ПЗ (1229498), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

- безопасности при посадке в вагон и высадке из вагона;

- организации выгрузки инструмента и материалов;

- пожарной безопасности;

Ответственность за содержание вагонов хозяйственного поезда в надлежащем санитарном и противопожарном состоянии, освещение и отопление вагонов возлагается на руководителя дистанции пути, ПМС.

При выполнении работ с применением железнодорожно-строительных (путевых) машин необходимо соблюдать следующие требования:

- ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ, назначаемый начальником хозяйственного подразделения: при работах, выполняемых ПМС, - начальником ПМС; при работах, выполняемых дистанцией пути, - начальником дистанции пути. Ответственным за соблюдение требований безопасности (в том числе пожарной) персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой машины;

- к работе допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации;

- запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности. Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом путевой машины на работу;

- к управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение;

- ответственность за обеспечение условий безопасной работы машины и за безопасность обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ;

- строительно-монтажные и погрузо-разгрузочные работы в охранной зоне контактной сети и линий электропередачи следует производить под непосредственным руководством инженерно-технического работника, ответственного за безопасность производства работ, при наличии письменного разрешения предприятия – владельца линии и наряда-допуска;

- при работе на двух- и многопутных участках руководитель работ или сигналист обязан обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду машины о приближении поезда по соседнему пути;

- на время пропуска поезда по соседнему пути все работы должны быть прекращены и обеспечен габарит для безопасного пропуска поезда;

- к погрузо-разгрузочным работам допускаются монтеры пути не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр без противопоказаний к выполнению работ на высоте, обученные смежной профессии стропальщика, аттестованные квалификационной комиссией и имеющие удостоверение на право выполнения стропальных работ;

- стропальщики во время работы должны быть одеты в защитные каски;

- перед началом подъема груза должна быть проверена надежность его зацепления. Захват рельсов осуществляется не менее чем в двух местах. Запрещается оставлять груз в подвешенном состоянии по окончании погрузки, выгрузки или перерыве в работе;

- горизонтальное перемещение груза краном должно производиться на высоте не менее 0,5 м от всех встречающихся на пути предметов. Перемещение груза над людьми запрещается;

- погрузка и выгрузка рельсов укладочным краном УК осуществляется групповой траверсой с одновременным захватом двух рельсов. Погрузка и выгрузка рельсов вручную запрещается;

- строповка рельсов при погрузке и выгрузке должна производиться с помощью рельсовых захватов, оборудованных замками против саморасцепа;

- подъем груза после зацепки осуществляется на высоту 200…300 мм, после чего, убедившись в надежности зацепки, производится дальнейший подъем и перемещение груза;

- запрещается освобождать защемленные грузом стропы, канаты или цепи, выравнивать поднимаемый краном груз и поправлять стропы на весу, оттягивать груз на весу и во время его подъема и опускания без применения специальных оттяжек (канатов, крючьев) соответствующей длины;

- при повреждении захватных приспособлений работа с ними должна быть прекращена до устранения повреждений;

- съемные грузозахватные приспособления (траверсы, клещи и стропы), применяемые при погрузке и выгрузке рельсов должны быть освидетельствованы по Правилам Ростехнадзора заводом-изготовителем и подвергаться периодическим осмотрам их владельцами в следующие сроки:

- грузозахватные траверсы – 1 раз в месяц;

- грузозахватные клещи – 1 раз в месяц;

- стальные канатные стропы – через каждые 10 дней;

6.3 Меры безопасности при проведении погрузо-разгрузочных

работ с применением устройства

Бесперебойная и безаварийная работа оборудования зависит от правильного обращения, своевременного ремонта, надлежащего обслуживания и строгого выполнения требований настоящей инструкции и инструкций, действующих на железнодорожном транспорте. С этой целью администрация ПМС должна:

- определить лиц, ответственных за исправное оборудование и безопасное производство работ;

- установить порядок профилактических осмотров и ремонтов, обеспечивающих содержание оборудования в исправном состоянии;

При подготовке оборудования к работе перед выездом на перегон необходимо:

- произвести технический осмотр устройства на наличие повреждений и неисправностей узлов устройства и средств крепления пакета рельсов;

- произвести технический осмотр платформ УСО, включающий в себя проверку крепления и повреждений ограничительных цепей на порталах, крепление порталов к раме платформы, исправность крепления роликов и съемных упоров к рамам роликового конвейера, а также крепление самих рам к платформе. Ослабленные крепления подтянуть, отсутствующие – восстановить. Ролики конвейера не должны иметь изогнутых реборд и заеданий при вращении;

- проверить наличие и исправность других составных частей оборудования УСО – наконечников и тормозов, использующихся при перетяжке устройства по составу;

- убедиться, что платформы с установленным оборудованием различаются по высоте полов не более чем на 30 мм;

- закрепить устройство на сцепе платформ УСО в соответствии с инструкцией по применению оборудования УСО;

- установить в транспортное положение средства крепления устройства, проверить на наличие повреждений и уложить внутрь секций устройства необходимое количество деревянных прокладок;

После прибытия к месту работ необходимо освободить от крепления устройство на сцепе платформ, для чего:

- освободить устройство от ограничительных цепей, закинув их за обтекатели порталов;

- опустить корпуса съемных упоров, убедившись, что штоки упоров не выступают над поверхностью катания роликов;

- при перетяжке пустого и загруженного устройства по составу запрещается находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки укладочного крана или моторной платформы;

- запрещается направлять руками канат лебедки при его намотке на барабан;

- при перетяжке пустого и загруженного устройства по составу при работах на уклонах, от продольного перемещения использовать тормоза, входящие в состав инвентарного оборудования УСО;

- применение тормоза для удержания устройства при его транспортировке со звеносборочной базы к месту работ и обратно не допускается;

- запрещается находиться в зоне погрузки при заводке рельсов на устройство;

- после погрузки пары рельсов на устройство и освобождения грузозахватных приспособлений, производить сдвижку рельсов в противоположные друг от друга стороны с помощью ломов, при этом рабочие должны находиться только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки;

- после загрузки устройства закрепить пакет рельсов в соответствии с техническими требованиями, разработанными в данном проекте;

- при затяжке прижимных винтов использовать динамометрические ключи с настроенным моментом затяжки 100 Нм. Бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, а также применять неисправный ключ запрещается;

- после перетяжки загруженного устройства на сцеп платформ УСО закрепить устройство на сцепе платформ УСО в соответствии с инструкцией по применению оборудования УСО;

После прибытия хозяйственного поезда на базу ПМС перед разгрузкой необходимо:

- освободить от крепления пакеты с рельсами, средства крепления установить в транспортное положение, не создающее помех при разгрузке;

- разгрузку производить в обратной последовательности от погрузки, соблюдая все меры безопасности при выполнении погрузо-разгрузочных работ.

6.4 Средства индивидуальной защиты работников

Рабочие должны быть обеспечены спецодеждой и другими средствами индивидуальной защиты с учетом условий проведения работ в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными в установленном порядке.

Выбор средств защиты должен проводиться в соответствии со стандартами и в зависимости от действующих опасных и вредных производственных факторов. Средства защиты должны применяться в течение всего времени действия опасных и вредных факторов.

Хранение, периодический ремонт, чистку и другие виды профилактической обработки средств индивидуальной защиты работающих следует проводить по нормативно-технической документации на эти изделия.

Средства индивидуальной защиты должны соответствовать действующим требованиям [36] и выдаваться в соответствии с действующим законодательством.

Нормы выдачи спецодежды и средств индивидуальной защиты и сроки их носки:

костюм х/б - 12 месяцев

ботинки кожаные -12 месяцев

рукавицы брезентовые - 1 месяц

каска защитная - до износа

респиратор - дежурный

очки защитные - дежурные

Зимой дополнительно:

куртка х/б на утепленной подкладке - 30 месяцев

брюки х/б на утепленной подкладке - 30 месяцев

валенки - 24 месяца

6.5 Действия работников в аварийных ситуациях

В аварийных ситуациях или при несчастных случаях персоналу необходимо немедленно остановить машину (прекратить работу) и принять меры по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим.

При обнаружении пожара во время следования по перегону необходимо немедленно остановить машину (за исключением случаев нахождения в тоннеле, на ж.д. мосту, путепроводе, под мостом или на другом месте, препятствующем организации эвакуации людей и тушению пожара) и принять меры к тушению пожара первичными средствами пожаротушения.

При возникновении пожара вблизи контактной сети и связанных с ней устройств необходимо немедленно сообщить об этом машинисту локомотива, а также в пожарную охрану. Если пожар возник на путевой машине и для его тушения необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2-х метров, машинист через поездного диспетчера должен требовать снятия напряжения с контактной сети и ее заземления. Также требуется снятие напряжения с контактной сети и заземлении, когда контактный провод касается подвижного состава и имеется вероятность пережога проводов.

До снятия напряжения с контактной сети, тушение горящих предметов, крыши и стенок машины, находящихся на расстоянии менее 2-х метров от контактной сети, разрешается производить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам ближе 2-х метров. Тушение указанных предметов водой, химическими или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления.

Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 метров от контактной сети, находящейся под напряжением, допускается углекислотными огнетушителями без снятия напряжения.

При организации тушения пожара на электрифицированных участках запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2-х метров, а к оборванным проводам контактной сети и ВЛ на расстояние менее 8 м до их заземления.

Во избежание поражения электротоком работникам запрещено прикасаться непосредственно или какими-либо предметами к частям крышевого оборудования путевой машины. Запрещается подходить к оборванным проводам контактной сети на расстояние ближе 10 метров независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций, а также прикасаться чем бы то ни было к рельсам.

Работники, обнаружившие обрыв проводов контактной сети, обязаны оградить опасное место сигналами остановки и немедленно сообщить об этом на ближайший пункт контактной сети, дежурному по станции, поездному диспетчеру или энергодиспетчеру и до прибытия бригады контактной сети следить за тем, чтобы никто не заходил в опасную зону.

В случае если оборванные провода или другие элементы контактной сети выходят за габарит приближения строений и могут быть задеты при проходе поезда по соседнему пути, это место необходимо оградить сигналами остановки как место препятствия согласно Инструкции по сигнализации. В случае попадания в зону ближе 10 метров от лежащего на земле контактного провода следует помнить об опасности напряжения шага. Перемещаться в этой зоне нужно с особой осторожностью. Без средств защиты перемещаться в этой зоне следует, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.

Выводы: В настоящей главе соответственно теме дипломного проекта разработаны и освещены вопросы обеспечения безопасности работ с использованием предлагаемого оборудования для перевозки инвентарных рельсов для производства технологических процессов в условия баз ПМС на основе [3, 39, 40], а также других нормативных актов по вопросам охраны труда.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. - М.: Юртранс, 2003.

2. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. – М.: Транспорт, 1989.

3. Оборудование съемное унифицированное УСО-4. Руководство по эксплуатации УСО-4.00.000 РЭ. ЗАО "Кубаньжелдормаш". Армавир, 1995.

4. Инструкция по закреплению пакетов звеньев рельсошпальной решетки на четырехосных платформах и о порядке следования укладочных и разборочных поездов. ЦП-4791. 1991.

5. А.М. Михайлов. Сопротивление материалов. - М.: Стройиздат, 1989.

6. Руководящие технические материалы. Формул и таблицы моментов инерции, моментов сопротивления и других величин. – М.: ВНИИСтройдормаш, 1959.

7. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя: в 3 т. 7-е изд. М. Машиностроение, 1992.

8. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты / ОАО "РЖД". – М.: ИКЦ "Академкнига", 2004.

9. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / ОАО "РЖД". – М.: ИКЦ "Академкнига", 2004.

10. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений / ОАО "РЖД". – М.: ИКЦ "Академкнига", 2005.

11. Справочник по кранам. Том 2. – Л.: Машиностроение, 1988.

12. Я.М. Павлов. Детали машин. – Л.: Машиностроение, 1969.

13. П.Г. Гузенков. Краткий справочник к расчетам деталей машин. –М.: Высшая школа, 1968.

14. Справочник машиностроителя. Том 4. Книга II. Под ред. проф., д-ра техн. наук Н.С. Ачеркана. – М.: Машгиз, 1963.

15. Указания по проектированию, техническому оснащению и размещению в пределах дороги постоянных механизированных баз. Главное управление пути МПС СССР, М., 1980 г.

16. Типовые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. ЦП МПС РФ, Москва, 1995 г.

17. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

18. ГОСТ 21510-83. Пути железнодорожные.

19. Справочник по кранам. Том 2. Под общей редакцией М.М. Гохберга - Л.: Машиностроение, 1988.

20. Горбацевич А.Ф. Курсовое проектирование по технологии машиностроения. Минск, "Вышейшая школа", 1975.

21. Охрана труда в путевом хозяйстве. Под ред. В.С. Терешина

22. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под ред. В.С. Крутякова.

23. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под ред. Ю.Т. Сибарова.

24. Фришман М.А. и др. Конструкция железнодорожного пути и его содержание. - М.: Транспорт, 1980. – 414с.

25. Гуленко Н.Н., Фомин В.В. Механизация и автоматизация путевых работ за рубежом. - М.: Транспорт, 1975. - 232 с.

26. Исследование вопросов перспективы развития звеносборочной, звеноразборочной и звеноремонтной техники. Разработка предложений: Отчет/ Рук. Скрипачев И.Ф.; ДВГУПС. - Хабаровск, 1999. – 133 с.

27. Горошкин А.К. Приспособления для металлорежущих станков. - М.: Машиностроение, 1971. - 386 с.

28. Косилова А.Г., Мещерякова Р.К. Справочник технолога машиностроителя. – М.: Машиностроение, 1986.

29. Горбунов Б.И. Обработка металлов резанием. Металлорежущий инструмент и станки. – М.: Машиностроение, 1981.

30. Бабенко Э.Г. Расчет режимов резания при механической обработке металлов и сплавов // Методическое пособие. – Хабаровск: Кафедра "Технология металлов", 1997.

31. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС. – М.: Транспорт, 1991.

32. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ/МПС России. – М.: Транспорт, 1999 г.

33. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. МПС России 26.05.00 № ЦРБ, 757.

34. Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации. Постановление Правительства Российской Федерации 25.08.92 № 621.

35. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. МПС России 11.11.92. ЦУО/112.

36. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений/МПС России. – М.: Транспорт, 1999 г.

37. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. МПС России 26.05.00. № ЦРБ-756.

38. Пупатенко К.В. Обеспечение безопасности при производстве путевых работ./ Методические указания на выполнение раздела "Безопасность жизнедеятельности" дипломного проекта. - Хабаровск, ДВГУПС, 2000 г.

39. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-99.

40. Типовой инструкции по охране труда для монтеров пути ТОИ Р-32-ЦП-730-99.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Д 00.00.00 ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

73

Характеристики

Список файлов ВКР