6. Поясн записка (1227063), страница 10
Текст из файла (страница 10)
На территории строительствапреобладают лиственные леса твердых пород: береза, ясень, орех и др.Расчет сметной стоимости работ по главе "Подготовительные работы"составленпоОЕРЖ01-02сборник№2«Подготовительные,сопутствующие и укрепительные работы» ипредставлен в приложенииБ.2.5.2 Локальная смета по главе "Земляное полотно"Сметная стоимость работ по главе "Земляноеполотно"складывается из стоимости работ по главному пути и стоимости работпо станционным путям. Район строительства, характеристика грунта,способыпроизводстваиобъемыработ,видыприменяемойземлеройной техники и транспортных средств и дальность перемещениягрунта принимаются на основании ведомости подсчета объемов работиз проекта организации строительства.В проекте принимается, чтотранспортировка грунтаосуществляется средствами строительнойорганизации, и следовательно, стоимость перевозок включается всостав нормативной сметной стоимости. Расчет сметной стоимостиработ по главе "Земляное полотно" составлен по ОЕРЖ01-01 сборник№1 «Земляные работы» и представлен в приложении Б.Д 2305 0665 450ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаЛист622.5.3 Локальная смета по главе "Верхнее строение пути"Сметная стоимость работ по главе "Верхнее строение пути"складывается из стоимости работ по главному пути и стоимости работна станционных путях.
Характеристика верхнего строения главного истанционныхпутей,способыпроизводстваиобъемыработпринимаются на основании ведомости подсчета объемов работ изпроекта организации строительства. Расчет сметной стоимости по главе"верхнее строение пути" составленпо ОЕРЖ28-01 сборник №28«Железные дороги» и представлен в приложении Б.Д 2305 0665 450ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаЛист633.Технический раздел. ППР на строительство однопролетногомоста на ПК 28 автомобильной дороги Унгун-Ленинское.3.1. Общие данныеПроект производства работ строительства моста через ручей(ПК28+61,5) расположенный на автомобильной дороги Биробиджан Унгун - Ленинское.Схема моста принята 1х18 м. Габарит проезжей части Г10 с двумятротуарами шириной 0,75 м. Проезжая часть с асфальтобетоннымпокрытием.Срок строительства моста принят по фактическим расчётами с учётом вахтового метода ведения работ.3.2. Подготовительные работыВахтовый посёлок расположен на строительной площадке.В период подготовки территорий площадок под строительствопредусмотрена рубка леса и снятие растительного слоя.
Снятый состройплощадок растительный грунт хранится в валах и в дальнейшемиспользуется для рекультивации стройплощадок.Размерыстроительнойплощадкипринятыминимальнонеобходимыми для размещения помещений для отдыха и обогреварабочих, бетонного узла, стоянки машин и механизмов, складажелезобетонных изделий.Дляорганизациитранзитногодвижениятехнологическогооборудования и механизмов сооружаются пионерные проезды сшириной земляного полотна 6 м и отсыпка объездной дороги. Отсыпкадороги производится из скального грунта ранее взорванного на карьере30-го км.
По окончании строительства проездов и объездной дорогипроизводится демонтаж существующей ж/б трубы с транспортировкойблоков автосамосвалами на свалку ПК 176. Ранее снятый растительныйгрунт с объездных дорог и стройплощадок, хранившихся в валах,используетсядлярекультивации.Послеобратнойнадвижкирастительного грунта на рекультивируемых площадках производитсяпосадка многолетних трав.Д 2305 0665 450ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаЛист643.3 Основные строительные решенияРабочий проект на строительство моста через ручей автомобильнойдорогиБиробиджан - Унгун - Ленинское (ПК 28+61,5) разработан всоответствии с требованиями СНиП 2.05.03-85, СНиП 2.05.02-85, СНиП2.01.01-83 и др.Конструкция опор безростверкового типа, фундаментная часть насваях(С9-40ТЗ,осуществляетсяС7-40ТЗ).копровойПогружениеустановкойжелезобетонныхСП-49.Объединениесвайсвайпроисходит с помощью блоков насадки , объединенных между собой.Поверх блоков насадок устраиваются монолитные подферменники ишкафныеблоки.Шкафныеблокиобъединяютсямеждусобой.Осуществляется обмазка поверхностей опор соприкасающихся с землейбитумом за 2 раза.Пролётные строения скомпонованы из сборных железобетонныхсредних балок длиной 18 м.
Габарит проезжей части Г10 с двумятротуарами шириной 0,75 м. Проезжая часть с асфальтобетоннымпокрытием. Сопряжение моста с насыпью - сборные железобетонныепереходные плиты, лежни.Для отвода воды с проезжей части состороны береговой опоры №1 устраивается водосброс.3.4 Технология и организация работ3.4.1 Устройство свай мостаВ работах по забивке свай применяются следующие механизмы:копровая установка СП-49, кран РДК-250 (г/п 25 т) или аналогичный,буровая машина на базе Т-150.Уклон рабочей площадки должен составлять не более 3˚. По путидвижения копровой установки необходимо устанавливать на ж.б. плиты3х1,5х0,18м (2х6х0,14м) с подсыпкой печаной подушки 10-15 см под них.Подтягивание и подъем копровой установкой свай длинами 11-13мзапрещены.Копровая установка СП-49 оборудуется трубчатым дизельмолотом С-949 (масса ударной части 2500 кгс), либо С-9 (масса ударнойчасти 1800кг).Д 2305 0665 450ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаЛист65В подготовительный период производится планирование и отсыпкаплощадки до отметки 79,88, разбиваются центры свай.Копроваяустановка СП-49 устанавливается в предзабивочное положение: центроголовка дизель-молота должен быть соотнесен к проектному центрусваи.Подтаскиваниеиподъемсваиосуществляетсяспомощьюверхнего блока на голове копрапроизводится установка сваи на еепроектный центр.
Строповка сваи для подъема и установки ее в стрелекопра перед погружением выполняется универсальным стропом «наудавку».Установивсваюостриемнапроектныйцентр,проверяютвертикальность и соосность ее с молотом и затем медленно опускаютмолот. Первые удары выполняют с небольшой высоты, следя заправильным положением сваи с тем, чтобы обеспечить ее погружениепо заданному направлению. Затем переходят к забивке сваи молотом снормальнойвысотойдопроектнойотметки.Погружениесваипроизводится дизель молотом марки С-996 (массоударной части 1,8т) допроектной отметки. Затем копровая установка перемещается длязабивкиследующейсваи.Доначаламассовойзабивкисвайпроизводятся пробные забивки свай. Погружение остальных свайведется аналогично.После завершения работ по устройству свай, свайное поле должнобыть освидетельствовано и составлена исполнительная съемка сотметками верха свай, а также отметки о качестве выполнения работ.3.4.2 Монтаж блоков ригеля и подферменниковСтадия 1Кран РДК-250 устанавливается в рабочее положение.
Блок насадкиподается под монтаж автотранспортом. Производится строповка блока,прикрепляются веревочные оттяжки L=15м. Производится подъем блоканасадки на 10-15см. Проверяется надежность строповки, крепленияверевочныхоттяжек,состояниекрана.Затемнавылете5,5мпроизводится подача блока насадки поворотом к месту установки. БлокД 2305 0665 450ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаЛист66насадки устанавливается в проектное положение на металлическиеклинья. Производится расстроповка блока ригеля от крюка крана. Спомощью четырех монтажных регулируемых клиньев производитсявыверка положения блока насадки по высоте.
Монтаж второго блокаригеля осуществляется аналогично. Производится установка арматурыузлов объединения свай с блоком насадки и блоков насадки междусобой. Устанавливается опалубка стыка блоков насадки. После этогоприступают к работам по омоноличиванию узлов объединения. Уход забетономосуществляетсядонаборапрочностибетонаузловобъединения не менее 70% проектной.Стадия 2После набора бетоном монолитных участков прочности не менее1,5МПа (15кг/см2) производится установка опалубки подферменников.Выполняетсяпроверкаподферменников.подферменников,плановогоиПроизводитсясподдержаниемвысотногобетонированиетепловлажностныхположениямонолитныхпараметровосуществляется до набора бетоном прочности не менее 70% проектной.Производится демонтаж опалубки.3.4.3 Монтаж балок пролетного строенияМонтаж балок на мосту предусмотрен после отсыпки конусовнасыпи береговых опор.
Омоноличивание балок пролётного строенияпроизводится после установки всех балок на опорные части, выверки ихположенияинадёжногозакрепления.Омоноличиваниебалокиустройство мостового полотна ведётся только в тёплый период временидля обеспечения надлежащего качества работ. После набора бетономомоноличиваничя70%проектнойпрочностиведутсяработыпосооружению мостового полотна, монтажу блоков водоотвода.Разметка на мостах выполняется по чистой и сухой поверхноститермопластичным материалом при температуре не ниже +10С и приотносительной влажности не более 85%.Д 2305 0665 450ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаЛист67По окончании строительства опор выполняются работы по отсыпкеконусов.
Дамбы и конуса отсыпаются дренирующим галечниковымгрунтомизместорождениягрунта№1(ПК176).Категорияразрабатываемого грунта согласно СНиП 4.02.91, 4.05.91-4 (сборник 1«Земляные работы»).3.4.3.1 Первый вариант монтажа балокДо начала выполнения работ по монтажу балок пролетныхстроений производится досыпка рабочих площадок.
Производитсямощение мест перемещения и стоянок кранов инвентарными ж.б.дорожными плитамидлядвижения3,0х1,5х0,22м . Отсыпается подъездная дорогабалковоза.Подготавливаютсягрузозахватныеприспособления, элементы временногокрепления балок, деревянныеподкладки и вспомогательные инструменты. Производится разметкаосей на торцах балок, подферменных площадках и РОЧ. Резиновыеопорные части (РОЧ) устанавливаются на подферменные площадки.Монтаж балок пролетных строений предусматривается вестидвумякранами: краном РДК-250 г/п 25т и автомобильным краном RK-250 г/п25т.Кран РДК-250 устанавливается в рабочее положение на стоянкеСт.1 у опоры 1. Кран RK-250 устанавливается у опоры 2 на стоянке Ст.1'.Балка пролетного строения подается балковозом под монтаж согласносхеме. Производится строповка балки, прикрепляются веревочныеоттяжки к балке.
Строповка осуществляется через монтажные пальцы,установленные в монтажные отверстия балки. Балка поднимается на 1015см и удерживается в течении 10 мин. Проверяется надежностьстроповки,креплениеподнимается,оттяжек,балковозсостояниевыезжаетиз-подкранов.балки.ЗатемКранбалкаРДК-250перемещает балку с переменным вылетом стрелы (6,3м - 5 м - 6,3м),автокран RK-250 одновременно перемещает балку с переменнымвылетом стрелы (6,0м - 4,8 м - 6,0м). Балка поднимается на 0,5м вышевстречающихсянапутиперемещенияпрепятствий.Балкаустанавливается в промежуточное положение на деревянные подкладкиД 2305 0665 450ПЗИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаЛист68на подферменнике и раскрепляется от опрокидывания стойками избруса.Послераскреплениябалкарасстроповываетсякраныустанавливаются в рабочее положение на Ст.2, Ст2'.Производитсястроповкабалкиизпромежуточногоположения,прикрепляютсяверевочные оттяжки к балке.
Кран РДК-250 перемещает балку впроектное положение с переменным вылетом стрелы (6,0м - 5 м - 6,0м),автокран RK-250 одновременно перемещает балку с переменнымвылетомстрелы(5,5м-4,8м-5,5м).Балкараскрепляется,производится расстроповка.Монтаж последующих балок в пролетеосуществляется аналогично. Между собой балки пролетного строения отопрокидывания закрепляются сваркой арматурных выпусков по концам исередине пролетного строения.3.4.3.2 Второй вариант монтажа балокДо начала выполнения работ по монтажу балок пролетногостроения производится отсыпка рабочих площадок. Производитсямощение мест перемещения и стоянок кранов инвентарными ж.б.дорожными плитамидлядвижения3,0х1,5х0,22м . Отсыпается подъездная дорогабалковоза.Подготавливаютсягрузозахватныеприспособления, элементы временногокрепления балок, деревянныеподкладки и вспомогательные инструменты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
