ПЗ Иванова С.А. (1228896)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Институт Управления, автоматизации и телекоммуникаций

Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

___________А.С. Балалаев

«____»___________2015 г.

РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ПРОПУСКНОЙ

СПОСОБНОСТИ СТАНЦИИ НЕРЮНГРИ-ГРУЗОВАЯ В УСЛОВИЯХ

УВЕЛИЧЕНИЯ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК

Дипломный проект

Д 190701 203 251 15 ПЗ

Хабаровск-2015

The Development Of The Station Neryungri Truck Due

To The Increase In Traffic

The theme of this diploma project "The development of the station Neryungri Truck due to the increase in traffic". The purpose of the project - search and selection of the optimal variant of the station.

In the course of the project on the basis of raw data compiled tables trains on the station, taking into account existing and future volumes. The results are presented as graphs trains.

Based on the analysis of problems and the amount of work proposed options for the station, one of which involves the reconstruction, and the second - to change the process of the station. On Non-scaled diagram of the station identified the bottlenecks and outlined possible solutions.

Calculations of sufficiency track development for each of the development options, each of which showed the results.

According to the instructions on the design of stations and units on the railways carried a large-scale installation options for the reconstruction of the existing scheme (scale 1:1000). Statements drawn up laying disassembly pathways and switches.

For each of the options on the technology of the station made daily schedule, as verified bandwidth switches necks. Graphic scan of the selected variants showed that the gridiron has a margin, load switches in the throats of permissible. The projected size of the station masters promising movement.

To select not only convenient but also cost-effective and reasonable, conducted feasibility study, including capital expenditures and annual operating costs.

Also discussed the organization of training on occupational safety, calculated the effect of occupational injuries.

Содержание

Введение…………………………………………………………………….……8

1 Характеристика условий проектирования и

исходных данных…………………..…………………………………...……...9

1.1 Характеристика условий проектирования……...……………….…...…...9

1.2 Характеристика исходных данных…...……………………………….…14

2 Анализ объемов работы станции Нерюнгри-Грузовая и

проблем на станции…………..………………………………………….......21

2.1 Анализ объемов работы…..…...…………………………….....…..........21

2.2 Анализ проблем работы станции…………...…..……………..…..……26

3 Проверка достаточности путевого развития…………………...….…..……27

3.1 Расчет числа приемоотправочных путей

для первого варианта развития……..........………..………....................27

3.2 Расчет числа приемоотправочных путей

для второго варианта развития……………...……………………….…31

4 Варианты развития станции Нерюнгри-Грузовая………….………..…......33

5 Масштабное проектирование…………………………….……….…………36

6 Технология работы станции и суточный план-график проверки

пропускной способности станции …………………………………...…….37

6.1 Порядок работы с транзитными поездами северного направления

для первого варианта развития……………………................................37

6.2 Порядок работы с транзитными поездами северного направления

для второго варианта развития……...…………...……………………..39

6.3 Проверка пропускной способности станции для перспективных

размеров движения по предложенным вариантам развития…..……...41

6.3.1 Расчет пропускной способности стрелочных горловин

для первого варианта развития станции Нерюнгри-Грузовая......41

6.3.2 Расчет пропускной способности стрелочных горловин для

второго варианта развития станции Нерюнгри-Грузовая..……...45

7 Технико-экономическое обоснование проектных решений .......................48

7.1 Определение капитальных вложений в строительство………...…......48

7.1.1 Укрупненные показатели стоимости строительства…………....49

7.1.2 Расчет капитальных вложений……………………………….…...50

7.2 Расчёт расходов по маневровой работе………………………….……..60

7.3 Расчет расходов по поездной работе…………………………….……..63

7.4 Расчёт расходов по содержанию станционных путей и

стрелочных переводов ……………………………………………..…...65

8 Организация обучения по безопасности труда на

станции Нерюнгри-Грузовая……………….……...…………………………74

8.1 Проводимые инструктажи с работниками на станции

Нерюнгри-Грузовая…………………………………………………….74

8.2 Расчет вентиляции кабинета дежурного по станции

Нерюнгри-Грузовая……………….…..………………….…………….82

Заключение…………………………………………………………………...…85

Список использованных источников….………………………………………86

Введение

Железнодорожные станции и узлы в перевозочном процессе занимают ведущее место. Инфраструктура железнодорожного транспорта представляет собой комплекс зданий, сооружений, устройств и оборудования железнодорожного транспорта общего пользования, включающих в себя железнодорожные пути общего пользования; сети электроснабжения; внутрипроизводственные и технологические сети связи, СЦБ, информационные комплексы и систему управления движением поездов; железнодорожные станции, а также иные объекты, здания и сооружения, обеспечивающие функционирование этого комплекса. Станции являются важнейшими элементами инфраструктуры железнодорожного транспорта.

В данном дипломном проекте рассматривается работа станции Нерюнгри-Грузовая, являющаяся участковой. Участковые станции служат для выполнения технических операций по приему, отправлению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, грузовых и коммерческих операций по приему груза к перевозке, погрузке-выгрузке, хранению и выдаче грузов получателям, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче (уборке) их на грузовые пункты, прицепке к сборным поездам, служат для посадки и высадки пассажиров, обработки багажа и грузобагажа.

Целью дипломного проекта является разработка мероприятий по увеличению пропускной способности станции Нерюнгри-Грузовая в условиях роста объемов перевозок. Основными задачами работы являются: анализ объемов работы и проблем станции, разработка варианта развития станции, проверка достаточности путевого развития, проверка пропускной способности стрелочных горловин.

1. Характеристика условий проектирования и исходных данных

1.1 Характеристика условий проектирования

Станция Нерюнгри-Грузовая расположена в Нерюнгринском районе республики Саха (Якутия).

Республика Саха (Якутия) является самым крупным по площади субъектом Российской Федерации. В Якутии экстремальные природно-климатические условия. Свыше 40% территории находится за Северным полярным кругом, большая часть территории лежит в зоне вечной мерзлоты. Нерюнгринский район расположен на юге республики. Площадь территории Нерюнгринского района составляет 93,0 тысячи кв. км. На юго-востоке район граничит с Хабаровским краем, на юге – с Амурской и на юго-западе – с Читинской областями.

В состав территории входят город Нерюнгри (административный центр), 6 поселков: Чульман, Серебряный Бор, Беркакит, Хани, Золотинка, Нагорный и 2 села – Иенгра и Большой Хатыми. Нерюнгринский район занимает исключительно выгодное географическое положение, располагаясь близко к Транссибирской магистрали и портам Охотского моря. По территории района проходят федеральная автомобильная дорога «Лена», протяженностью 1232 км, а также строящаяся в настоящее время железная дорога Беркакит – Томмот – Якутск.

В географическом отношении Южная Якутия – это территория, состоящая из ряда горных хребтов, гольцовых групп, плоскогорий, горных впадин с довольно сложной геологической историей и разнообразным геоморфологическим строением. Здесь преобладают среднегорный и высокогорный ландшафты с колебанием высот от 650 до 2420 м над уровнем моря.

Климат района суровый, резко-континентальный с коротким летом и продолжительной зимой, колебания температур от плюс 30⁰С в июле до минус 60⁰С в январе, при среднегодовой минус 11⁰С. Переход среднесуточной температуры через 0⁰С в мае и сентябре. Основная масса осадков от 200 до 560 мм выпадает в летнее время. Снежный покров устанавливается в сентябре – начале октября и высота его достигает 1 м. Основная масса снега выпадает в октябре-декабре. Для второй половины зимы (февраль-апрель) характерна ветренная с буранами и метелями погода. Направление ветра чаще северное, реже южное.

Стаивание снежного покрова происходит к концу мая. Ледостав на реках начинается в октябре, вскрываются реки в середине мая. Толщина льда колеблется в пределах от 0,6 до 1,2 м, в местах развития наледей превышает 2,0 м. Срок действия зимних дорог по рекам с января до середины апреля.

Средняя глубина сезонного промерзания грунтов составляет 4,0 м – на водораздельных пространствах и 1,5 м – по долинам рек и ручьев. Температура почвы на глубине 0,8 м колеблется от минус 0,4 до минус 9,5⁰С – в зимние месяцы; от плюс 2,1⁰С до плюс 11,8⁰С – в летние.

Район характеризуется островным распространением вечномерзлых грунтов.

В районе тяготения к железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск (Нижний Бестях) в ближайшие годы будут реализованы следующие промышленные проекты, представленные на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Размещение промышленных объектов в соответствии с Инвестиционным проектом развития Южной Якутии

1. Инаглинский угольный комплекс (проектная мощность – 2 миллиона тонн угольного концентрата в год);

2. Таежный горно-обогатительный комбинат (проектная мощность – 4,1 миллионов тонн железорудного концентрата в год);

3. Селигдарский горно-химический комбинат (проектная мощность – 3,3 миллиона тонн концентрата в год);

4. Алданский завод синтетических моторных масел (проектная мощность – 564 тысяч тонн топлива в год);

5. Эльконский горно-металлургический комбинат (проектная мощность – 5 тысяч тонн урана в год);

В транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2025 года основными принципами развития транспортной инфраструктуры являются:

- сокращение диспропорций в развитии инфраструктуры различных регионов;

- увязка развития транспортной инфраструктуры с развитием коммуникаций энергетики и других инфраструктурных отраслей.

Для Дальневосточного региона основной задачей развития транспортной инфраструктуры является формирование опорной транспортной сети, создание коммуникаций (прежде всего – железнодорожных линий), развитие местной сети, обеспечивающей связь населенных пунктов с опорной транспортной сетью.

Освоение целого ряда природных ресурсов Южной Якутии имеет общероссийское стратегическое значение.

1. Характеристика исходных данных

Станция Нерюнгри-Грузовая является станцией стыкования двух дорог – ОАО «РЖД» и ОАО АК «ЖДЯ», эта станция с февраля 2014г. является станцией учета перехода (передачи) поездов со стороны ОАО АК «ЖДЯ». Следовательно, на станции имеются пути, принадлежащие как ОАО «РЖД», так и ОАО АК «ЖДЯ».

Станция Нерюнгри-Грузовая ОАО АК «ЖДЯ» является участковой станцией третьего класса. К ней примыкает два перегона:

- в нечетном направлении: однопутный Нерюнгри-Грузовая – Нерюнгри-Пассажирская, протяженностью 14 км, оборудован полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге;

- в четном направлении: однопутный Нерюнгри-Грузовая – Денисовский, протяженностью 19 км, оборудован полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Основным назначением станции Нерюнгри-Грузовая ОАО АК «ЖДЯ» является прием, отправление и пропуск грузовых и пассажирских поездов; подача, уборка вагонов на пути необщего пользования; формирование и расформирование грузовых поездов; передача вагонов на инфраструктуру ОАО «РЖД».

Станция Нерюнгри-Грузовая ОАО «РЖД» по характеру и объему выполняемой работы является промежуточной третьего класса. Оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов. К станции примыкают перегоны:

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР