ПЗ (1229498), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Для предотвращения разворота кронштейна с балкой при перевозке, на стойке установлены фиксаторы 12 и 13. В транспортном положении фиксаторы находятся в замкнутом состоянии. После погрузки последнего ряда рельсов фиксаторы размыкают, вынимают закладные штыри, удерживающие прижимную балку, и по роликам выкатывают ее наружу, одновременно разворачивая балку с кронштейном на 90° и опуская передний конец балки на установленную между швеллерами стоек деревянную прокладку. После этого задний конец балки выводят из кронштейна, опускают вниз и устанавливают балку в рабочее положение. Аналогично производят установку балок в транспортное положение, производя все операции в обратной последовательности. Данная схема работ в два раза снижает нагрузку от веса балки, приходящуюся на рабочего при ее подъеме и опускании, и позволяет устанавливать прижимную балку в транспортное и рабочее положение двум монтерам пути, при этом нагрузка, действующая на каждого из них, не превышает 20 кг.

Прижатие балки к пакету рельсов осуществляется двумя прижимными винтами 14. Винты изготовлены из стали 45 с прямоугольной резьбой диаметром 40 мм, шагом резьбы 8 мм, головкой под ключ 46 и сферической упорной поверхностью. Винты перемещаются во втулках упорных кронштейнов 15.

Упорные кронштейны установлены на стойках секций и охватывают их с трех сторон с зазором 2 мм на каждую сторону. Для подъема и опускания кронштейнов на его боковых стенках имеются рукоятки. С задней стороны кронштейнов на болтовых соединениях установлены стенки 16, делающие конструкцию замкнутой и позволяющие производить демонтаж кронштейнов. Нагрузка от прижимных винтов передается на боковые стенки кронштейнов, в каждой из которых имеются два отверстия диаметром 30 мм для фиксации кронштейнов двумя штырями 17.

Штырь представляет собой ось с Г-образной рукояткой, расположенной на шляпке оси. От возможной потери штыри соединены с кронштейном отрезками цепей, прикрепленных к кронштейну и штырям сварочным соединением. На шляпке штырей имеются лыски, позволяющие устанавливать штыри в единственно возможном положении, при этом рукоятки штырей расположены горизонтально. Через отверстия в боковых стенках кронштейна штыри заходят в швеллеры стойки, в которых находятся отверстия соответствующего диаметра, после чего поворачиваются на 90 градусов рукоятками вниз, при этом шляпки штырей заходят в упоры кронштейнов, устанавливая штыри в замкнутое положение. Таким образом, исключается возможность сдвига штырей относительно продольной оси.

Упорные кронштейны могут устанавливаться в семь положений с шагом 120 мм. Для этого в стойках секций имеется по семь пар отверстий с каждой стороны стойки. В транспортном положении упорные кронштейны устанавливают на верхние пары отверстий. Для закрепления одного, двух или трех рядов рельсов, прижимные винты выкручивают в крайнее положение, фиксаторы осей закладных замков устанавливают в горизонтальное положение, вынимают штыри, перемещают кронштейны вниз до необходимых пар отверстий, вставляют штыри в кронштейны и поворачивают в замкнутое положение. Опускание упорных кронштейнов нужно производить после установки в рабочее положение прижимных балок, чтобы исключить ошибку в выборе отверстий для установки кронштейнов.

На стойках секции установлены три транспортных кронштейна 18 для перевозки рельсовых вставок, предназначенных для закрепления неполного ряда рельсов. Расположение кронштейнов обусловлено отсутствием свободного места на устройстве после заполнения его рельсами, а также удобством установки в него вставок при погрузке и свободному доступу при выгрузке. Конструкция кронштейна позволяет перевозить в нем по две вставки. После погрузки вставок в кронштейн, поднимают крышку 19, вставляют ребро крышки в пазы рамок кронштейна и фиксируют с внешней стороны задвижкой 20.

Для предотвращения падения прижимных балок и рельсовых вставок при возникновении аварийной ситуации, после установки балок и вставок в рабочее положение в их рукоятки заводят предохранительные цепи 21, имеющие на концах карабины с защелками для быстрой фиксации цепей на рукоятках упорных кронштейнов (см. рисунок 2.2). В транспортном положении и во время погрузки предохранительные цепи располагают с внешних сторон ограничительных стоек или забрасывают на верхнюю часть упорных кронштейнов между прижимными винтами и стойками, чтобы исключить помехи при установке деревянных прокладок.

2.2.2 Секция торцовая

Торцовая секция (рисунок 2.4) предназначена для ограничения отдельных рельсов в пакете от сдвига в продольном направлении в случае неравномерного закрепления из-за разной степени изношенности головок рельсов или возникновении внештатной (аварийной) ситуации. Основание 1 выполнено из швеллера №20. По низу основания привариваются подкладки 2, к которым клеммными сборками крепятся направляющие. Между балками основания расположены плиты 3 с отверстиями для установки осевых кронштейнов, служащих дополнительным креплением торцовой секции к направляющим. По обе стороны основания секции установлены четыре кронштейна 4. Передние кронштейны предназначены для закрепления в них ограничительных цепей порталов УСО, устанавливаемых при закреплении устройства на платформах для транспортирования, задние кронштейны предназначены для закрепления либо в правом, либо в левом кронштейне троса лебедки укладочного крана или моторной платформы МПД при перетяжке устройства по составу. Кронштейны имеют откидывающиеся планки с задвижками, препятствующими выпадению цепи или троса из кронштейна во время операций по перетяжке и закреплению устройства на сцепе платформ с УСО.

Рис. 2.4

На концах боковых балок основания установлены стойки 5, усиленные раскосами 6. На стойках установлен щит 7. При погрузке рельсов створки щитов обоих секций открывают и фиксируют от самопроизвольного закрытия задвижками 8. В закрытом состоянии створки щитов фиксируют задвижками 9. Двустороннее исполнение верхней задвижки позволяет в два раза увеличить число плоскостей среза штырей, на которые приходится основная нагрузка при возникновении аварийной ситуации, поскольку в этом случае в первую очередь сдвигаются верхние ряды рельсов. В целом конструкция щита позволяет выдержать сдвиг всего пакета рельсов.

2.2.3 Балка опорная

Конструкция опорной балки (рисунок 2.5) аналогична конструкции балок оснований ограничительных секций. Между продольными балками 1 расположена опорная пластина 2, на которой находится подкладка 3. Подкладка изготовлена из деревянной шпалы, укороченной до длины 2450 мм. На подкладке установлены металлические накладки 4. Перед началом погрузки накладки смазывают маслом, понижая силу трения между пакетом рельсов и опорными балками. Таким образом, улучшается гибкость пакета рельсов и облегчается транспортировка груженого оборудования на базу и перетяжка его по составу в "кривых". Под опорную пластину установлены ребра жесткости 5. К направляющим балка крепится клеммными сборками через подкладки 6. Для повышения гибкости направляющих оборудования при прохождении "кривых", с внешних сторон подкладки заменены опорными пластинами 7, усиленные косынками 8.

Рис. 2.5

По торцам продольные балки связаны между собой ограничительными пластинами 9, за которые заводят цепи внутренних порталов УСО для закрепления устройства на сцепе платформ.

Опорные балки задействованы в закреплении инвентарного оборудования на платформах с УСО, снимают часть нагрузки, приходящейся на ограничительные секции от массы пакета рельсов, равномерно распределяют ее на направляющие и усиливают конструкцию инвентарного оборудования.

2.2.4 Вставка рельсовая

Рельсовые вставки используют для закрепления неполного верхнего ряда и зажима свободных рельсов нижележащего ряда. В съемное инвентарное оборудование входят три комплекта вставок, каждый комплект соответствует типу перевозимых рельсов. При закреплении пакета вставки устанавливают под прижимные балки вместо недостающих рельсов в центре ряда. Исходя из того, что количество рельсов в ряду всегда четное, как и число лежащих в колее рельсов, одна вставка заменяет два рельса, следовательно, для закрепления ряда с отсутствующей парой рельсов, необходимо четыре вставки, по одной на каждую балку ограничительной секции. Полный комплект вставок используется при закреплении ряда, состоящего из двух рельсов, для этого необходимо 24 вставки (по 6 вставок на каждую ограничительную секцию).

Рельсовая вставка (рисунок 2.6) представляет собой сварную конструкцию. Между основанием 1 и крышкой 2 установлено ребро 3. По торцам вставки установлены стенки 4. На одной из стенок имеются пазы, на другой расположены фиксаторы 5. При установке нескольких вставок в ряд, фиксаторы первой вставки заводят в пазы следующей, исключая таким образом, продольное и поперечное перемещение вставок относительно друг друга.

Рис. 2.6

Для ограничения перемещения относительно деревянной прокладки, на основании вставки установлены упоры 6. Между стенок с обеих сторон установлены рукоятки 7. На крышке расположены две пластины, имеющие в поперечном сечении форму головки рельса, для полного обжатия вставки верхней прокладкой и равномерного обжатия ряда в целом. Расстояние от основания до верха пластин равно высоте заменяемого вставкой рельса Р65, а длина - ширине подошв двух рельсов. Масса вставки - 10 кг, что позволяет переносить ее одному монтеру пути. После установки рядов вставок и зажима их прижимными балками, вставки равномерно передают нагрузку на нижележащий ряд рельсов и ограничивают поперечное перемещение боковых рельсов верхнего ряда.

Для перевозки к месту работ, комплект вставок устанавливают в транспортные кронштейны ограничительных секций, по две вставки в кронштейн. При этом боковые пластины кронштейнов надежно фиксируют вставки от поперечного перемещения, а откидывающаяся крышка – от продольного, что позволяет перевозить как две, так и одну вставку в кронштейне, в случае закрепления рельсов неполным комплектом вставок.

2.3 Описание организации работ по погрузке рельсов с применением устройства

2.3.1 Порядок выполнения работ

Работы по уборке инвентарных рельсов производятся в "окно" одновременно с заменой рельсов на рельсовые плети, при этом хозяйственный поезд разделяется на две части, головная часть производит работы по укладке и закреплению плетей, а хвостовая часть с разрывом в 250-300 м производит работы по погрузке сдвинутых в центр колеи инвентарных рельсов. При больших объемах работ, ограниченном размере "окна", нехватке моторных платформ либо других транспортных единиц, а также нехватке персонала, погрузка инвентарных рельсов может производиться независимо от укладки плетей в специально выделенном для уборки рельсов "окне". В этом случае рельсы, находящиеся после укладки плетей в центре колеи, закрепляют костылями к полушпалам, уложенным между шпалами через определенные промежутки в балластную призму (по две полушпалы на одну пару рельсов), предотвращая, таким образом, возможный сдвиг рельсов в сторону уложенных плетей при прохождении по ним поездов. Как в первом, так и во втором случае, рельсы закреплены между собой стыковыми накладками. Для снятия накладок, а также для освобождения рельсов от костылей и вынимания полушпал с последующей погрузкой на платформу, выделяется специальная бригада в составе двух монтеров пути, не входящая в бригаду по погрузке инвентарных рельсов.

В состав хозяйственного поезда (рисунок 2.7) входят: моторная платформа МПД №1, порожний сцеп платформ УСО, сцеп платформ УСО с закрепленным на них инвентарным оборудованием, платформа прикрытия типа ПР под стрелу крана, путеукладочный кран УК-25/9-18, платформа прикрытия типа ПР, два сцепа платформ УСО с закрепленными на них двумя единицами инвентарного оборудования и моторная платформа МПД №2. Данное количество транспортных единиц является максимальным. Это обусловлено ограниченной длиной тросов лебедок укладочного крана и моторных платформ, а также трудностями при перетяжке пакетов рельсов при работах в "кривых". Три единицы инвентарного оборудования, размещенные на составе, позволяют погрузить на себя 2100 м пути (или 4200 погонных метров рельсов), что в большинстве случаев соответствует необходимому объему работ в "окно".

Рис. 2.7

Перед выездом на перегон, на базе ПМС производят подготовительные работы:

- проведение технического осмотра всех единиц инвентарного оборудования и платформ УСО на наличие повреждений и неисправностей;

- установка и закрепление необходимого количества единиц инвентарного оборудования на сцепах платформ УСО инвентарным оборудованием платформ;

- установка в транспортное положение элементов крепления инвентарных рельсов;

Характеристики

Список файлов ВКР