6 . Поясн записка (1227173), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Удукен – разъезд №125,535,230,97Разъезд №1-разъезд №226,774,130,87Разъезд №2-ст. Тонги20,853,0123,8673,1711,11109,56ПерегоныИтого:Притрассовые автомобильные дороги строят для перевозок в пределах зоны строительства железной дороги материалов, конструкций,оборудования и грунта для возведения железнодорожного земляногополотна. Притрассовые дороги должны соответствовать нормам автомобильных дорог IV категории и обеспечивать круглогодичное движение автомобильного транспорта с требуемыми скоростями в течениивсего периода строительства железнодорожной линии.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ18Для автомобильной дороги IV категории характерны следующиепараметры:- число полос движения - 2;- ширина полосы движения - 3 м;- ширина проезжей части - 6 м;- ширина земляного полотна - 10 м.В данном дипломном проекте принимаем притрассовую автомобильную дорогу с высотой насыпи равной 1 м.
Дорога отсыпается изместных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см. Данная притрассовая дорога классифицируется как грунтовая на естественном основании с покрытием переходного типа. Расчётная интенсивность движения - 4000-6000 ед./сут. Поперечный профиль дорогипредставлен на рисунке 1.2.Поперечный профиль притрассовой автодорогиРисунок 1.2Поперечный профиль подъездных и землевозных дорогРисунок 1.3ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ19Протяжение временной притрассовой дороги будет равно строительной длине железнодорожной линии, помноженной на коэффициентразвития дороги.Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведение подъездных и землевозных дорог от притрассовой дороги.
Подъездные иземлевозные дороги принимаем Vкатегории. В данном дипломномпроекте подъездные дороги подходят к каждому искусственному сооружению, а землевозные возводят от грунтовых карьеров до притрассовой дороги. Высоту насыпи принимаем - 0,5 м. Дорога отсыпается изместных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см.Основные параметры дорог V категории: число полос движения - 1;ширина проезжей части - 4,5 м; ширина земляного полотна - 8 м. Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.3.Одним из основных условий нормальной организации строительства является надёжная связь. В подготовительный период строитсялиния связи для обеспечения нужд строительства. Для постройкистолбовой линии связи в начальный период строительства применяютрадиорелейную связь или радиосвязь.
По мере готовности столбовойлинии их перемещают на головные участки строительства. Сооружатьстолбовую линии связи начинают после готовности притрассовой автодороги, поскольку она нужна для транспортировки опор автомобилями.Протяжённость строительной связи принимается равной строительнойдлине линии.Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочихнеобходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений. Временные здания и сооружения планируют возводить в минимальномобъёме с учётом специфики и условий строительства, объёмов работ,продолжительности подготовительного и основного периодов строительства. Потребность во временных жилых, культурно-бытовых, лечебных и других сооружений определяется исходя из общей потребности в рабочих и служащих для строительства железнодорожной станции.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ20Объем работ по строительству временных зданий устанавливается при разработке календарного графика, когда определится контингент строителей.
Результаты определения объемов работ подготовительного периода представлены в таблице 1.3.Таблица 1.3 - Объемы работ подготовительного периодаНаименование объекта1. Лесорубные работы2. Временные автодорогиа) притрассовыеб) подъездные3. Строительная связь4. Временные зданияЕд.изм.га173,3кмкмкмКоличество на перегон2365,581,230,65,325,5ст.Удукен4875,1м220,045,126,7р. №14875,124,944,820,8р. №24875,1Итого:22075,615,273ст. Тонги4875,1Итого по временным зданиям:Примечание: Номера перегонов даны с следующей последовательности: 1.станция Удукен - разъезд №1 (включительно); 2.
разъезд №1 - разъезд №2(включительно); 3. разъезд №3 - станция Тонги (включительно).1.2.2 Объемы работ по строительству искусственных сооруженийОбъемы работ по строительству водопропускных труб и свайноэстакадных мостов рассчитаны с помощью программы Excel, разработанной на кафедре "Строительство" Дальневосточного государственного университета путей сообщения. В базу данных программы внесенысоответствующие данные по существующим типам водопропускныхтруб и свайно-эстакадных мостов.Объем работ по монтажу и бетонированию водопропускных железобетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.Длина труб на высоте насыпи до 6 м, определяется ориентировочно по формулам для круглых труб:L b 3 H d ,(1.1)для прямоугольных труб:L b 3 H h ,(1.2)ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ21где: L - длина трубы между оголовками, м; b - ширина основнойплощадки земляного полотна, м; d - диаметр трубы, м; h - высота трубы, м; Н - высота насыпи в месте расположения трубы, м.При высоте насыпи от 6 до 9 м.
длина трубы определяется поформулам:L b 18 3 h H 6 , если Н – 6 < h;(1.3)L b 18 3,5 h H 6 , если Н – 6 > h;(1.4)При высоте насыпи более 9 м. длина железнодорожной водопропускной трубы определяется по формуле:L b 18 3,5 H h 6 ,(1.5)Данные по объемам работ по сооружению водопропускных трубприведены в таблице 1.4Таблица 1.4 - Объемы работ по строительству водопропускных трубПЖБТ 4.0Высота насыпи6,00ПЖБТ 4.0НаименованиесооруженияДлинатрубыОголов- Фундамен- Тело трукитыбыИтого17,8017,92127,0280,63225,585,6016,6017,92121,5375,20214,65ПЖБТ 1.54,0013,309,8264,0417,6991,55ПЖБТ 1.59,0028,809,8298,6038,30146,73ПЖБТ 1.54,0013,309,8264,0417,6991,55ПЖБТ 4.018,8061,3517,92326,48277,92622,32ПЖБТ 1.52,559,709,8256,0112,9078,73ПЖБТ 1.53,5511,959,8261,0315,8986,74ПЖБТ 2.03,5511,9512,9267,8523,06103,83ПЖБТ 1.54,7515,559,8269,0620,6899,56ПЖБТ 1.04,7517,056,7466,1612,4585,35ПЖБТ 1.08,3528,286,7488,3820,64115,77ПЖБТ 1.54,4514,659,8267,0519,4896,35ПЖБТ 1.52,9510,159,8257,0113,5080,33ПЖБТ 1.53,7012,409,8262,0316,4988,34ПЖБТ 1.517,6559,089,82166,1278,57254,51ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ22ПЖБТ 2.06,1019,6012,9287,5937,83138,34ПЖБТ 1.52,059,709,8256,0112,9078,73ПЖБТ 1.52,559,709,8256,0112,9078,73ПЖБТ 2.02,359,7612,9262,2018,8493,96ПЖБТ 2.02,459,7612,9262,2018,8493,96ПЖБТ 2.03,5011,8012,9267,4622,77103,16ПЖБТ 1.56,0519,459,8277,7525,87113,44ПЖБТ 2.06,0019,3012,9286,8137,25136,98ПЖБТ 1.54,3514,359,8266,3819,0995,29ПЖБТ 2.03,4011,5012,9266,6922,20101,81ПЖБТ 2.010,4533,8812,92124,4265,38202,72ПЖБТ 2.03,6512,2512,9268,6323,64105,19ПЖБТ 2.08,0025,3012,92102,2948,83164,04ПЖБТ 4.06,8020,2017,92138,0291,51247,44ПЖБТ 3.06,0017,8015,42105,0457,49177,96Объемы работ по строительству мостов зависят от схемы моста ивысоты насыпи.
Итоги расчета объемов работ по строительству мостовс помощью программы Excel сведены в таблицу 1.5.Таблица 1.5 - Объемы работ по строительству мостовНаименование сооруженияПКВысота насыпиОпорыПролетныестроенияИтогоСЭМ отв. 4x6,0мПК 15095+009,770,482,9153,31.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотнаВ дипломном проекте объемы работ по сооружению земляного полотна рассчитаны в электронных таблиц Excel и применением технологий VBA и метода численного интегрирования. Шаг интегрирования - 10м. Данные расчетов определяются по типовым поперечникам и выдаются по перегонам, раздельным пунктам и в целом по железнодорожной линии. В качестве исходных данных вступают: ширина основнойплощадки, рабочие отметки и расстояния между ними.
Результаты машинного расчета представлены в табл. А.2 (прил. А).ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ231.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения путиОбъемы работ по верхнему строению пути определяются отдельнодля станций и перегонов. При этом учитывается, что станция примыкания уже построена, но подлежит развитию в связи со строительствомнового участка железнодорожной линии. На этой станции сооружаетсяодин станционный путь на всю длину станции.Мощность верхнего строения пути устанавливается при проектировании новых железных дорог по нормам СНиП II-39-76.
Рельсы, укладываемые в путь, принимаются длиной 25 метров. На кривых участках пути по внутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсы заводского изготовления. Промежуточные рельсовыескрепления необходимо предусматривать для пути с деревяннымишпалами - костыльное или раздельное подкладочное.На главных и приёмоотправочных путях должны применятьсяклееболтовые изолирующие стыки.
Деревянные шпалы должны бытьпропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока. Накривых участках пути толщину балластной призмы следует приниматьс учётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной 30 см. Крутизна откосов балластной призмы должна быть1:1,5. Поверхность балластной призмыдолжна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал.Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами.
Наглавные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки в соответствии с ПТЭ. Согласно СНиП II-39-76 главные пути на станциях,разъездах и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа,принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приёмоотправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче,но не ниже Р50, или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне. Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным для перегонов т.е. 1840 шт./км.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ24Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездовследует принимать по нормам, установленным для перегонов, а наприёмо-отправочных и других станционных путях - с толщиной балластного слоя 30 см.Поверхность балластного слоя на станционных путяхдолжна быть на 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал.Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
