Антиплагиат_Ткаченко_полный (1230912), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Требование работыусугубляются этим, то что металлические пути функционируют круглымисутками.В раннезимний промежуток стремительно усугубляется положениепроизводственных землель. В прохладное период годы доводится использоватьтёплой спецодеждой, затрудняющей перемещение, портящей пониманиеголосовых сигналов.
Плохое влияние в процедура работы проявляет внезапнаяизменение погоды. В промежуток одной путешествия способен поменяться впросторном спектре жар находящегося вокруг атмосферы, его влага итемпзефира [14].Перемена атмосферных обстоятельств оказывает большое влияние впротиводействие перемещению маневренного состава, соединение колёс срельсами, в службу локомотива и др. Высокая угроза электротравм имеетсяприсутствие сервисе электроподвижного автотранспорта. Один сотличительных небезопасных обстановок сопряжена с выходом вкровлюлокомотива, пребывающего около общительным проводом.
Небезопасныеусловия появляются присутствие устранении несогласий электрооборудования45локомотивов в линии следования. В обстоятельствах капиталом присутствиерозыске и устранении несогласия увеличивается возможность ложных операцийдвижущих бригад [14].Работа локомотивных бригад, их самочувствие зависят, как состава воздуха,так и от микроклимата, который создаётся в кабине локомотива. Дляподдержания нормальной температуры зимой локомотивная бригада пользуетсякалорифером, а летом вентилятором охлаждения. При эксплуатацииподвижного состава человек может оказаться в сфере действияэлектромагнитного поля или в непосредственном соприкосновении снаходящимися под напряжением проводниками электрического тока [14].Для безопасности человека локомотивы, в местах высокого напряжения,ограждаются и оборудуются специальными аппаратами защиты, присрабатывании которых автоматически снимается напряжение. 25 Для обеспечениясоблюдения эргономических требований в размещении и конструкции органовуправления локомотивом предусматривают: поворот штурвала контроллера почасовой стрелке или перемещение её вперёд соответствует увеличениюразвиваемой мощности 6 локомотива.
Усилие, необходимое для перемещениярукоятки (штурвала) с фиксированной позиции не должно превышать 50Н [14].Рукоятку контроллера располагают слева от машиниста в зоне лёгкойдосягаемости моторного поля его рабочего места. Штурвал размещают только воптимальной зоне моторного поля рабочего места перед машинистом. Рукояткуреверсора располагают слева от машиниста или перед ним - в зонедосягаемости. Под правым окном кабины устанавливают кнопку,сблокированной с первой позицией контроллера машиниста, что позволяетвключать силовую установку при подъезде к составу, не пользуясь рукояткойконтроллера.Кран машиниста условный номер 395 и кран вспомогательного тормозаусловный номер 254 устанавливают справой стороны пульта управления. Приустановке второго крана условный номер 254 его располагают с 6 правойстороны, зоны лёгкой досягаемости 18 рабочего места помощника машиниста.
646Горизонтальные рукоятки органов управления имеют угол поворота до 100° отпродольной плоскости кабины машиниста. Педаль песочницы устанавливают внише под пультом управления. Вместо педали допускается установка ручногоклапана пескоподачи с правой или с левой стороны кабины. 6 Средстваотображения информации постоянного и периодического пользованиярасполагают в информационном поле рабочего места машиниста на расстоянии800 мм от его глаз. При этом наиболее важные приборы: скоростемер,манометры магистралей, амперметры, вольтметры – размещают в оптимальнойзоне информационного поля рабочего места машиниста; редко используемыеиндикаторы и сигнализаторы – над лобовым стеклом; скоростемер - в правойчасти кабины по продольной оси кресла машиниста.
На пульте управлениядопускается установка стрелочных и цифровых индикаторов. Индикаторы, скоторых количественная информация считывается с достаточно высокойточностью, имеют подвижную стрелку и круглые неподвижные шкалы. Дляшкалы индикаторов пневматической системы диаметр установлен не менее 100мм, остальных до 60 мм. На пульте устанавливают также приборы спрямоугольной шкалой. Приборы одного функционального значения имеютшкалы одинаковой формы.
При необходимости различения только двухсостояний какого-либо контролируемого параметра, используют бесцифровыестрелочные индикаторы с сектором, окрашенным в сигнальные цвета [14].5.4 6 Мероприятия по обеспечению безопасности труда локомотивныхбригад5.4.1 Требования охраны труда при приемке локомотиваВвод тепловоза в депо, ПТОЛ и его вывод должны производиться принеработающем дизеле с питанием тяговых электродвигателей тепловоза отпостороннего источника пониженного напряжения 2 или при помощи другоготепловоза с прикрытием из железнодорожных платформ, крытых вагонов,полувагонов, вагонов, 2 дизель - поездов (с заглушенным дизелем), тепловоза 247(секции тепловоза) с заглушенным дизелем, не позволяющих тепловозу сработающим дизелем заходить в цех депо, ПТОЛ.
Ввод дизель - поезда в депо,ПТОЛ или его вывод должны производиться маневровым тепловозом без заходаего в цех депо, ПТОЛ. Ввод электровоза, электропоезда в депо, ПТОЛ и ихвывод должны производиться маневровым локомотивом (без заходаманеврового тепловоза в цех депо, ПТОЛ) или с питанием тяговыхэлектродвигателей электровоза от постороннего источника [15].После ввода электровоза, тепловоза, МВПС в депо, ПТОЛ машинист должензатормозить электровоз, тепловоз, МВПС ручным тормозом или дать командупомощнику машиниста подложить под колесные пары тормозные башмаки (свнутренней стороны двухосной тележки или под вторую и пятую колесные парыу локомотива с трехосными тележками) и убедиться в том, что секцииэлектровоза, тепловоза, вагоны МВПС не выходят за пределы здания депо,ПТОЛ. Если ввод электровоза, электропоезда в депо, ПТОЛ производился своимходом, машинист должен опустить токоприемники электровоза (электропоезда)и устно потребовать от лица, ответственного за снятие и подачу напряжения,снять напряжение с контактного провода ремонтного (смотрового) пути, накотором установлен электровоз (электропоезд) [15].Запрещается установка на ремонтный (смотровой) путь депо, ПТОЛмногосекционных электровозов, тепловозов, МВПС, если хотя бы одна изсекций электровоза, тепловоза или вагон МВПС выходит за границунейтральной вставки контактного провода ремонтного (смотрового) пути депо,ПТОЛ.
Секции таких локомотивов, вагоны МВПС должны быть разъединены иустановлены на два пути. Если ввод электровоза, тепловоза, электропоезда вдепо, ПТОЛ или их вывод производился с питанием тяговых электродвигателейот постороннего источника, машинист локомотива (электропоезда) долженпотребовать от лица, ответственного за подачу (снятие) напряжения налокомотив (электропоезд), снять напряжение с питающих кабелей иотсоединить их от локомотива (электропоезда). Отсоединение питающихкабелей должно производиться только после установки локомотива 248(электропоезда) на позицию технического обслуживания (текущего ремонта)ремонтного (смотрового) пути депо, ПТОЛ [15].Перед приемкой или осмотром локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ машинистдолжен по показаниям сигнализации, положению рукоятки приводасекционного разъединителя и наличию заземления контактного проводавизуально убедиться в снятии напряжения с контактного провода ремонтного(смотрового) пути.
При этом рукоятка привода секционного разъединителядолжна быть полностью переведена в нижнее положение, его заземляющий нождолжен находиться во включенном положении, а заземляющий спускразъединителя не должен иметь повреждений (разрыва). При негорящих огняхсигнализации ремонтного (смотрового) пути следует считать, что контактныйпровод находится под напряжением. Машинист должен также визуальноубедиться в том, что питающие кабели постороннего источника отсоединены отэлектровоза, тепловоза, электропоезда [15].Локомотивной бригаде запрещается находиться в высоковольтной камере,если электровоз подключен к постороннему источнику питания тяговыхэлектродвигателей.В 2 случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и средствиндивидуальной защиты в специальных опломбированных ящикахлокомотивная бригада должна проверить наличие и целость пломб на ящиках.На средствах защиты от поражения электрическим током, кромедиэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками,проверить по штампу дату их следующего испытания, а также соответствие ихнапряжению электрооборудования локомотива, МВПС.На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения(диэлектрические перчатки, противогазы), проверить по штампу дату ихследующего испытания.
Запрещается пользоваться средствами защиты систекшим сроком испытания. При осмотре противогаза необходимо убедиться вотсутствии внешних повреждений маски, исправности клапанов, шланга икоробки [15]. 249При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолированнымирукоятками проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов,вздутий и других дефектов[15].Диэлектрические ковры не должны иметь видимых механическихповреждений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
