Диплом (1229672), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

- фиктивная операция (работа) или «ожидание» – это процесс, требующий определенного времени без затраты каких-либо ресурсов. Чаще всего это технологические перерывы, или просто зависимость между двумя событиями. Она обозначается в сетевом графике штриховой стрелкой;

- критический путь – это непрерывная последовательность операций и событий от начального до конечного события, требующая наибольшего времени для ее выполнения;

- временные оценки – цифры, показывающие продолжительность тех или иных работ, увязываемых в сетевом графике.

Сетевая модель строиться на основе определителя работ узла, агрегата или всего локомотива.

При построении сетевого графика необходимо руководствоваться следующими правилами:

- операции должны следовать в порядке, обусловленном их технологической взаимосвязью;

- конечное событие наступает после выполнения всех работ, входящих в него;

- работы начинаются после свершения начального события;

- в сети не должно быть событий, кроме завершающих, из которых не выходит ни одной работы;

- в сети не должно быть событий, кроме исходных, в которые не входит ни одной работы;

- в сети не должно быть событий, имеющих одинаковое обозначение;

- на сетевой модели не должно быть замкнутых контуров;

- только критический путь сетевой модели не содержит фиктивной.

Построение сетевой модели выполняется в два этапа. Сначала составляется укрепленный определитель работ на основе отраслевых норм времени на выполнение каждой операции, рассчитанного количества рабочих на каждой позиции и количества рабочих, производящих ремонт того или иного узла или агрегата. Затем, после тщательной проверки укреплённого определителя работ, строим расчетную сетевую модель, на которой указываем только кратное наименование работ, их трудоемкость и номера событий. Расчетная сетевая модель – это модель, по которой производится математический расчет всех параметров производственного процесса. Затем, после тщательной проверки модели, предварительной ее оптимизации и укрупнения строиться расчетная сетевая модель, на которой указывается только кратное наименование работ, их трудоемкость и номера событий.

Составляем укрупненный определитель работ для построения сетевого графика (таблица 3.9).

Таблица 3.9 – Укрупненный определитель работ сборки, ремонта и сборки крана машиниста №394

Код работы	Наименование работы	Трудоемкость, чел-ч	Продолжительность по норме, ч	Число рабочих, чел	Начало работы, ч	Окончание работы, ч
1	2	3	4	5	6	7
0-1	Кран машиниста разобрать	0,22	0,22	1	0	0,22
1-2	Очистка и обмывка	0,26	0,26	1	0,22	0,48
2-3	Замена резиновых колец	0,03	0,03	1	0,48	0,51
3-4	Замена уплотнительных манжет	0,03	0,03	1	0,51	0,54
4-5	Замена резиновых прокладок	0,02	0,02	1	0,54	0,56
2-6	Шлифовка золотника	0,5	0,5	1	0,48	0,98
6-7	Совместная притирка золотника и зеркала	0,14	0,14	1	0,98	1,12
7-8	Запрессовка заглушки в калибровочные отверстия	0,06	0,06	1	1,12	1,18
8-9	Промывка и продувка фильтра	0,12	0,12	1	1,18	1,3
9-10	Постановка втулки под стержень в крышке	0,05	0,05	1	1,3	1,35
10-11	Шлифовка торцов пружины кулачка	0,11	0,11	1	1,35	1,46
11-12	Шлифовка торцов пружины крана	0,09	0,09	1	1,46	1,55
12-13	Нарезать резьбу на стержне	0,08	0,08	1	1,55	1,63
13-14	Расточка корпуса и постановка втулки под втулку уравнительного поршня	0,09	0,09	1	1,63	1,72

Окончание табл. 3.9

1	2	3	4	5	6	7
14-15	Совместная притирка корпуса и втулки	0,08	0,08	1	1,72	1,8
15-16	Совместная притирка уплотняющих поверхностей втулки и нижнего клапана	0,17	0,17	1	1,8	1,97
16-17	Сборка крана машиниста	0,44	0,44	1	1,97	2,41
17-18	Испытание крана машиниста	0,29	0,29	1	2,41	2,70

Сетевой график по ремонту крана машиниста представлен на плакате ДП 190301.65.КД11-Л-112.07.

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА КРАНА МАШИНИСТА №394

4.1 Описание конструкции узла и объемы работ выполняемые на ТО и ТР

4.1.1 Описание конструкции крана машиниста №394

Кран машиниста условный номер 394 предназначен для управления тормозами поезда. Заметим, что на локомотивах установлен также и другой кран – кран вспомогательного тормоза усл. № 254. Он служит для управления тормозами только локомотива, но не вагонов.

1 – цоколь; 2, 26, 29 – корпус; 3, 8 – резиновая манжета; 4, 18, 23, 30 – пружина; 5 – выпускной клапан; 6, 25 – втулка; 7 – уравнительный поршень; 9 – латунное кольцо; 10 – средняя часть; 11 – крышка; 12 – золотник; 13 – ручка; 14 – фиксатор; 15 – гайка; 16, 31 – винт; 17 – стержень; 19 – шайба; 20 – шпилька; 21 – штифт; 22 – фильтр; 27 – диафрагма; 28 – упорная шайба; 32 – упор

Рисунок 4.1 – Кран машиниста №394

Кран машиниста усл. № 394-000-2 состоит из пяти узлов: верхней (золотниковой), средней (промежуточной) и нижней (уравнительной) частей, стабилизатора (дросселирующего выпускного клапана) и редуктора (питательного клапана).

В верхней части крана имеются золотник 12, крышка 11, стержень 17 и ручка 13 с фиксатором 14, которая надета на квадрат стержня и закреплена винтом 16 и гайкой 15. Стержень 17 уплотнен в крышке манжетой, опирающейся на шайбу 19. Нижним концом стержень надет на выступ золотника 12, который прижимается к зеркалу пружиной 18. Для смазывания золотника в крышке 11 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка трущейся поверхности стержня 17 производится через просверленное в нем осевое отверстие.

Средняя часть 10 крана служит зеркалом для золотника, а запрессованная в нее втулка - седлом для обратного клапана.

Нижняя часть крана машиниста состоит из корпуса 2, уравнительного поршня 7 с резиновой манжетой 8 и латунным кольцом 9 и выпускного клапана 5, который прижимается пружиной 4 к седлу втулки 6. Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, вставленной в цоколь 1.

Верхняя, средняя и нижняя части соединяются через резиновые прокладки на четырех шпильках 20 с гайками. Положение фланца крышки верхней части фиксируется на средней части штифтом 21.

Редуктор крана имеет корпус 26 верхней части с запрессованной втулкой 25 и корпус 29 нижней части. В верхней части находится питательный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая вторым концом упирается в заглушку. Фильтр 22 предохраняет питательный клапан от загрязнения. На металлическую диафрагму 27 снизу через упорную шайбу 28 давит пружина 30, опирающаяся вторым концом через упор 32 на винт 31.

4.1.2 Объёмы работ, выполняемые на ТО и ТР

Объёмы работ, выполняемые на ТО-3.

При ТО-3 производятся работы по тормозному оборудованию в объеме, установленном для технического обслуживания ТО-2 со следующими дополнениями:

- проверяется состояние кранов машиниста с отъемом верхней его части, очисткой и смазкой золотника и его зеркала;

- на каждом втором техническом обслуживании ТО-3 (на маневровых локомотивах на каждом ТО-3) отбирается проба масла компрессоров на проверку содержания механических примесей. В случае выявления в пробе масла механических примесей более 0,08% масло сливается и заменяется свежим после установления причины повышенного загрязнения;

- тормозное оборудование после производства работ испытывается в объеме, установленном разделом 13 настоящей Инструкции [6];

- результаты и объемы технического обслуживания ТО-2 и ТО-3 заносятся в журнал формы ТУ-152 за подписью мастера или приемщика.

Объемы работ при текущих ремонтах, без снятия с тепловоза.

Проверяется работа кранов в соответствии с требованиями раздела 13 настоящей Инструкции [6], состояние золотника и его зеркала, манжеты, кольца уравнительного поршня, резиновых деталей, притирки клапанов, металлических диафрагм и других деталей. У кранов машиниста, предназначенных для управления электропневматическими тормозами, проверяется состояние контроллера. В случае выявления неисправностей, влияющих на нормальную работу приборов, которые не могут быть устранены без снятия с подвижного состава, краны ремонтируются в автоматном отделении (участке), после чего следует отрегулировать и испытать в соответствии с требованиями раздела 13 настоящей Инструкции [6].

При отсутствии неисправностей, необходимо смазать краны и отрегулировать кран машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали в зависимости от типа подвижного состава.

Объёмы работ, выполняемые на ТР-2 и ТР-3.

Характеристики

Список файлов ВКР