закрыты; с отремонтированныхмашин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления; машины,аппараты и приборы готовы к пуску и работе; складные лестницы сложены,люки для выхода на крышу электровоза 2 заблокированы.
Быстродействующийвыключатель отключен и рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции. 2Разъединители на крыше или главные разъединители на электровозе,электропоезде включены; работники ремонтных бригад прекратили работу иотошли от электровоза, электропоезда. После этого машинист должен податьзвуковой сигнал (один короткий) свистком электровоза, электропоезда, громкообъявить из окна кабины электровоза, электропоезда: «Поднимаютокоприемник» и поднять токоприемник способом, предусмотреннымконструкцией электровоза, электропоезда. При подъеме токоприемникапомощник машиниста должен находиться в кабине электровоза, электропоезда[15].5.4.2 2 Требования охраны труда при экипировке локомотивовВвод электровоза, тепловоза, дизель - поезда на позицию экипировочногоустройства, расположенного на открытых деповских путях или на 251приемоотправочных путях железнодорожной станции, локомотивная бригададолжна производить при зеленом огне светофора, разрешающем въездэлектровоза, тепловоза, дизель - поезда на экипировочную позицию [15].После ввода электровоза 2 или тепловоза на экипировочную позициюмашинист должен убедиться в том, что секции электровоза, тепловоза, вагоны 2не выходят за пределы экипировочной позиции.
2 На электровозе выключитьвспомогательные машины, отключить главный выключатель на электровозепеременного тока, быстродействующий выключатель на электровозепостоянного тока. Опустить токоприемники, выключив соответствующиетумблеры на пульте управления, убедиться по показаниям вольтметра ивизуально, что токоприемники опущены, заблокировать кнопки блоковвыключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи; натепловозе 2 заглушить дизель тепловоза. 2 Дать заявку на снятие напряжения ссекционированного участка контактной сети экипировочного устройстваработником, ответственным за снятие и подачу напряжения [15].Локомотивной бригаде запрещается выход на крышу электровоза, тепловоза,вагонов дизель - поезда при наличии напряжения в контактной сетиэкипировочной позиции. Для предупреждения поражения электрическим токомот контактной сети, расположенной над экипировочной позицией, локомотивнаябригада должна выходить на крышу электровоза, тепловоза, 2 после снятиянапряжения с секционного участка контактной сети секционнымиразъединителями.
2 Соединенных с замком калитки или переходным мостиком вбарьере стационарной площадки, а при поворотных площадках с приводомповоротного механизма. При этом следует убедиться в наличии горящихсветовых сигналов, разрешающих выход на крышу электровоза, тепловоза. 2Экипировка электровозов и тепловозов, обслуживаемых одним машинистом,должна осуществляться дежурной сменой экипировщиков или машинистомлокомотива совместно с дежурной сменой экипировщиков.
Заправку тепловозови дизель - поездов дизельным топливом и маслом для дизеля следуетпроизводить через раздаточные топливные и масляные колонки с помощью 252заправочных пистолетов. Наконечник заправочного пистолета должен бытьизготовлен из искронеобразующего материала. Для отвода статическогоэлектричества, которое может возникнуть в процессе заправки топливом илимаслом, необходимо следить за тем, чтобы запорный клапан заправочногошланга соприкасался с металлической поверхностью топливного бака иликартера дизеля [15].В соответствии с «Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности»на локомотивах и 2 моторвагоном подвижном составе наполнение топливныхбаков тепловозов 2 следует производить не менее чем на 50 мм ниже верхнего егоуровня. 2 Для того чтобы не допустить утечки топлива в результате егорасширения при высокой температуре наружного воздуха и при включении 2устройств для подогрева топлива [15].
68Заправочный пистолет следует отводить от горловины топливного бакатолько после полного прекращения вытекания топлива. После набора топливагорловины топливных баков необходимо плотно закрыть пробками. Воду дляохлаждения дизелей тепловозов и дизель-поездов локомотивная бригада должназакачивать и сливать при помощи трубопроводов ручного водяного насоса идругих приспособлений, исключающих пролив воды [15].5.4.3 Требования охраны труда при 2 управлении локомотивом 2Перед прицепкой к составу с целью контроля автосцепки машинист обязаностановить локомотив за 2 десять метров от первого вагона состава. 2 Уже послечего разрешено приближаться к составу со скоростью не более 3 км/ч, для тогочтобы гарантировать плавность сцепления автосцепок локомотива и ведущеговагона поезда [15].В случае, если центра автосцепок вагона и локомотива не подойдут друг кдругу, машинист обязан увести локомотив не менее чем на десять метров отсостава.
Уже после сцепления локомотива с составом, машинист небольшимдвижением локомотива от состава грузового поезда обязан проконтролироватьбезопасность сцепления, приостановить локомотив и до включения источника53питания электропневматического тормоза, предоставить указание помощникуна объединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головноговагона поезда.
2 Качество сцепления локомотива с пассажирским, 2 либогрузопассажирским составом необходимо проверять только лишь посигнальным отросткам замков автосцепок локомотива и вагона [15].Перед сходом локомотива на железнодорожный путь помощник 2 обязан одетьсигнальный жилет со световозвращающими накладками и 2 перчатки. Сходить слокомотива помощник 2 обязан с левого края. Соединения либо разделениетормозных соединительных рукавов в пассажирском поезде оборудованномэлектрическим отоплением, помощник 2 обязан осуществлять при выключенныхпоездным электромехаником высоковольтных межвагонных электрическихсоединениях. Перед соединением тормозных соединительных рукавовпомощник 2 быстрым открытием концевого крана тормозного соединительногорукава локомотива с 2 края состава поезда обязан прочистить тормозную линиюлокомотива.
При продувке тормозной магистрали 2 для избегания удара головкойсоединительного тормозного рукава, помощник 2 обязан не убирая головки скронштейна для подвески тормозного соединительного рукава, 2 придавить егорукой к крюку кронштейна, 2 либо сбросив головку с крюка кронштейна и 2основательно держа рукою придавить ее к ноге. Уже после чего помощникдолжен раскрыть и тут же закрыть концевой кран. Струю выпускаемого потокавоздуха необходимо устремлять параллельно поверхности земли, во избежаниеподъема облака песка и загрязнения глаз.
Уже после продувки тормозноймагистрали и соединения тормозных шлангов между локомотивом и вагономпомощник обязан открыть концевой кран тормозного рукава локомотива, а затемвагона. При 2 появлении потребности в разъединении находящихся поддавлением тормозных рукавов между локомотивом и вагоном 2 следуетразъеденить их концевые краны [15].Машинист должен контролировать безопасность радиосвязи с начальникомпассажирского поезда и руководителем работ поезда, с помощью уведомленийпо радиостанции. При отсутствии радиосвязи с начальником 2 пассажирского 254поезда, или руководителем 2 хозяйственного поезда, машинист должен 2проинформировать дежурного согласно станции с целью принятияпостановления, по разрешению неполадки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
