ДИПЛОМ (1229627), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок, при котором обеспечивается полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребности клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами на единицу перевозочной работы. [26]
Выбор наиболее выгодных и экономичных направлений капитальных вложений позволяет обеспечить наибольший прирост объема перевозок, прибыли на единицу затрат, сокращение срока окупаемости, ускорение темпов научно–технического прогресса. Образцы новой техники, подвижного состава и любого оборудования определяются потребностями экономики. Поэтому повышение эффективности является частью экономической стратегии, и нет другого пути для роста производительности труда, объема перевозок и снижения себестоимости перевозок. [26]
Существует несколько классификаций новой техники.
В первом случае новая техника классифицируется следующим образом: принципиально новая техника (созданная на новом техническом принципе); с качественными отличиями по сравнению с предыдущими образцами (на принципах технической модификации); без качественных изменений (модификации), основанная на старом техническом принципе.
Экономический эффект является наибольшим у принципиально новой техники, а у техники, не имеющей качественных изменений, он весьма незначителен.
При классификации по второму из предлагаемых признаков новая техника также может быть разделена на три группы: техника, превышающая мировой или отечественный технико–экономический уровень; техника, соответствующая такому уровню, но не достигающая более высоких показателей; техника, близкая или адекватная по своему уровню старой, заменяемой технике. [24]
К основным направлениям научно–технического прогресса, связанным с внедрением новой техники на железнодорожном транспорте, относятся:
- внедрение новых и совершенствование существующих средств труда – локомотивов, вагонов, средств СЦБ и связи, различного оборудования, машин, механизмов, приборов и другие;
- совершенствование существующих конструктивных элементов технических средств транспорта – роликовых подшипников, элементов верхнего строения пути, цельнометаллических кузовов вагонов и тому подобное;
- внедрение новых и улучшение существующих конструкционных и других материалов для изготовления термически закаленных рельсов, железобетонных шпал и другие;
Важно, чтобы цена на новую технику была такой, чтобы она могла заинтересовать производителей в выпуске, а потребителей – в ее приобретении и применении.
Эффект от использования новой техники, помимо улучшений финансовых показателей, может выражаться в сокращении численности работников, облегчении их труда, снижении расхода материалов, в том числе дефицитных, топлива, электроэнергии, повышении качества, надежности и безопасности работы и движения поездов.
При анализе экономической эффективности капитальных вложений следует помнить, что они часто дают эффект не сразу, а спустя определенное время, включающее срок осуществления мероприятия, время освоения проектной мощности объекта и достижения расчетных показателей себестоимости, производительности труда и другое. Все это время в сумме называется временным лагом. Чем меньше лаг по времени между капитальными вложениями и их полной отдачей, тем выше их эффективность. Эффект от сокращения сроков строительства и освоения (лага) можно определить по дополнительному объему чистого дохода, который будет получен в результате этого сокращения. В среднем временной лаг (от внесения затрат до получения эффекта) обычно не превышает 2–4 года, а на железнодорожном транспорте – примерно 3 года. [26]
Определение и расчеты экономической эффективности основаны на соизмерении затрат с результатами. Следует различать понятие эффекта и эффективности. Эффектом называется непосредственный производственно полезный конечный результат, полученный от внедрения того или иного мероприятия (увеличение массы поезда, сокращение оборота вагона, рост производительности труда или производительности подвижного состава, снижение себестоимости перевозок, увеличение объема грузовой работы). Эффект может быть измерен технико–экономическими показателями, степенью повышения качества продукции, техники безопасности труда и тому подобное. [25]
Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам, обусловливающим его получение. Она определяется в общем виде отношением эффекта в рублях (прибыль, экономия) к затратам, благодаря которым стал возможен этот эффект (прибыль, экономия).
5.2 Определение затрат на внедрение и реализацию автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU)
Затраты на создание автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU) от компании «HOTSTART» для прогрева систем тепловозных дизелей включает в себя следующие расходные статьи: основная заработная плата проектно–конструкторского штата и контингента по сборке и установке, отчисления на социальные нужды, затраты на материалы и комплектующие изделия с учетом транспортных расходов, общехозяйственные и общепроизводственные расходы, затраты на потребление электроэнергии и амортизационные отчисления.
Цены оборудования, материалов и нестандартных изделий приведены за 2015 год и учитывают затраты на установку и его наладку.
Результаты расчетов затрат на создание автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU) приведены в таблицах 5.1 и 5.2.
Приведем расчеты затрат по созданию стационарной установки.
5.2.1 Определение затрат на сборку и монтаж автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU)
Цена автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU) составляет 1700000 рублей, согласно прайс–листа из каталога компании «HOTSTART».
Определим затраты на сборку и монтаж автономной системы, сперва, рассчитав расходы на оплату труда специалистов, участвующих в установке автономной системы. Работу будут осуществлять четыре специалиста: два слесаря 5-го разряда, один сварщик 5-го разряда и консультант по сборке и установки оборудования от компании «HOTSTART».
Затраты на сборку и монтаж автономной системы определяются по формуле
, рублей, (5.1)
где 
– основная и дополнительная заработная плата ремонтников за один час работы, руб/час;
– отчисления на социальные нужды, руб/час;
– время на установку и сборку оборудования, час.
Заработная плата работников за один час работы определяется по формуле
, руб/ч, (5.2)
где 
– основная заработная плата за один час работы, руб/ч;
– дополнительная заработная плата за один час работы, руб/ч, определяется по формуле
, руб/ч (5.3)
где 
– часовая тарифная ставка ремонтников, руб/ч;
– доплата с учётом премии, руб/ч;
– доплата с учётом районного коэффициента, руб/ч;
– северный коэффициент, руб/ч.
Часовую тарифную ставку слесаря принимаем 
= 92,73 руб/ч.
Доплату с учётом премии определяем по формуле
, руб/ч, (5.4)
где 
– коэффициент премии, =0,3.
Рассчитаем доплату с учётом премии на одного слесаря
руб/ч.
Доплату с учётом районного коэффициента определяем по формуле
, руб/ч (5.5)
Рассчитаем доплату с учётом районного коэффициента на одного слесаря
руб/ч.
Северную надбавку рассчитываем по формуле
, руб/ч (5.6)
Рассчитаем северную надбавку на одного слесаря
руб/ч.
По формуле (5.3) определяем основную заработную плату слесаря
руб/ч.
Дополнительную заработную плату определяем по формуле
, руб/ч. (5.7)
Рассчитаем дополнительную заработную плату на одного слесаря
руб/ч.
По формуле (5.2) рассчитываем заработную плату на одного слесаря пятого разряда за один час
руб/ч.
Отчисления на социальные нужды определяем по формуле
, руб/ч (5.8)
Рассчитаем отчисления на социальные нужды одного слесаря
руб/ч.
Определяем затраты на сборку и монтаж автономной системы подогрева с приводом от дизельного двигателя (APU) с учетом ведения работ 40 часов 2-х слесарей.
По формуле (5.1) рассчитываем затраты на зарплату на монтаж оборудования одного слесаря
руб/ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
