Антиплагиат (1230807), страница 2
Текст из файла (страница 2)
От правильности, качества организац ииназемного обслуж ивания зависит не только безопасность полетов, регулярность отправлений воздушных судов, но и зачастуюпропускная способность аэ ропортов.На региональном уровне, большинство из аэ ропортов не отвечают передовым стандартам в качестве обслуж ивания грузовыхперевозок. Получая дотац ии от государства, аэ ропорты не стремятся к модернизац ии, поиску новых видов услуг.Цель данного дипломного проекта является создание проекта реконструкц ии транспортно-складского комплекса аэ ропорта.Исходяиз вышесказанного, в дипломном проекте поставлены следующ ие задачи:рассмотрение теоретических аспектов реконструкц ии транспо��тно-складских комплексов;проведение анализа э ффективности деятельности предприятия;разработка рекомендац ий и технических предлож ений, направленных на реконструкц ию транспортно-складского комплексааэ ропорта.В качестве объекта настоящ его исследования выбран ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ».Критериями выбора стали:Соц иальная значимость предприятия для Дальнего Востока и всесторонняя заинтересованность в стабилизац ии его финансовойдеятельности;Государственная форма собственности предприятия, что позволяет найти пути стабилизац ии, опираясь на поддерж ку отадминистрац ии города.1 РАЗВИТИЕ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ПУТЕМ РЕКОНСТРУКЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ1.1 Развитие интермодальных и мультимодальных грузовых перевозок1.1.1 Мультимодальные перевозкиАктивное развитие мультимодальных перевозок стимулировано не только спросом заказчиков на доставку груза повозможности "от двери до двери", но и растущей стоимостью авиационного керосина, вынуждающей искать оптимальные схемыперевозок.
Например, в Лейпциге уже действует система перегрузки на авиационных паллетах на железнодорожныеплатформы, что позволяет развозить их поездом по всей Европе.Благодаря мультимодальной перевозке можно найти привлекательный компромисс между сроком и стоимостью доставки.[29]Фактическилюбой аэропорт является мультимодальным центром,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13368712&repNumb=1поскольку предлагает как минимум услуги двух видов3/1422.06.2015Антиплагиаттранспорта – воздушного и автомобильного, но только логистический оператор, контролирующий всю грузовую цепочку,комбинирует перевозку таким образом, чтобы максимально удовлетворить грузоотправителя и грузополучателя.Поэтому именно логистические операторы сегодня определяют ключевой тренд развития грузовых перевозок на всех видахтранспорта – мультимодальность.Крупнейшие логистические операторы работают в сегменте так называемой 3pl-логистики и предоставляют своим клиентамуслугу по перевозке по схеме «от двери-до двери».
Сегмент 3pl-логистики является в настоящий момент самым интенсивноразвивающимся и интересен грузоотправителям и грузополучателям благодаря тому, что позволяет максимально использоватьмультимодальную и иную инфраструктуру аэропорта (все виды транспорта, складские площади, склады временного хранения,грузовые терминалы для всех видов груза) в зависимости от поставленной ими цели: экономия времени или экономия денегпри перевозке грузов.На российском рынке грузовых авиаперевозок лидируют аэропорты Московского авиационного узла, которые также используютпреимущества мультимодальной логистики во взаимодействии с логистическими операторами. Мультимодальность зачастуюпредставлена моделью «авто-авиа», реже используется модель «авто-авиа-жд» ([10]рис.
1.1).Рис. 1.1 Мультимодальная перевозка «авто-авиа-ж д»Большинство регионов России обладают развитой мультимодальной инфраструктурой, позволяющ ей значительно снизить стоимостьперевозки.Общие проблемы, мешающие развитию грузовых перевозок:Отсутствие крупных логистических операторов, способных организовывать грузовые перевозки с минимальной стоимостью засчет мультимодальности;Отсутствие в аэропортах необходимой инфраструктуры для обслуживания мультимодальных перевозок;Проблемы стыковки между видами транспорта (в том числе в части таможенного оформления и проведения иных видовгосударственного контроля, отсутствие законодательства по внутритаможенному транзиту);Негибкая ценовая политика региональных аэропортов;Ценовая конкуренция с другими видами транспорта не позволяет формировать объем авиационного груза, достаточный дляразвития инфраструктуры аэропортов;Законодательные проблемы регулирования, как рынка грузовых авиаперевозок, так и логистической деятельности.Российские транспортные услуги по ряду показателейзанимают не самые высокие позиции в международных рейтингах вобласти стоимости перевозки грузов.[10]Впрочем,еще больший импульс к развитию российских грузоперевозок и бизнеса в целом могли бы дать гармонизация собщепринятыми мировыми стандартами таможенных правил, упрощение процедур и освоение современных технологий —например, введение электронной авианакладной (e-freight).1.1.2[29]Интермодальные перевозкиВ современном мире господствует конц епц ия, что фундаментом э ффективности меж дународной торговли, э кономического роста иустойчивогоразвитияявляетсяинтермодальность-интегрированноеиспользованиеразличныхвидовтранспортаводнойтранспортной системе.Интермодальные перевозки представляютсобой систему доставки грузов в международном сообщении (с использованием международных транспортных коридоров) поединому перевозочному документу и передачей груза с одного вида транспорта на другой в единой грузовой единице.Основным элементом такой перевозки выступаетинтермодальнаягрузоваяединица,котораяпломбирование на основе международных требований, исключающих доступ к грузу без срыва пломбы.допускаеттаможенное[34]Основой современных интермодальных перевозок являются контейнеры меж дународного стандарта ISO.В принц ипе, интермодальная перевозка представляет собой смешанную комбинированную перевозку, но логистически организованную(предполагающ ую последовательно-ц ентральную схему взаимодействия участников перевозочного проц есса и высокую степень ихинтеграц ии).
Необходимо учитывать такж е, что интермодальность транспорта - э то возмож ность влиять на доминирование одноговида транспорта над другим (решение Совещ ания министров транспорта стран ЕС 1997 г.).1.2 Интермодальные технологии мультимодальной системы транспортировкиВ мультимодальном сообщ ении возникает острая необходимость уменьшить или полностью ликвидировать число перегрузок с одноговида транспорта на другой. Проблема ослож няется тем, что грузоподъемность транспортных средств на разных видах транспортазначительно отличается. Но самое опасное при перегрузочных работах – э то изменение товарного вида либо потери груза, его тары иупаковки, т.е.
увеличенный риск потери материальных ц енностей. Кроме того, перегрузочные работы приводят не просто кувеличению времени доставки, но зачастую к невозмож ности его точного определения,что недопустимо в логистических системах.Отсюда у спец иалистов – производителей товара и транспорта возникла проблема создания таких технологий перевозки, при которыхгруз не подвергался бы излишнему воздействию и оставался в той грузовой емкости, в которую был погруж ен на складахпроизводителей.
Производители груза наиболее знакомы со всеми свойствами и особенностями груза, поэ тому они определяютоптимальный вариант тары и упаковки и предъявляют транспортникам наиболее правильные условия перевозки груза, которые приперегрузочных работах могут нарушаться из-за ц елого ряда обстоятельств.Одним из наиболее развивающ имся видом технологий, обеспечивающ их в мультимодальном сообщ ении практически«неприкосновенность» к грузу, являются интермодальные технологии. Интермодальными правильнее называть перевозки, в которыхвстречается сочетание одновременно нескольких видов технологий. Например, когда пакетированный груз на поддонах укладывают вконтейнеры.1.3 Взаимодействие и координац ия видов транспортаВ мультимодальных перевозках обязательно долж ен быть применен логистический подход, позволяющ ий соединить все части системы вединое ц елое при ликвидац ии любых сверхнормативныхпростоев, которые могут свести на нет, например, все преимущ ества дорогой,но быстрой перевозки на воздушном транспорте.Взаимодействие и координац ия работы различных видов транспорта осущ ествляются в технической, технологической,организац ионной, э кономической и правовой области (рис.
1.2).Рис. 1.2 Схема взаимодействия различных видов транспортаТехническая область[5]взаимодействиявидов транспорта предполагает следующие формы координации: согласованиепропускной и перерабатывающей способности стыкуемых систем и устройств на линиях и в транс��ортных узлах, по которымследуют грузы в смешанном сообщении; учет взаимных требований и увязка параметров подвижного состава и контейнеров поhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13368712&repNumb=14/1422.06.2015Антиплагиатгабаритам, грузоподъемности, вместимости в целях эффективного использования перегрузочных средств и удобства пересадкипассажиров; создание стыкуемых технических средств связи и информациисистем управления на различных видахтранспорта.Технологическая область взаимодействия предусматривает организацию комплексной системы эксплуатации различных видовтранспорта:разработкусогласованныхконтактныхграфиковработывзаимодействующихвидовтранспорта,грузоотправителей и грузополучателей; составление взаимоувязанных с интересами пассажиров удобных расписаний прибытияи отправления разных видов транспорта; организацию комплексных технологических процессов работы в крупных узлах иинтермодальных перевозок на линиях.Организационная сфера координации охватывает управленческую и информационную области взаимодействия различныхвидов транспорта.
Они предусматривают: разработку единой, согласованной системы управления транспортно-дорожнымкомплексом страны на макроуровне и в регионах; выработку нормативных документов, уставов и кодексов по организацииперевозочного процесса, безопасности перевозок, экологии и хозяйственной деятельности при смешанных сообщениях;организацию смешанных (комбинированных) перевозок с единым диспетчерским центром; оперативное информирование ирегулирование подачиподвижного состава к местам погрузки, выгрузки и перевалки грузов в транспортных узлах;организацию транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры при смешанных перевозках.Экономическая область взаимодействия включает в себя:разработку и согласование планов-прогнозов на транспортные услуги,[1]определение объемов смешанных перевозок по регионам;разработку стратегии развития транспортно-дорожного комплекса страны (региона) и его обеспечения, определениеразмеров необходимых инвестиций и способов их субсидирования по видам транспорта;обоснование и согласование показателей учета транспортных затрат по видам транспорта;разработку единой методической основы определения эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок, эффективностикапитальных вложений и производительности труда, сопоставимых по видам транспорта;обоснование и согласование общих методических положений формирования цен и тарифов на транспортные услуги разнымивидамитранспортаивсмешанномсообщении,выработкусогласованныхметодовстимулированияклиентуры приинтермодальных перевозках;разработку единых показателей транспортной обеспеченности предприятий и регионов, а также измерителей качества иэффективности транспортного обслуживания клиентуры;согласование системы распределения доходов между транспортными предприятиями при смешанных перевозках и обоснованиенормативов материальной ответственности за соблюдение условий перевозок и сохранность перевозимых грузов;обоснование экономической эффективности совместных сдругими видами транспорта проектов улучшения транспортногообслуживания клиентуры, проведение совместных межбанковских и кредитных операций, рекламы и других мероприятий поукреплению экономического положения транспортных предприятий.Правовая область взаимодействия включает в себя решение юридических, правовых вопросов, касающихся взаимоотношениймежду различными видами транспорта и между органами транспорта и клиентурой (грузовладельцами).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
