Антиплагиат (1230807), страница 3
Текст из файла (страница 3)
При этом имеются ввиду разработка, согласование и контроль за соблюдением правовых положений о взаимной ответственности сторон повыполнению контрактов и договоров на перевозки, обеспечению безопасности перевозок, сохранности грузов и багажа, атакже за выполнением страховых обязательств и общегосударственных законов, уставов, кодексов и других подзаконных актови инструкций на различных видах транспорта, в том числе в смешанных сообщениях.Формы и методы конкуренции между транспортными предприятиями одного или нескольких видов транспорта основываются наобщепринятых экономических законах рынка, балансировании спроса и предложения на транспортные услуги в смешанныхсферах деятельности и полигонах обслуживания.
Решающую роль играют обеспечение конкурентоспособности транспортныхуслуг, проведение эффективной маркетинговой стратегии на транспортном рынке, умелое управление затратами и ценовойполитикой (в рамках законов), внедрение новых эффективных технологий и техники и постоянное повышение качестватранспортного обслуживания клиентуры.
Естественно, для реализации этих методов необходимы [1]соответствующ ие э кономическиезаконодательная база.условия–стабилизац ияфинансовойсистемы,разумнаяналоговаяполитикаРазумное использование различных форм взаимодействия и элементов конкуренции между видами транспортаихорошая[1]позволяет надеж но и с высоким качеством обеспечить потребителей транспортными услугами.1.4 Требования к грузовому комплексу, средствам механизац ии и грузовым единиц ам, применяемым в наземном обслуж иванииВ настоящ ее время ни однопредприятие не может нормально функционировать без наличия складского хозяйства.Работа на складе включает комплекс работ, связанных с подготовкой к приемке и приемкой товаров, размещением их нахранение, организацией хранения, подготовкой к отпуску и отпуск товарополучателям. Все эти операции в совокупности исоставляют складской технологический процесс.[35]Грузовой комплекс аэ ропорта обеспечивает наземную обработку и хранение грузов перед их отправкой на воздушное судно иливыдачей грузополучателю.В задачу грузового комплекса входит обеспечение сохранности груза от порчи, хищ ений, засылок не по адресу и т.д., э ффективноекомплектование коммерческой загрузки ВС, которое является необходимым условием для э ффективности авиац ионного бизнеса.Механизированные грузовые склады в аэ ропортах большей частью выполняется одноэ таж ными.
Высота склада определяется типомприменяемого оборудования для внутри складских погрузочно-разгрузочных работ и числом ярусов стеллаж ей. При трехъярусномскладировании груза высота грузового склада мож ет быть принята равной 6 м, при четырехъярусном складировании восьми. Ширинарампы для приемки грузов и погрузо–разгрузочных работ в зависимости от технологии переработки грузов мож ет быть принята равной1,5; 3 или 6 м.По сущ ествующ им нормативным данным средняя удельная рабочая площ адь грузовых складов, приходящ аяся на 1 т складируемогогруза составляет 5–7 м2/т, а дельный объем соответственно 30–36 м3/т.По э тим данным, 1 м2 рабочей площ ади грузовых авиац ионных складов обеспечивает переработку от 10до 18 т грузов в год.
А 1 м3полезной кубатуры склада обеспечивает хранение 160–180 кг груза.Сучетом выполняемых видов работ организация должна быть оснащена спецтранспортом, технологическим оборудованием,инженерно–техническими средствами, а также средствами механизации, взвешивания, транспортировки и хранения грузов иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13368712&repNumb=15/1422.06.2015Антиплагиатпочты, в том числе:стационарным и самоходными грузоподъемными средствами и механизмами;средствами информирования, радиооповещения и связи;инженерно–техническими средствами авиационной безопасности (досмотра и контроля);средствами обнаружения радиоактивных и взрывчатых веществ;средствами транспортировки груза и почты;средства погрузки/выгрузки грузов и почты на/из воздушного судна;средствами загрузки/выгрузки контейнеров (поддонов) в/из[27]воздушного судна;портативными средствами связи (переносимыми радиостанц иями);прочимтехнологическимоборудованиемиинженерно-техническимисредствами(автоматизированнымирабочимиместами,индивидуальными тележками и т.д.);[27]весо-измерительным оборудованием.Спец .
транспорт,допускаемый к эксплуатации на территории аэродрома и за ее пределами, должен состоять на учете в соответствующихуполномоченных государственных органах. Спец. транспорт, допускаемый к эксплуатации только на территории аэродрома,должен иметь гаражный номер. Учет и введение паспортов и формуляров на указанный[27]спец . транспорт осущ ествляется организац ией.1.5 Требования к перевозке различных категорий грузовК отдельным категориям груза отнесены: легковесные, тяж еловесные, ц енные, скоропортящ иеся, мокрые, опасные, радиоактивные,трансфертные, различные медиц инские препараты, такж е перевозка ж ивотных и перевозка человеческих останков и останковж ивотныхтребуют «особых» условий для перевозки и соответственно предварительного согласия с перевозчиком на такую воздушнуюперевозку, т.к.[30]перевозчик долж ен решить вопрос об обеспечении э тих «особых» условий.
Доверяемый перевозчикугруз в результате воздушной перевозки не изменит своих химических, физических и иных свойств, которые могут привести кпорче груза, к порче другого перевозимого груза или нарушению общей безопасности воздушной перевозки.[30]Из указанных категорий грузы, характер упаковки и свойства которых, позволяют их безопасную перевозку при следующ их условиях:длительном пребывании при низком барометрическом давлении (до 145 мм.рт.ст.) и при температуре ±60 ºС, а такж е при воздействиина них вибрац ионных и э ксплуатац ионных перегрузок. От перевозчика обработка э той категории груза требует повышеннойответственности, предоставления соответствующ их условий и соблюдения как общ их, так и спец иальных правил перевозки грузов навоздушном транспорте.Для перевозки легковесного груза вбагажном или грузовом отсеке воздушного судна должен быть обеспечен большой[30]пространственный объем (по площ ади и высоте), при большом объеме (превышает 0,0008 м3 на 1 кг брутто), такой груз имеетнезначительный вес.
Перевозка тяж еловесных, негабаритных грузов (грузболее 80 кг) может осуществляться грузовыми и специально оборудованными для этих целей воздушными судами.[30]Для перевозчика при перевозке ц енных грузов главным вопросом является вопрос обеспечения безопасности и сохранности грузана всех стадиях передвижения.Ценный груз обрабатывается, как отдельная категория груза, независимо от общего груза.[30]Детальная технология обеспечения безопасности ц енного груза во время погрузки/разгрузки воздушного судна или доставки груза накоммерческий склад согласовывается меж ду ответственным персоналом, обслуж ивающ им груз на разных э тапах его обработки.Перевозка скоропортящ ихся грузов требует соблюдения особых условий хранения и транспортировки: соответствующ его хранения иподдерж ания оптимальных температур и влаж ности на месте нахож дения.Прием опасных грузов по воздуху осущ ествляется персоналом, который прошёл соответствующ ую подготовку по обслуж иваниюопасного груза согласно «Техническим инструкц иям по перевозке опасных грузов».
Обслуж ивание и загрузка опасных грузов в грузовойотсек или на средство пакетирования груза осущ ествляется при непосредственном контроле персонала, который получилсоответствующ ую подготовку. В прилож ении 18 кКонвенции о международной гражданской авиации «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху».[11]На основании э того документа разработаны шесть программ подготовки персонала.Таким образом, наземное обслуж ивание – э то комплексный и многоступенчатый проц есс, требующ ий большого профессиональногоопыта.
Ведь от уровня качества наземного обслуж ивания зависит не только впечатление, полученное клиентом от авиакомпании, но и,в первую очередь, безопасность полета. При э том, оперативное и квалифиц ированное обслуж ивание груза в значительной степениповышают не только прибыль авиапредприятия, но и ее привлекательность в глазах клиентов.1.6 Строительство логистических ц ентровСегодня резко возросла потребность в логистических комплексах повышенной функц иональности. В последнее время строительствологистических ц ентров класса А распространено не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в менее крупных городах и вблизиосновных транспортных узлов.Складские комплексы класса В такж е повысили свою функц иональность, в полной мере отвечая современным стандартам храненияпродукц ии.
Современные логистические комплексы России ничем не уступают западным складским терминалам того ж е класса.Строительство логистических ц ентров – одна из самых востребованных услуг на строительном рынке.1.7Понятие реконструкц ииРеконструкц ия и перепланировка складских помещ ений заслуж ивает особого внимания, так как их проводят с соблюдением правовыхнорм, законодательных актов, договорных условий и различных нормативов.Разрабатывая проект реконструкц ии или перепланировки склада необходимо учесть массу нюансов, к которым мож но отнести:предназначение складского помещ ения, товарооборот, потребность в оборудовании и др. Результат перепланировки долж ен бытьнаправлен на оптимизац ию работы склада с учетом ож идаемых грузовых потоков.
Проводя перепланировку таких сооруж ений, какhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13368712&repNumb=16/1422.06.2015Антиплагиатсклад или складской комплекс нуж но предусмотреть все до мелочей, вплоть до благоустройства территории с учетом подъезда дляавтотранспорта различных категорий, стоянок большегрузного транспорта и терминалов разгрузки-погрузки.Реконструкц ия позволяет не только увеличить полезную площ адь помещ ения, но и заменить устаревшие инж енерные сети на болееэ кономичные, и увеличить количество погрузочно-разгрузочных мест, одним словом создать современный склад. Износ технологическойбазы надо преодолевать и в выборе оборудования надо стараться идти на шаг впереди, чтобы к окончанию работ оно морально неустарело.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
