Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Снизить уровень шума в подвижном составе можно только зная основные источники и пути распространения шума. При определении путей распространения шума от источников в защищаемое помещение могут быть следующие варианты структуры шума [19]:

• основная составляющая шума – корпусная. Шум в помещении вызывается вибрацией ограждений, переданной от источника по конструкциям;

• основная составляющая шума – воздушная. Шум проникает в помещение из-за недостаточной звукоизоляции ограждений, наличия в них щелей, неплотностей;

• воздушная и корпусная составляющие шума равны по величине.

В зависимости от структуры шума в помещении и его источников выбирают рациональные методы его снижения. Если преобладает воздушная составляющая, то рационально увеличение звукоизолирующей способности ограждающих конструкций и, в первую очередь, ликвидация щелей, неплотностей, “технологических” отверстий, ведущих из помещений шумных в защищаемые. При преобладании корпусной составляющей необходимо устранить акустические мостики, по которым звуковая вибрация попадает к ограждениям защищаемого помещения, принять меры по уменьшению проникшей к ограждениям вибраций (вибродемпфирование).

Независимо от пути, по которому шум проник в помещение, одной из мер его уменьшения является звукопоглощение. Для не скоростного подвижного состава шум от ходовых частей, как правило, корпусной. Излучается это шум всеми ограждениями, причем пол и потолок обычно самые активные излучатели. Если площадь окон составляет значительную часть от общей поверхности ограждений, окна так же излучают дополнительную долю шума.

Для борьбы с корпусным шумом, вызванным работой ходовых частей, может применяться установка пола локомотива на резиновые амортизаторы, эластичные элементы при креплении внутренней обшивки стен и оконных стекол, а так же звукопоглощающие конструкции в потолке локомотива. Листы потолочной обшивки так же целесообразно крепить через резиновые прокладки, причем, если они издают дребезжащий звук, число мест крепления должно быть увеличено.

Во многих видах подвижного состава внутри кузова установлены агрегаты, создающие значительный шум и вибрацию. В этом случае, как правило, повышается доля воздушного шума в защищаемых от него помещениях, которые граничат или находятся в непосредственной близости от места установки шумящих и вызывающих вибрацию агрегатов.

Необходимо предусматривать виброизоляцию вибрирующих и шумящих агрегатов, закрывать их капотами или кожухами, а между шумными и защищаемыми помещениями применять многослойные перегородки, не имеющие жесткой связи с несущей конструкцией. Недопустимо размещение на перегородках трубопроводов и других элементов, имеющих жесткую связь с вибрирующими агрегатами. При креплении этих элементов к перегородке используют гибкие шланги или применяют амортизаторы. Агрегаты кондиционирования воздуха, компрессоры и вентиляционные установки также являются источниками шума в подвижном составе. Если преобладает корпусная составляющая шума, особое внимание должно быть уделено выбору амортизаторов для этих агрегатов. В начале определяют эффективность существующей амортизации, а если она недостаточна, подбирают новые амортизаторы.

При оценке шума каждого из агрегатов целесообразно исходить из того, насколько этот шум, добавляясь к шуму остальных источников, вызывает превышение норм.

Борьба с вредным воздействием вибрации – весьма сложная проблема. Ее эффективное решение может быть достигнуто при участии многих специалистов-конструкторов, медиков, технологов.

Требования по ограничению параметров вибрации до допустимых величин должны содержаться во всех стандартах и технических условиях на виброопасное оборудование и средства транспорта (ГОСТ 12.1012-90).

Вибробезопасные условия труда обеспечивают [19]:

• внедрением вибробезопасных машин;

• применением средств виброзащиты;

• проектировочными решениями технологических процессов и производственных помещений, обеспечивающими гигиенические нормы вибрации на рабочих местах;

• организационно – техническими мероприятиями, направленными на поддержание технического состояния машин на уровне, предусмотренном документацией.

Виброизолирующие устройства подвижного состава являются обязательными элементами конструкции, и задача снижения вибрации решается методами, рассматриваемыми в курсах динамики и проектирования локомотивов, вагонов, сцепных и тормозных устройств. Дополнительную защиту от вибрации машинистов, локомотивов, осуществляют при помощи виброизоляции кресел. Агрегаты, способные вызывать нежелательные вибрации конструкций зданий следует устанавливать на виброизолирующие основания. Вопрос о необходимости такого способа установки нужно решать в зависимости от конкретных условий. Так, нет смысла предусматривать виброизоляцию металлообрабатывающих станков, установленных на массивные фундаменты в нижнем этаже здания, если передача звуковой вибрации в другие помещения не имеет значения. Наоборот, эти же станки в помещениях, расположенных рядом с лабораторией, обязательно изолируют. Виброизоляция практически не снижает шума в том помещении, в котором установлен агрегат, но может иметь решающее значение для улучшения условий труда в других помещениях, куда вибрации передаются через грунт.

В ряде случаев хороший эффект дает применение пневматических виброизоляторов. Число виброизоляторов и их расположение определяются конструктивными соображениями, допустимой нагрузкой на один виброизолятор и необходимостью предупреждения перекоса неравномерного сжатия виброизоляторов.

Обшивка кузова и ряда конструкций локомотива обычно выполняется из листового металла. Во время движения обшивка подвергается действию колебаний, возникающая при этом звуковая вибрация распространяется по кузову в виде структурного шума.

Одним из наиболее эффективных современных методов борьбы с шумом, является метод вибропоглощения [19]. Уменьшение вибрации этим методом заключается в увеличении потерь колебательной энергии в конструкциях путем нанесения на них специального покрытия (“Агат”, ”Антивибрит-2”), обладающего высокими механическими потерями, или путем изготовления отдельных элементов конструкции из материалов с высокими внутренними потерями.

В случае, когда техническими средствами не удается снизить уровень вибрации до нормы, предусматривают обеспечение работников индивидуальными средствами защиты. В качестве таких средств используют виброизолирующие рукавицы, обувь, в которых имеются упругие прокладки, защищающие от воздействия высокочастотной местной вибрации. Средства индивидуальной защиты рук от вибраций должны удовлетворять требованиям ГОСТ 12.4.002-74, а ног – ГОСТ 12.4.024-76.

Максимальная толщина упругодемпфирующего материала составляет от 4 до 10 мм, при этом он должен обеспечивать снижение уровня вибрации не ниже 1 дБ на частотах 8 – 16 Гц и 6 дБ на частотах 500 – 2000 Гц [19].

7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ МОДЕРНИЗАЦИИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5К

В дипломной работе был разработан проект модернизации центрального подвешивания электровоза 2ЭС5К на основе пружин Флексикойл, который должен снизить расходы на ремонт опор центрального подвешивания. Необходимо рассчитать вложения, необходимые для модернизации и сравнить расходы на ремонт люлечного подвешивания и подвешивания на основе пружин Флексикойл.

Проект модернизации центрального подвешивания был разработан с учетом оборудования, имеющегося в локомотивном ремонтном депо Хабаровск-2.

Модернизация будет осуществляться всего локомотива, то есть 8 пружин. Соответственно вложения необходимо рассчитывать для партии пружин в количестве 8 штук.

К расходам на оплату труда относятся расходы на заработную плату основного, вспомогательного и управленческого персонала, привлекаемого по трудовым договорам (контрактам), по совместительству, по договорам гражданско-правового характера и по другим основаниям. В эти расходы включаются суммы оплаты труда в денежной и натуральной формах за отработанное и неотработанное время, стимулирующие доплаты и надбавки, компенсационные выплаты, связанные с режимом работы и условиями труда, премии и единовременные поощрительные выплаты, а также выплаты на питание, жилье, топливо, носящие регулярный характер [10].

В состав затрат на электроэнергию включается стоимость покупной электроэнергии для операций по модернизации центрально подвешивания, технологические цели, отопление зданий, выработку, преобразование и транспортировку всех видов энергии [10].

Отчисления во внебюджетные фонды – обязательные отчисления по нормам, установленным законодательством государственного социального страхования, в Фонд социального страхования, Пенсионный фонд РФ, фонды обязательного медицинского страхования на оплату труда работников, включаемых в себестоимость продукции, по элементу «Затраты на оплату труда» (кроме тех видов оплаты, на которые страховые взносы не начисляются) [11].

Продолжительность приведенных операций по модернизации кузовного подвешивания электровоза 2ЭС5К представлена в таблице 8.1.

Таблица 8.1 – Продолжительность операций по модернизации кузовного подвешивания

Заработная плата рабочим при монтаже одного комплекта пружин «Флексикойл» определяется по формуле

(8.1)

где – тарифная заработная плата для слесаря по ремонту подвижного состава;

– надбавка по районному коэффициенту, рублей;

Н_с – надбавка по северному коэффициенту, рублей;

- премиальное вознаграждение, равное 40 % от оклада.

Тарифная заработная плата слесарей цеха по ремонту гидравлических гасителей рассчитывается по формуле

(8.2)

где – тарифная ставка слесаря по ремонту подвижного состава 5 разряда равна 90,12 руб/час [15];

– выработка по времени за месяц, часов.

Характеристики

Список файлов ВКР