Сапожников Пояснительная записка (1230236), страница 8
Текст из файла (страница 8)
- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности;
- места расположения аптечки или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.
Так как установка оборудования производится при воздействии вредных и опасных производственных факторах, для уменьшения их воздействия или полного предотвращения, а также для защиты от загрязнений Работники обеспечиваются следующими средствами индивидуальной защиты [13]:
- костюмом лавсано-вискозным с маслонефтезащитной пропиткой или костюмом хлопчатобумажным;
- полуплащом из плащ-палатки или полуплащом из прорезиненной ткани;
- сапогами на полиуретановой подошве или ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;
- головным убором летним;
- перчатками;
- жилетом сигнальным со световозвращающими накладками;
- каской защитной (дежурной).
Зимой дополнительно выдаются:
- теплозащитный костюм с утепленным бельем
- утепленные сапоги.
Личную одежду и спецодежду работники хранят отдельно в шкафчиках в вагоне-лаборатории. Работники следят за исправностью спецодежды, своевременно сдают ее в стирку, химчистку и ремонт, а также содержат шкафчики в чистоте и порядке.
Перед каждым применением средства защиты работник проверяет его исправность, отсутствие внешних повреждений, загрязнения, проверить по штампу срок годности. Пользоваться средствами защиты с истекшими сроками годности запрещается.
При нахождении на железнодорожных станциях работники соблюдают следующие правила техники безопасности:
- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идут по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом внимательно следят за передвижениями подвижного состава на смежных железнодорожных путях, смотрят под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;
- переходят железнодорожные пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
- переходят железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями. Сходят с площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем железнодорожном пути;
- обходят группы вагонов или локомотивов, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
- проходят между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;
- обращают внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.
При нахождении на железнодорожных путях запрещается:
- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и другими подвижными единицами) или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;
- пролезать под стоящими вагонами, а также протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы;
- садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
- находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным железнодорожным путям;
- переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;
- при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;
- садиться для отдыха на рельсы, электроприводы, дроссель-трансформаторы, путевые ящики и другие напольные устройства.
В случае, если установка оборудования производится на электрифицированных участках железных дорог, работнику запрещается:
- приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м;
- подниматься на крышу грузового вагона;
- прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет.
В случае получения травмы или заболевания работник прекращает работу, ставит в известность старшего вагон-лаборатории и обращается за помощью в медпункт [14].
8.2 Требования охраны труда перед началом работы
Перед установкой комплекса работники надевают полагающиеся им исправную спецодежду и обувь, приводят их в порядок:
- застегивают на пуговицы обшлага рукавов;
- заправляют свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.
- надевают и не снимают во время работы сигнальный жилет.
При выходе на железнодорожный путь из помещения, а также из вагона-лаборатории, работники предварительно убеждаются в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток, кроме того, ждут, пока глаза привыкнут к темноте.
Работник перед началом работы проверяют наличие и исправность переносной радиосвязи, необходимого для работы инструмента.
К местам установки бортовых блоков следуют в составе бригады. Проходить к месту работы по одному запрещено.
8.3 Требования охраны труда во время работы
После остановки и закрепления поезда и отцепки локомотива оператор пункта технического обслуживания ограждает состав с головы и хвоста с централизованного пульта. Если локомотив от поезда не отцепляют, то состав ограждают вместе с локомотивом.
После получения сообщения дежурного по станции по двусторонней связи о включении системы централизованного ограждения состава грузовых вагонов или получения информации об ограждении переносными сигналами, после чего старший работник вагона-лаборатории сообщает дежурному по станции о том, что на данный состав будет устанавливаться измерительный комплекс. Работники приступают к установке частей комплекса на вагоны поезда после получения разрешения дежурного по станции на производство работ. Для связи с дежурным по станции работники пользуются устройствами переносной радиосвязи, в случае выхода её из строя возможно использование мобильной телефонной связи.
Устройствами двусторонней парковой связи работники пользуются только при необходимости (в исключительных случаях) или по требованию дежурного по станции (маневрового диспетчера) или оператора (диспетчера) пункта технического обслуживания.
Установка оборудования на грузовые вагоны начинается после ограждения состава работниками станции и производится как минимум двумя работниками.
Перед установкой один из работников передаёт бригадиру осмотрщиков вагонов адаптеры для подключения датчиков давления, сделанные из корпусов промежуточных частей 418-ого датчика обрыва магистрали, и сообщает на воздухораспределители каких вагонов необходимо их установить.
При работе на торцевой части кузова вагона пользуются только специальными (откидными) площадками или вспомогательными лестницами. Становиться на автосцепку, как на опору, запрещено.
При установке комплекса с использованием лестницы, имеющейся на грузовом вагоне, работник соблюдает следующие меры безопасности:
- убеждается в исправности подножек прежде, чем наступать на них ногой;
- поднимается и спускается с грузового вагона только лицом к грузовому вагону;
- перед сходом с последней ступеньки убеждается в отсутствии посторонних предметов на земле, о которые можно споткнуться, подвернуть ногу.
Бортовой измерительный блок, акселерометры и дальномер крепятся к вагону при помощи магнитов. Крепление производится только на ровную поверхность. Акселерометры крепятся строго перпендикулярно боковой стенке вагона и параллельно железнодорожному пути. Дальномеры следует крепить так, чтобы не только он сам был закреплен на ровной площадке, но и на другом вагоне была тоже была ровная поверхность. Перед закреплением части комплекса место соприкосновения работник очищает от пыли и грязи. После закрепления датчиков и портового измерительного блока необходимо убедиться в том, что магниты прилегают всей поверхностью к вагону.
После завершения работ с измерительным комплексом в межвагонном пространстве необходимо устанавливаются датчики давления. Датчики давления имеют свой алюминиевый корпус, который к адаптеру, который на воздухораспределитель устанавливают осмотрщики вагонов. При выполнении работ под вагонами работники надевают защитные каски. Корпус датчиков давления закрепляется при помощи двух болтов. После установки работники сообщают осмотрщику-вагонов о завершении работ для открытия разобщительного крана.
После установки всех датчиков провода закрепляются пластмассовыми хомутами.
8.4 Требования охраны труда в аварийной ситуации
В процессе установки или снятии устройства на станции могут возникнуть аварии и аварийные ситуации:
- сход подвижного состава с рельсов с расположенных рядом путей;
- возгорание, могущее привести к пожару или взрыву;
- утечка, разлив и россыпь опасных грузов.
При возникновении аварийной ситуации работник прекращает работу и сообщает о случившемся на вагон-лабораторию, и далее выполняет его указания по предупреждению несчастных случаев или устранении возникшей аварийной ситуации.
При возникновении аварийной ситуации в составе грузовых вагонов с опасными грузами работники, обнаружившие явные признаки аварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение сжатого газа, течь опасного груза должны независимо от времени суток, любыми средствами связи работник сообщает об этом дежурному по станции. Сообщение включает в себя описание характера аварийной ситуации, номер железнодорожного пути и место нахождения грузового вагона с опасным грузом в составе поезда.
При обнаружении пожара работник:
- незамедлительно сообщает об этом по телефону в пожарную часть;
- принимает меры по тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения, а также эвакуации людей и материальных ценностей.
8.5 Требования охраны труда по окончании работы
После окончания установки работники возвращаются на вагон-лабораторию и сообщают об завершении работ старшему работнику, после чего старший работник оповещает дежурного по станции об окончании развертывания комплекса. После снятия сигналов ограждения грузовых вагонов дальнейшее производство каких-либо работ на вагонах не допускается, а также не допускается выход из вагона-лаборатории.
8.6 Расчет прожекторного освещения
На станциях освещаются устройства пути и парки приема и отправления поездов, места технического обслуживания и ремонта подвижного состава, встречи поездов дежурными по станциям.
Наружное освещение бывает точечным (фонарным), прожекторным или смешанным. Тип освещения выбирают с учетом характера производимых работ и норм необходимой освещенности данной территории. Прожекторные мачты размещают в междупутьях шириной 6,5 м. Расстояние между мачтами принимают не более 15-кратной и не менее 6-кратной их высоты [22].
Применение прожекторного освещения наружных площадок обеспечивает ряд существенных преимуществ по сравнению с освещением светильниками: экономичность, благоприятное соотношение вертикальной и горизонтальной освещенности, меньшая загруженность территории столбами, а также удобство обслуживания осветительной установки [3]. Прожекторное освещение можно рассчитывать приближенно по мощности прожекторной установки.
Число прожекторов определяют, исходя из нормативной освещенности и мощности ламп. Ориентировочно:
, (8.1)
где m – коэффициент, учитывающий световую отдачу источника света, коэффициент полезного действия прожекторов и коэффициент использования светового потока;
Ен – нормативная освещенность горизонтальной поверхности, лк;
Кз– коэффициент запаса: для прожекторов с лампами накаливания; S – освещаемая площадь, м2;
РЛ – мощность лампы, Вт.
Для освещения участковой станции принимается прожектор СКсН-10000 с лампой ДКсТ-1000. Тогда для ксеноновых ламп ДКсТ-1000 m принимается 0,4; коэффициент запаса 1,7; а мощность лампы 10000 Вт. [25].
Согласно ГОСТ Р 54984-2012 «Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта» [7] нормативная освещенность горизонтальной поверхности для путей приёма и осмотра грузовых вагонов принимается EH=10 лк, а для обеспечения нормы освещенности труднодоступных мест работникам выдаются дополнительные переносные светильники с питанием от автономного источника напряжением до 12 В.
Расчет освещаемой площади производится по формуле:
, (8.2)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
