Диплом (1229472), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

-подготовительно-заключительные действия;

-обслуживание рабочего места;

Таблица 1.3 - Последовательность сборки звеньев на линии ЦТЛ

Продолжение таблицы 1.3

-регламентированные перерывы;

-потери по технико-организационным причинам при эксплуатации подобных линий,

Эксплуатационная производительность линии составит 75 пог.м/час.

Третий этап развития средств механизации сборки и разборки звеньев РШР на железобетонных шпалах начался в конце 80-х годов. Этот этап характеризуется переходом к серийному выпуску стендовых технологических звеносборочных и звеноразборочных линий ТЛС и ЛРЗС. В конкуренции двух направлений развития средств механизации – стендового и поточного способов производства работ, на данном этапе победил стендовый благодаря относительно невысокой стоимости комплекта технологического оборудования. Технологические линии ТЛС распространяются по всей сети железных дорог России.

Четвертый этап развития средств механизации сборки и разборки звеньев РШР на железобетонных шпалах начинается в настоящее время. Этот этап характеризуется двумя особенностями:

• во-первых, четко ощутимы тенденции перехода поточного способа производства работ в стадию выпуска малых серий:

• во-вторых, начинает формулироваться концепция о том, что ремонт звеньев РШР на железобетонных шпалах есть отдельный, цельный по своей сути, технологический процесс, а не совокупность звеноразборочного и звеносборочного процессов.

Первый из отмеченных моментов основывается на том, что в ходе эксплуатации серийно выпускающихся стендовых линий потребители все больше внимания начали уделять их основному недостатку – относительно высокой трудоемкости рабочих процессов. Все большую роль начинает играть фактор текущих эксплуатационных расходов, а у поточных линий за счет более совершенной организации труда и меньшей трудоемкости эти расходы ниже.

Основанием второго момента является тот факт, что при капитальном ремонте пути на железобетонных шпалах самый дорогой и тяжелый элемент РШР – шпалы, практически все идут на повторное использование. При организации единой транспортной системы вместо сочетания транспортных систем сборочной и разборочной линий удается избежать дополнительных массовых перегрузочных операций.

Это приводит к тому, что единая звеноремонтная линия получается более дешевой, менее энергонасыщенной, меньшей по габаритам, обладает меньшей трудоемкостью, чем сочетание звеноразборочной и звеносборочной линий. Проекты стендовой и поточной линий по ремонту звеньев РШР на железобетонных шпалах приведены на рисунке 1.9 и 1.10. На рисунке 1.9 представлен расширенный вариант линии ЛРЗС, в состав которого введены технологические агрегаты по сборке звеньев РШР.

Главная особенность звеноремонтной линии с проектным обозначением ЛРЗ (рисунок 1.10) – замкнутая в горизонтальной плоскости транспортная система. Позиция подачи звена в ремонт совпадает с позицией выдачи отремонтированного звена.

1.2. Обзор известных устройств подготовки подкладок к сборке

1.2.1. Агрегат раскладки подкладок и нашпальных прокладок линии ТЛС

Агрегат раскладки подкладок и нашпальных прокладок линии ТЛС представлен на рисунке 1.11 и 1.12.

Рама 1 агрегата (рисунок 1.10) перемещается по рельсам объемлющего пути на двух ходовых 2 и двух приводных 3 опорах, аналогичных опорам предыдущих агрегатов. На раме расположены: бункер подкладок 4, контейнеры 5 для нашпальных прокладок, площадка 6 для стыковых комплектов, раскладочное устройство 7, рабочее место оператора 8, шпальный щуп 9, приводы перемещения 10 (аналогичны таковым у предыдущих агрегатов). При перенастройке на работу на втором ярусе бункер с прикрепленными к нему контейнерами и раскладочным устройством переустанавливается на верхние опорные крюки рамы. Переустановка производится краном. Агрегат оборудован только электроприводом. Агрегат управляется одним оператором и обслуживается двумя монтерами пути. Монтеры пути идут перед агрегатом, раскладывая нашпальные прокладки из контейнеров в гнезда шпал. Они же укладывают стыковые комплекты на середину стыковых шпал звена при прохождении агрегатом соответствующих меток на стендовх рельсах. Оператор вручную извлекает подкладки из бункера на рабочий стол раскладочного устройства и, сориентировав их, сбрасывает поочередно в левый и правый гравитационные желоба. Концевые участки желобов, расположенные над подкладочными гнездами шпал, снабжены шторками, приводимыми от электромагнита. При проходе над очередной шпалой по сигналу от шпального щупа шторки раскрываются и подкладки падают на нашпальные прокладки в подкладочных гнездах шпал.

1 – рама, 2 – ходовая опора, 3 – приводная опора, 4 - бункер подкладок, 5 - контейнер для нашпальных прокладок, 6 - площадка для стыковых комплектов, 7 - раскладочное устройство, 8 - рабочее место оператора,

Характеристики

Список файлов ВКР