Сапожников Пояснительная записка (1230236), страница 9
Текст из файла (страница 9)
где r – полезная длина путей приёма и осмотра грузовых вагонов;
b – ширина путей.
Ширина путей рассчитывается по формуле:
, (8.3)
где n – количество путей на станции;
t – расстояние между осями смежных путей на станциях.
На станции Хабаровск II полезная длина путей приёма и осмотра грузовых вагонов r составляет 1400 м, количество путей на станции n равно 16, а расстояние между осями смежных путей t – 5,3 м. [11].
Расчет ширины путей станции:
м
Расчет ширины путей станции:
S=1400·84,8=11872 м2
Определение числа необходимых прожекторов:
Для освещения станции необходим 81 прожектор.
Минимальную высоту установки прожекторов над освещаемой поверхностью, м, во избежание их слепящего действия следует вычислять по формуле:
, (8.4)
где Imax – максимальная сила света прожектора, кд.
Imax для лампы ДКсТ-1000 составляет 165000 кд
м
Высота установки прожекторов принимается 25 м.
Оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости (рисунок 8.1), град:
где βВ, βГ – углы рассеяния прожектора соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
Fл – световой поток используемой лампы, лм.
Для лампы ДКсТ-1000 βВ =12; βГ =93,5; Fл= 21000лм
Рисунок 8.1 – Схема прожекторного освещения
Следует помнить, что при установке прожектора на мачте с углом наклона у её подножия остается неосвещенная зона, длина которой увеличивается с уменьшением угла. Длину неосвещенной зоны вычисляют по формуле:
, (8.5)
Таким образом, строгое соблюдение мер безопасности при установке устройства в межвагонное пространство позволит вести подобные работы без риска для здоровья и жизни. Для обеспечения нормативной освещенности путей приёма и осмотра грузовых вагонов, где производится установка устройства, необходим 81 прожектор с ксеноновыми лампами марки ДКсТ-1000.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Изучение динамики движения поезда началось во второй половине XIX века, и эта тема актуальна до сих пор. Продольная динамика поезда – это одно из научных направлений в механике железнодорожного транспорта. С её помощью решаются задачи связанные с движением поезда.
Увеличение массы грузовых поездов в настоящее время является одним из важнейших и эффективнейших направлений технической политики на транспорте, потому что это позволяет при наименьших капитальных вложениях снизить себестоимость перевозок.
В данном дипломном проекте было разработано устройство контроля продольной динамики поезда, использование которого в опытных поездках позволит экспериментально исследовать большинство параметров, необходимых для изучения динамики движения поездов повышенной длины и массы. Внедрение и регулярное использование разработанного оборудования в опытных поездках, перед запуском поездов с новыми локомотивами и схемами формирования, позволит получить следующие преимущества:
- безопасное вождение поездов повышенного веса и длины;
- снижение вероятности обрыва автосцепок в тяжеловесных поездах;
- уменьшение продольных колебаний в контейнерных поездах;
- эффективное обучение машинистов приемам безопасного ведения поезда.
Освоение вождения длинносоставных поездов позволит довести уровень производительности железных дорог России до уровня лучших зарубежных железных дорог.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1) Analog devices [Электронный ресурс] : официальный сайт / Analog Devices, Inc – Раздел «Продукты» – 2015. – Режим доступа: http://www.analog.com
2) LabVIEW [Электронный ресурс] : официальный сайт – Раздел «Продукты» – 2015. – Режим доступа: http://www.labview.ru/
3) National Instruments [Электронный ресурс] : официальный сайт / ООО «National Instrumets» – Раздел «Продукты» – 2015. – Режим доступа: http://russia.ni.com/
4) Абрамов А.П.Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование [Текст]: Железнодорожный транспорт. 1997. – № 2.
5) Блохин, Г. П. Динамика поезда/ Г. П. Блохин, Л. А. Манашкин. – Москва: Транспорт, 1982. – 225 с.
6) Weihua Zhang, Study on System Dynamics of Long and Heavy-Haul Train [Текст] / Weihua Zhang// ICCES, 2008, №7.
7) ГОСТ Р 54984-2012 Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта [Текст]. – Введен впервые; введ. 2013-01-01. – М. : Изд-во стандартов, 2013. – 20 с
8) Гребенюк, П. Т. Продольная динамика поезда. Научно-техническое издание/ П. Т. Гребенюк. – М.: Интекст, 2002. – 100 с.
9) Гусарова, Е.В. Экономика и управление в ОАО «Российские железные дороги» [Текст] : учеб. пособие / Е.В. Гусарова, Е.В. Котлярова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005 г. – 179 с.
10) Жуковский Н.Е., Работа (усилие) русского сквозного и американского несквозного тягового прибора при трогании поезда с места и в начале его движения [Текст]: Бюллетень Экспериментального института путей сообщения. – 1919. – 31 с.
11) Ивачев В.И. Маршрут длиной в три четверти века [Текст] / Ивачев В.И // Гудок – 2009. – 30 ноября.
13) Катин, Э.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] : учебное пособие / В.Д. Катин, Э.А. Королев, И.М. Тесленко ; под ред. В.Д. Катина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 84 с.
14) Клочкова, Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте[Текст] : учеб. Пособие / Е.А Клочкова. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. — 456 с.
15) Коломийченко, В. В. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава [Текст] / В. В. Коломийченко, Н. А. Костина, В. Д. Прохоренков, В. И. Беляев. - М.: Транспорт, 1991 - 232 с
16) Кузнецова, О.В. Экономика структурных подразделений локомотивного хозяйства: учеб. Пособие / О.В. Кузнецова, А.В, Слободенюк. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012. – 71 с.
17) Курдюмов, В.И. Проектирование и расчет средств обеспечения безопасности / В.И. Курдюмов, Б.И. Зотов. – М. : КолосС, 2005
18) Лазарян В.А., Лапкин Б.Д., Применение электрического моделирования к исследованию усилий в упряжных приборах поездов [Текст] – Техника железных дорог, 1951.
19) Лазарян В.А., Манашкин Л.А., Рыжов А.В., Продольные колебания упругих стержней при распространяющихся возмущениях [Текст] – 1974.
20) Микроконтроллеры, процессоры, проекты, программирование. [Электронный ресурс] : Раздел «Периферийные устройства» – 2015. – Режим доступа: http://mcucpu.ru/
21) Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) [Текст]: ГОСНИИВ. – М.: ВНИИЖТ, 1996. – 319с.
22) Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство. / Под редакцией канд. техн. наук А. М Козлова и К. Г. Гусевой – М.: «Транспорт», 1981. – 1123 с.
23) Рекомендация по подготовке, оформлению и рассмотрению материалов испытаний средств измерений в целях утверждения типа [Текст] : МИ 3290-2010 : ФГУП «ВНИИМС» 01.10.2010. – 38с.
24) РЖД [Электронный ресурс] : официальный сайт / ОАО «РЖД» – Раздел «Документы» – 2015. – Режим доступа: http://rzd.ru.
25) Тесленко, И.М. Производственное освещение [Текст] : учеб. пособие / И.М. Тесленко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 103 с. : ил.
Лист
Изм
Лист
№ документа
Подпись
Дата
ДП 190303.65.15.153.ПЗ
103
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
