Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рисунок 2.9 – Стенд для изучения принципа работы БКПТ

На плакате №6 приведена схема одного из формирователей импульсов (составная часть стенда).

Принцип работы БКПТ удобно изучить путём построения временной диаграммы. Для составления такой диаграммы удобно пользоваться многоканальным осциллографом или самописцем. Поскольку перечисленные приборы являются дефицитными, для решения поставленной задачи был использован двухканальный прибор типа МПИ-СЦБ.

Построение временной диаграммы сводится к записи по первому каналу сигнала на выходе DD1.3 (выход 8, синхросигнал), а по второму сигнал с других контролируемых точек. Запись сигналов выполняется при одинаковой длительности развертки. Общее количество записей будет равно числу контролируемых точек.

Результаты записей осциллограмм приведены на рисунке 2.10.

а)

б)

в)

г)

д)

е)

ж)

з)

и)

к)

л)

м)

н)

а) – на выходе DD2.1(3); б) - на выходе DD7.2(6); в) - на выходе DD2.1(5); г) - на выходе DD2.2(9); д) - на выходе DD3.1(5); е) - на выходе DD3.2(9); ж) - на выходе DD4,1(5); з) - на выходе DD4.2(9); и) - на выходе интегральной схемы DD5.1(5); к) - на выходе DD5.2(9); л) – на входе выходного усилителя кода З; м) - на входе выходного усилителя кода Ж; н) - на входе выходного усилителя кода КЖ.

Рисунок 2.10 – Осциллограммы сигналов формирователя импульсов

Итоговая временная диаграмма работы БКПТ приведена на плакате №6.

Разработка стенда так же предусматривает возможность измерения параметров импульсов и пауз каждого кода при помощи прибора ИВП. В разработке учебного стенда использованы типовые модули датчика кодов БКПТШ 515.

2.5 Разработка мероприятий по обеспечению электромагнитной совместимости рельсовых цепей и обратной тяговой сети

2.5.1 Анализ состояния отсасывающих линий в обратной тяговой сети

Для обеспечения электромагнитной совместимости работы рельсовых цепей и обратной тяговой сети важно правильно выбрать ее элементы, соответствующие эффективным обратным тяговым токам. Эффективные тяговые токи определяются теоретическими расчетами и уточняются в процессе экспериментальных измерений при пропуске тяжеловесных составов.

На рисунке 2.11 представлен график обратных тяговых токов, рассчитанный работниками ЦНИИ МПС для одного из участков Дальневосточной железной дороги.

Рисунок 2.11 – График токов обратной тяговой сети: а) для поездов массой 9000 тонн; б) для поездов массой 6000 тонн

На основании этих результатов, в дипломном проекте были выбраны тип и сечение проводов для обратной тяговой сети станции Свиягино. Произведен расчет падения напряжения с использованием проводов марки ПБСМ 70 при эффективном токе 1470 А для пропуска поездов массой 9000 тонн.

Падение напряжение рассчитано от тяговой подстанции к самой удалённой точке подключения обратной тяговой сети. К самой удалённой точке подключения подходит по два провода ПБСМ 70, сопротивление одного проводника составляет не более 0,622 Ом/км. Учитывая эти данные и двухниточный план станции, падение напряжения от спуска проводов отсасывающей линии по контактной опоре до самой дальней точки подключения, составит 28,57 В. От опоры спуска проводов отсасывающей линии до контура заземления тяговой подстанции, предлагается использовать три провода, падение напряжение на этом участке составит 38,09 В. Суммарное падение напряжение составит 66,66 В, что не противоречит нормативным документам [11], допускающим падение напряжение до 80 В.

Как видно из расчетов, значение падения напряжения при максимальном токе отсасывающей линии, при движении тяжеловесных составов массой 9000 тонн, не превышает допустимое значение 80 В, но и имеет небольшой запас по падению напряжения, что в свою очередь допускает небольшое увеличение обратного тягового тока на данном участке.

Установлено, что действующий способ подключения ОТС имеет ряд существенных недостатков, таких как:

- использование большого количества проводов;

- крепление проводов к дроссель-трансформаторам осуществляется при помощи узлов, имеющих сварочное соединение, что в свою очередь повышает переходное сопротивление и увеличивает падение напряжения;

- наличие многочисленных соединений проводов и расположение их непосредственно на земле.

Предлагаемые изменения в действующей системе, путем:

- уменьшения количества проводов и использования проводов марки ПБСМ 70;

- замены соединений проводов, лежащих на земле, на цельный провод без соединений, для уменьшения переходного сопротивления;

- использования крепежа КО 054 70-95, для крепления проводов ОТС к дроссель-трансформатору (рисунок 2.12);

- применения для крепежа проводов отсасывающей линии держателя двойного проходного, взамен некоторых шпал (плакат №7).

- использования тупика тяговой подстанции, как ещё одного пути прохождения обратного тягового тока, что в свою очередь обеспечит бесперебойную работу тяговой сети при обрыве провода отсасывающей линии. Для этого необходимо установить дроссель-трансформатор, с его средней точки подключиться двумя проводами марки ПБСМ 70 к рельсовым нитям тупика, как показано на плакате №7.

Рисунок 2.12 – Предлагаемый тип присоединения проводов отсасывающей линии к дроссель-трансформатору

2.5.2 Технический паспорт на схемы подключения отсасывающих линий и междупутных перемычек

Как показал анализ состояния технической документации и натурные наблюдения обратной тяговой сети как на станции Свиягино, так и на большинстве станций и перегонов имеются нарушения. Во многом это обусловлено:

– несогласованностью отдельных служб и проектных организаций, ответственных за подготовку технической документации;

– выбором элементов обратной тяговой сети (стыковых соединителей, дроссельных и междупутных перемычек), не соответствующих эффективным тяговым токам на конкретных участках;

– неудовлетворительным текущим содержанием элементов ОТС;

– отсутствием технических требований на проектную документацию обратной тяговой сети.

В связи с выше сказанным, предлагается ввести технический паспорт (отдельную таблицу) на ОТС, как самостоятельный раздел двухниточного плана станций и перегонов, включающие:

– трассу прокладки проводов отсасывающей линии и способ их укладки;

– эффективные расчетные обратные тяговые токи, выполненные на основании разработанной ЦНИИ МПС методики;

– типы стыковых, дроссельных и междупутных соединителей,
соответствующих эффективным тяговым токам (подтвержденные соответствующими сертификатами).

Чертеж трассы прокладки отсасывающей линии должен соответствовать аналогично чертежу установки междупутной перемычки, согласно требований типовых материалов для проектирования ТО-139-2009.

Схема подключения междупутной перемычки приведена на рисунке 2.13.

Технический паспорт должен быть согласован со всеми службами, причастными к проектированию, монтажу и обслуживанию ОТС.

Рисунок 2.13 - Схема подключения междупутной перемычки

На основании разработанных предложений разработана схема подключения ОТС к рельсовой сети, которая приведена на плакате №7.

С целью повышения надежности работы рельсовых цепей на участках с электрической тягой, наряду с технологическими мероприятиями, на всех участках региональных инфраструктур ОАО «РЖД» необходимо разрабатывать организационные мероприятия:

– проводить сравнительную подконтрольную эксплуатацию новых стыковых соединителей, дроссельных и электротяговых соединителей, изолирующих стыков перед массовым их применением;

– разрабатывать технические требования к рельсовым накладкам и рельсовым стыковым соединителям с учетом региональных особенностей эксплуатации (температура, влажность, весовая нагрузка на ось, интенсивность движения и. др.);

– осуществлять входной контроль качества поставляемого оборудования ОТС;

– разрабатывать технико-технологические паспорта отсасывающих линий и междупутных перемычек;

– внедрять контроль сопротивления изоляции всех элементов рельсошпальной решетки на базах ее сборки.

Выводы по разделу:

- на большинстве станций отсутствуют реальные схемы канализации тягового тока;

- подключение проводов отсасывающих линий к рельсовым нитям выполнены с нарушением Технических указаний [11] № ЦШтех2/5-ЦЭТ-2 «Устройства цепей отсоса тяговых подстанций и подключение их к рельсовым цепям» и Технических требований «Устройства и элементы рельсовых линий и тяговой рельсовой сети» [утв. Распоряжением ОАО «РЖД № 651 от 03. 04. 2012»];

- междупутные перемычки, установлены в основном только в горловинах станций и выполнены одиночными многожильными проводами из стальной проволоки 03-ОЖ ГОСТ 1526-81, что нарушает технические требования и нормы содержания ОТС;

- на длинных перегонах междупутные перемычки часто отсутствуют;

- имеются случаи, когда один из выходов – подъездной тупик или провода отсасывающей линии не имеют выхода на контур заземления тяговой подстанции (используется только один выход).

2.6 Исследование влияния заземлений, подключенных к средним точкам дроссель-трансформаторов, на контрольный режим работы рельсовых цепей

Известно, что на электрифицированных участках железных дорог на рельсовую сеть заземляются все конструкции и устройства, находящиеся в зоне влияния контактной сети. Заземления подключаются непосредственно к рельсовым нитям или к средним точкам дроссель-трансформаторов (рисунок 2.14).

Рисунок 2.14 – Схема потери контроля излома рельса через обходные пути

К средним точкам дроссель-трансформаторов подключаются: заземления релейных шкафов, светофоров, комплексных трансформаторных подстанций, входные сопротивления смежных рельсовых цепей, междупутные соединители, заземлители усиливающего провода и др.

Характеристики

Список файлов ВКР