Антиплагиат (1230807), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Преж де чем начинать реконструкц ию необходимо провести функц иональный анализ сегодняшнего состояния объекта.Анализ опыта поэтапного развития грузовых комплексов аэропортов гражданской авиации позволил выявить несколькотипичных ситуаций реконструкций:Расширение грузового склада с целью увеличения складских площадей (мощностей) без существенных изменений в технологииобработки и хранения грузов и замены оборудования;Техническое перевооружение, связанное с увеличением складских площадей (мощностей), некоторыми качественнымиизменениями технологии, переходом на более производительные средства механизации;Коренная реконструкция и расширение грузовых комплексов, связанные с проведением значительных строительно-монтажныхработ, включающих:строительство новых объектов на территории грузового комплекса, позволяющих применять новую технологию обработкигрузов;расширение территории за счет строительства на прилегающей территории или на новой территории, в случае стесненногорасположения на генплане новых грузовых комплексов.1.8[28]Виды реконструкц ииПолная реконструкц ия производственных объектов – включаеткомплексное переустройство всех производств и цехов с заменой морально устаревшего и физически изношенноготехнологического и инженерного оборудования, инженерных коммуникаций и систем.[31]Малая реконструкц ия производственных объектов –переустройство отдельных зданий (цехов) и сооружений промышленных предприятий с заменой морально устаревшего ифизически изношенного оборудования и инженерных сетей.Малая реконструкция – это перестройка (расширение, перепланировка, модернизация) отдельных зданий и сооружений собновлением всех систем инженерного оборудования.[31]Полная реконструкц ия осущ ествляется потехнико-экономическому обоснованию, либо проекту и сводному сметному расчету стоимости строительства.Малая реконструкция проводится при наличии отдельного проекта на[31]здание.В ходе реконструкц ии выполняются следующ ие работы:увеличивается площ адь склада за счет демонтаж а ненуж ных помещ ений;увеличивается количество ворот;монтируются уравнительные платформы (доклевеллеры), герметизаторы проема (докшелтеры);монтируются секц ионные ворота;монтируется более производительная система приточно-вытяж ной вентиляц ии с системой автоматики, позволяющ ая поддерж ивать наскладе заданную температуру и влаж ность, систему выполняют с возмож ностью работать от двух теплоносителей;монтируется система тепловых завес, работающ ая в автоматическом реж име;монтируется система э лектроснабж ения возмож но от двух источников э лектроснабж ения, система освещ ения позволяющ ая работать внескольких реж имах;монтируется система активного пож аротушения;выполняются мероприятия по пож арной безопасности, позволившие на складе хранить различные продукты, в том числе и алкоголь(противопож арные двери, противопож арные перегородки, система оповещ ения о пож аре);выполняются полы типа «антипыль» с повышенной нагрузкой.1.9 Особенности строительства логистических ц ентров разного класса1.9.1 Строительство логистических ц ентровкласса АКак правило, такие ц ентры представляют комплекс одноэ таж ных складских зданий с металлическим каркасом и ограж дением изсэ ндвич панелей.
Высота потолков составляет не менее 10 метров, что позволяет устанавливать многоуровневые стеллаж и. Полы пристроительстве логистических ц ентров класса А обязательно имеют антипылевое покрытие и рассчитаны на нагрузку не менее 5 т/м2.Для нормального функц ионирования такого склада в проц ессе строительства логистических ц ентров осущ ествляется монтажсовременных автоматических систем контроля температурных реж имов и влаж ности, систем автоматического пож аротушения иц ентрализованного кондиц ионирования, видеонаблюдения и автономного э лектроснабж ения.Ворота современных логистических ц ентров имеют автоматическое управление и оснащ ены регулируемым гидравлическим пандусом.Тепловые завесы препятствуют охлаж дению воздуха при открытых воротах.
В зданиях складских терминалов присутствуют комфортныеофисные помещ ения, душевые, раздевалки, комнаты приема пищ и.На рисунке 1.3 представлен логистический ц ентр класса А.Рис. 1.3 Логистический ц ентр класса АСтроительство логистических ц ентров класса А ведется вдоль транспортных магистралей.Ж елезнодорож ная ветка к складскомукомплексу проводится не всегда, но ее наличие повышает функц иональные возмож ности и статус логистического ц ентра. В любомслучае обязана присутствовать автостоянка и территория для маневрирования грузового автотранспорта.1.9.2 Строительство логистических ц ентров класса ВЛогистические терминалы класса В, как правило, строятся такж е по каркасной технологии.
Возмож но сооруж ение функц иональныхскладских ц ентров возведением утепленных и оборудованных бескаркасных ангаров с требуемыми характеристиками.Высота потолков в таких комплексах составляет 6-8 метров. При строительстве логистических ц ентров класса В устраивают полы избетона без покрытия либо асфальта. Система пож аротушения обычно применяется гидрантного типа. Мож ет отсутствоватьвидеонаблюдение, охрана обычно производится по периметру комплекса.На рисунке 1.4 представлен логистический ц ентр класса В.Рис. 1.4 Логистический ц ентр класса ВТемпературный реж им в логистических ц ентрах класса В поддерж ивается на уровне 10-18ºС.
Пандус обычно нерегулируемый, а воротане оснащ аются автоматическими системами открывания. Тем не менее, подобные комплексы вполне справляютсяс задачей надеж ногоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13368712&repNumb=17/1422.06.2015Антиплагиатсохранения большинства товаров.Логистические ц ентры, их функц ии и задачиРазработка оптимальных схем перевозок (оптимальных логистических цепочек) является предметом транспортной логистики.Фактически, необходимо применить оптимизирующий инструмент поиска пути обеспечения своевременной доставки товара кместам назначения при обязательном сокращении транспортных расходов.Вопрос о создании логистических центров, которые осуществляли бы планирование и организацию рациональной доставкигрузов,контрольвыполнениясогласованногографикаперевозкиипредоставлениесоответствующейинформациигрузовладельцам—назрел.Основную задачу логистического центра можно сформулировать как—повышение согласованности работы разных видовтранспорта в организации смешанных и интермодальных перевозок; надлежащая организация комплексного транспортногообслуживания клиентов; расширение видов оказываемых услуг и повышение их качества.Помимо этого, специалисты логистического центра должны непрерывно работать в направлении привлечения дополнительныхобъемов перевозок транзитных грузов; сокращения времени их доставки из-за уменьшения простоев на пунктах перевалкигрузов на другие виды транспорта и на пограничных переходах; расширения международного сотрудничества.
Основныефункции логистического центра должны обеспечить реализацию новых видов услуг и удовлетворение повышенных требованийпользователей транспортных услуг к комплексности и качеству обслуживания.Логистический центр должен реализовывать свои задачи через партнеров—участников логистической цепочки. Партнерамилогистического центра могут быть организациитранспорта, таможенные органы, терминалы, страховые компании, банки идругие поставщики сопутствующих услуг.Что касается основных функций логистического центра, то их можно разделить на две составляющие—функции организации иконтроля.В функцию организации должны входить: организация логистических цепочек, заключение комплексных договоров склиентами надоставкугрузови осуществлениесопутствующих операций,связанных сперевозкой,втом численетранспортных логистических операций (таможенная очистка и другие); обеспечение информационного взаимодействия синостранными железными дорогами и другими иностранными участниками логистических цепочек; маркетинговые исследованиярынка, предоставление клиентам справочной информации и так далее.Функция контроля должна включать, в первую очередь, непосредственно контроль выполнения логистических цепочек,транспортных и других операций, возникающих в пути следования грузов, а также оперативный анализ нарушенийсогласованного графика перевозки грузов и выработку—совместно с поставщиками услуг—предложений по ликвидации илиминимизации последствий сбоя логистической цепочки.Важно акцентировать внимание на том, что необходимым условием создания и функционирования логистического центраявляется организация информационной поддержки, которая должна обеспечить взаимодействие с клиентами и партнерамиЛогистического центра, а также расчет оптимального маршрута перевозки и контроль графика доставки, ведение расчетов совсеми участниками перевозки и выполнение других уставных функций центра.[6]Меж дународный опыт в создании интермодального ц ентра логистикиНа основании указа президента Республики Узбекистан Нац иональной Авиакомпанией «Узбекистонхавойуллари» совместно савиакомпанией «Кореан Эйр» на базе аэ ропорта г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
