6 . Поясн записка (1227173), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Строительство ведётся поточными методами по однолучевой схеме. Железная дорога строится для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, для связи находящихся в районе строительства населённых пунктов, для развития экономики прилегающегорегиона. Все пункты материально технического снабжения расположены на станции Удукен.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ111 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметрыУчасток новой железной дороги проектируется на территории Забайкальского края. Проектируемая железнодорожная линия отходит отсуществующей станции УдукенОсновные технические параметры:- общая протяженность линии:73,0 км;- вид тяги:тепловозная;- категория дороги:3;- количество путей:1;- руководящий уклон:11‰;- длина приемоотправочных путей:850 м;- схема расположения путей:поперечная.1.1.2 Естественно-географическая характеристика районастроительстваРайон проектирования находится в зоне муссонного климата.Среднегодовая температура воздуха составляет -7,1 С.
Средняя температура в наиболее холодного периода -36 С, наиболее жаркого периода +25,2 С.Среднегодовое количество осадков в районе стройки составляетоколо 503 мм. По сезонам осадки распределены неравномерно. Зимойпри слабых северо-западных и северных ветрах выпадает 2-4% годового количества осадков. Снегопады бываю редко и слабые. Вес снежного покрова 0,9 кПа.
Нормативная глубина промерзания грунта подоголенной поверхностью 1,91 м. Вечномерзлого грунта нет.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ12Район строительства новой железной дороги характеризуетсяхолмистым рельефом. Линия с 0 по 73 км расположена в горном массиве, где берут свои истоки: река Холодная, река Овражная, река Тихая. С 25 по 37 километры трасса огибает горный хребет и проходит впойме реки Тихая. Согласно геологии района строительства земляноеполотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.1.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика районастроительстваВ районе проектируемой железной дороги имеются существующиенаселённые пункты:- Грушевка (6 км от проектируемой дороги, 25 км);- Матросово (8 км от проектируемой дороги, 30 км);- им.
Гостелло (3 км от проектируемой дороги, 33 км);- Мухина (5 км от проектируемой дороги, 28 км);- Большой (3 км от проектируемой дороги, 53 км).- Верхняя (2 км от проектируемой дороги, 59 км)Примерная численность населения от 6500 до 8500 человек. Отсуществующих населенных пунктов отходят существующие автодороги. Помимо существующих автодорог можно использовать и Дальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции Удукен, песок поступает с карьеров, находящихся на берегах устьев рек от проектируемойжелезной дороги на 27 км ПК2+50, 32 км ПК 0+75, 43 км ПК6+50, 47 км,443 км ПК3. Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера, находящегося на расстоянии 5 км от станции примыкания.Строительные материалы, машины и механизмы, необходимыедля строительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточной железной дороге.
Основные материалы и конструкции доставЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ13ляются с предприятий Читы, Благовещенска, Белогорска, металлоконструкции Тынды, а материалы верхнего строения пути с предприятийОАО РЖД.1.1.4 Характеристика плана и профиля железной дорогиСтроящаяся железнодорожная линия имеет протяжённость 73,0километров. Протяжённость кривых в плане 16,41 км, что составляет15,5% от общей протяжённости дороги. Наименьший радиус кривой составляет 800 метров, а наибольший – 1800 метров. На линии имеетсядва разъезда, одна станция примыкания и одна конечная станция.
Настанции примыкания достраивается один станционный путь.На разъездах строится по поперечной схеме один главный путь идва станционных пути, на конечной станции – один главный путь ишесть станционных путей.Длина станционных площадок на разъездах равна 1100 метров, адлина станционных площадок на станциях 1250 метров. Длины станционных площадок приняты по СНиП II-39-76.Основные характеристики продольного профиля:протяжённость участков с продольным уклоном – 58,85 км;протяжённость площадок – 14,15 км;наибольшая отметка насыпи – 18,8 м;наибольшая отметка выемки – 6,65м;протяжённость выемок – 19,55 км;протяжённость насыпей – 53,45 км.Общая характеристика проекта дороги:количество главных путей – I;категория дороги – III;протяжённость – 73,0 км;руководящий уклон –110/00;длина приёмоотправочных путей – 850 м;вид тяги – тепловозная.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ141.1.5 Характеристика земляного полотнаЖелезнодорожное земляное полотно новой линии возводится изместного грунта, представляющего собой обычный суглинок.
Ширинаосновной площадки земляного полотна назначается в соответствии скатегорией дороги. В кривых участках пути ширину основной площадкиземляного полотна и следует увеличивать с наружной стороны кривойрадиусом 1800 на 0,30 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м.Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции ширинойповерху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине земляного полотна. Минимальная ширина обочины составляет 0,4метра. Ширина основной площадки земляного полотна на перегоне 7,6 м; на станции примыкания - 12,9 м; на разъездах - 18,2 м; на конечной станции - 39,4 м.Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаем двускатным.
В насыпях большой высоты следует предусматривать мероприятия по устранению деформации земляного полотна.Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая: а) в насыпях высотой до 6 м - 1:1,5; б) в насыпях высотой до 12 м - 1:1,75 внижней части; г) в выемках высотой до 6 м - 1:2; д) в выемках высотойдо 12 м - 1:1,75 в верхней части.Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах,подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так жеподтопляемых должны быть укреплены.
На станциях предусматривается сооружения для отвода поверхностных и грунтовых вод. Ширинуестественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерваили водоотводной канавы следует принимать 7,1 м. Продольный профиль водоотводных канав - 3 0/00. Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветов неменее 2 0/00. Крутизну откосов кюветов следует назначать 1:1,5. Глубина кюветов принимается равной 0,6 м, а по дну - 0,4 м. При проектироЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ15вании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили (рис.1.1).
При высоте насыпей или глубине выемок более 12 метров назначаются индивидуальные профили.Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 миз не дренирующего грунтаТиповой поперечный профиль выемки глубиной до 12 миз не дренирующего грунтаа – уширение земляного полотна в кривых;в – ширина основной площадки.Рисунок 1.11.2 Объемы строительных работ1.2.1 Объемы подготовительных работПодготовительные работы включают в себя отвод земель, подготовку территории строительства, сооружение притрассовой автодороги, сооружение временных зданий и сооружений.
Часть из них (лесорубные, строительство автодороги, строительной связи и СЦБ) являются линейными. Другие, как, например, строительство временных поселков для нужд строителей - являются площадочными. В соответствии со СНиП 1.04.03-85 и СНиП 3.01.01-85 ведение подготовительныхЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ16работ должно выполняться до выполнения основных работ по постройке железной дороги.Отвод земель, необходимых для прокладки железной дороги совсеми ее устройствами, размещения производственных предприятийдороги, и жилых поселков является одним из вопросов, решаемых впроекте организации строительства. В соответствии с нормами СНиП2.12.01-83 граница полосы отвода расположена на расстоянии 2,0 м отоснования насыпи или бровки выемки, бровки водоотводных канав, резервов, кавальеров.
Геометрические размеры резервов и кавальеровопределяются по ВСН 186-75.При размещении линии связи, ЛЭП, автоблокировки полоса отводаувеличивается на ширину, необходимую для этих сооружений, что составляет 5,0-6,0 м. На железнодорожных станциях полосу отвода устанавливают под все технические, служебные, производственные и прочие здания. При этом расстояния от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода допускается не менее 10,0 м. Отвод земель, выполненный с учетом рассмотренных рекомендации, относится к постоянной полосе отвода.В дипломном проекте площадь постоянной полосы отвода рассчитана в таблицах Excel.
Составленная программа позволяет вычислятьплощадь отводимых земель и при наличии поперечного уклона местности. В этом случае для каждого поперечника указывается коэффициент косогорности. Результаты расчета постоянной полосы отвода железной дороги приведены в табл. А.1 (прил. А).Кроме постоянной полосы отвода существует и временная. В неевходят площади грунтовых карьеров, притрассовой и подъездной автомобильных дорог. Площадь грунтовых карьеров равна отношениюполезного объема грунта к суммарной мощности слоев, без учета растительного грунта. Сведения о грунтовых карьерах приведены в таблице 1.1. В площадь временной полосы отвода под временную автомобильную дорогу рассчитывается с учетом поперечного профиля притрассовой и подъездной автодороги (рис. 1.2, 1.3). Расчет площадивременной полосы отвода представлен в таблице 1.2.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 291 ПЗ17Таблица 1.1 - Ведомость разведанных карьеров№ГККМ, ПК,+Глубинасрезки раст.слоя hс, мМощностьслоя, h, мОбъемгрунта, т.м3Объем срезаемогогрунта, т м3Площадь,гаГрунтовые карьеры13,1,510-110,99-1,1210,7,010-199,72-1,9321,2,510-129,02-1,2435,4,010-189,19-1,8544,0,010-115,19-1,1649,6,510-122,77-1,2754,7,510-98,07-0,98865,3,010-83,63-0,83969,6,510-125,57-1,2Итого:--Таблица 1.2 - Ведомость временной полосы отводаПлощадь, гаНаименование участкаВременнойавтодорогиГрунтовыхкарьеровИтого:1 ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
