ВКР (1226518), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Заместитель директора по коммерческим вопросам руководит отделом материально-технического снабжения, отделом внешней коопераций и комплектации, коммерческим отделом и транспортным цехом.

Структура управления заводом приведена на рисунке 1.2

УЛРЗ осуществляет капитальный ремонт подвижного состава и его узлов для железной дороги России.

Основная продукция - ремонт магистральных тепловозов типа ТЭ10 всех индексов ( Л, В, С, М, У), а также ремонт узлов и агрегатов к ним: тепловозные, электровозные колесные пары; тяговые, электрические двигатели; главные

генераторы, якоря тяговых двигателей, главных генераторов.

Завод также выпускает запасные части для ремонта тепловозов (вкладыши коленчатых валов, теплообменники, поршневые пальцы, шестерни и т.д., всего свыше 650 наименований).

По заявкам железных дорог завод производит модернизацию подвижного состава - это оборудование тепловозов с электропневматическим тормозом для работы в пассажирском движении, приспособление тепловозов для работы со снегоуборочными машинами и другие.

Завод выпускает машиностроительную продукцию - это различные полуавтоматические линии для ремонта железнодорожного пути: ЗРЛ, ЗСЛ, 2ТЛС, ЛРЗС, ЛСС, метизы и прочую продукцию.

Учитывая падение объемов перевозок и как следствие снижение потребности тепловозов типа ТЭ10, в 1992 году завод освоил ремонт маневрового тепловоза ТЭМ2. С 1995 года приступили к ремонту тепловозов ТЭМ7. С 1998 года на заводе освоили ремонт электровозов ВЛ-80. В 2000 году, в целях обновления отрасли, завод приступил к капитальному ремонту с продлением срока службы (КРП-1, КРП-2) тепловозов серии ТЭ10У, ТЭ10М. На данный момент такой ремонт в России выполняется только на Уссурийском локомотиворемонтном заводе. Расширение регионов обслуживания заводом, увеличение номенклатуры ремонтируемых тепловозов, ремонт тепловозов ТЭМ2, М62, ТЭМ7 для промышленных предприятий и Монголии позволяет считать, что в ближайшие годы завод будет иметь стабильный рынок по ремонту тепловозов.

Основными видами деятельности Предприятия является проведение:

Средних (СР) и капитальных (КР) видов ремонта:

- грузовых тепловозов ТЭ10 всех серий;

- маневровых тепловозов ТЭМ2;

- маневровых тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А;

- дизелей и электрических машин к указанным тепловозам.

Капитальных ремонтов с продлением срока полезного использования (КРП):

- с углубленной модернизацией тепловозов ТЭ10М,У;

- с углубленной модернизацией тепловозов ТЭМ2.

Также осуществляется производство следующих видов продукции:

- ремонт и новое формирование локомотивных колесных пар;

- производство ремонтных комплектов для железной дороги;

- прочие работы и услуги[21].

Согласно постановления ОАО «РЖД» были установлены следующие виды ремонта тягового подвижного состава (ТПС).

Капитальный ремонт КР выполняется для восстановления исправности и полного ресурса ТПС, его эксплуатационных характеристик, модернизации агрегатов, узлов и деталей, полной замены проводов, кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые.

В настоящее время капитальный ремонт типа КР-1 заменяется средним ремонтом СР, при сохранении объемов работ по КР-1; капитальный ремонт типа КР-2 заменяется капитальным ремонтом КР без разделения по типам, с сохранением объемов работ по КР-2,так же были заменены ремонты объемов типа КРП –1, КРП –2, на КРП.

Средний ремонт (СР) – проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов, замены изношенных, неисправных деталей и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое.

Капитальный ремонт (КР) – с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной заменой проводов и кабелей, модернизация конструкции.

Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) – для продления срока службы локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих базовых элементов конструкции, замены оборудования на новое, проведение модернизаций.

Средний и капитальный ремонт тепловозов серии ТЭ10 осуществляется в соответствии с Правилами капитального ремонта тепловозов КР-1 и КР-2 ТЭ3 и ТЭ10.

Капитально-востановительный ремонт тепловозов ТЭ10М,У с углубленной модернизацией производится по вышеперечисленным правилам и Руководству по капитальному ремонту с продлением срока службы (КРП) тепловозов ТЭ10У, ТЭ10М (временное), действующей конструкторской документации и нормам расхода материалов и запасных частей .

Средний и капитальный ремонт тепловозов серии ТЭМ2 осуществляется в соответствии с Правилами капитального ремонта тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 № ЦТВР-205 по нормам расхода материалов и запасных частей № ПКТБл 103-28/РЖДС-28.

Капитально-востановительный ремонт тепловозов ТЭМ2 с углубленной модернизацией производится вышеперечисленным правилам и Руководству по капитальному ремонту с продлением срока службы (КРП) тепловозов сери ТЭМ2 с электрической передачей постоянного тока №РК103.11.103-2001 (временное), действующей конструкторской документации.

В настоящее время временные ремонтные руководства, нормы расхода находятся на переработке и корректировке в ПКТБ по локомотивам, проходят согласование и утверждение в ОАО «РЖД».

При этом, в соответствии с Техническими требованиями к локомотивам с истекшим установленным сроком службы разрешается использовать в пассажирском движении в случае, если после капитального ремонта КР-2 или капитального ремонта с продлением срока службы (КРП) прошло не более 12 лет. При этом для тепловозов пробег от капитального ремонта КР – 2 или КРП не должен превышать 1200тыс. км.

Управление заводом осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации и Уставом. УЛРЗ самостоятельно определяет структуру органов управления и затраты на содержание[21].

У завода сложились устойчивые связи с железными дорогами региона Дальнего Востока и Сибири. В последнее время расширяются связи с железными дорогами других регионов России - Куйбышевской ж. д., Приволжской ж.д., Северной ж. д., Южно-Уральской ж. д., Свердловской ж.д., Московской ж.д. и в 2000 году добавились ещё дороги – Северная и Красноярская.

Распределение продукции осуществляется по схеме Производитель-Потребитель.

На рынке распределения продукции предусматривается договорная, контрактная система поставок продукции, оказание услуг предприятиям промышленности и Управлениям железных дорог на основе взаимовыгодных условий с согласованием уровней цен, обоснованных цен необходимыми затратами и уровни расчетной рентабельности.

Производство завода включает в себя основное (локомотиворемонтное) и вспомогательное:

Основное производство выполняет ремонт подвижного состава - магистральные тепловозы типа ТЭ10 в/и, М62; маневровые тепловозы типа ТЭМ2; ремонт тепловозных и электровозных колесных пар; тепловозных тяговых двигателей ЭД 107, ЭД 118; главных генераторов ГП 311Б; ГП 312, ГП 300; якорей тяговых двигателей и главных генераторов; дизелей 10Д 100, Д 50. Имеет мощности по изготовлению путеремонтных технологических линий, изготавливает товары народного потребления, нестандартизированное оборудование для нужд завода.

Основное производство включает в себя:

1.Локомотивосборочный цех;

2.Дизельный цех;

3.Электроаппаратный цех;

4.Колесный цех;

5.Электромашинный цех;

6.Цех комплектации производства;

7.Инструментально-метизный цех;

8.Цех нестандартизированного оборудования.

Вспомогательное производство - производство, предназначено для обеспечения работы основного - производит оснастку, инструмент, капитальный ремонт зданий , сооружений оборудования, обеспечивает завод электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом, перевозками грузов и т.д.

Вспомогательное производство включает в себя:

1.Энергосиловой цех;

2.Ремонтно-механический участок;

3.Ремонтно-строительный участок;

4.Транспортный цех.

Непромышленная группа подразделений завода включает в себя:

1.Цех питания;

2.Дом культуры;

3.Гостиница.

Завод имеет складское хозяйство.

Плановая среднесписочная численность рабочих определяется по плановым объемам работ и производительности труда, по остальным категориям работников – соответствии с необходимостью в административно-управленческом и обслуживающем персонале, руководствуясь типовыми штатами. Фактическая среднесписочная численность определяется ежемесячно по каждой категории работников по числу людей, значащихся в списках, включая все явки и неявки, путем деления общего числа человеко-дней на число календарных дней месяца. Таким образом, на среднесписочную численность персонала влияют неявки на работу: не планируемые и сверхплановые неявки соответственно увеличивают среднесписочную численность по сравнению с численностью работников, находившихся на работе[21].

Численность персонала рабочих и служащих лимитируется в годовых планах предприятий. В пределах утвержденного лимита предприятия планируют численность промышленно-производственного персонала (ППП) и отдельно непромышленного персонала. ППП планируется по категориям работников, а непромышленный – по видам непромышленных производств.

Лимитирование численности персонала позволяет так организовать управление и обслуживание производства, чтобы наиболее эффективно использовать трудовые ресурсы: укомплектовать управленческий аппарат квалифицированными кадрами и обеспечить руководство хозяйством и обслуживание производства при наименьшей численности персонала, рационально расставить рабочую силу, механизировать трудовые процессы вспомогательных служб и общехозяйственных работ для высвобождения людей и наиболее полного удовлетворения потребности в рабочих основного производства.

В задачи анализа входят определения соблюдения планового лимита численности рабочих и служащих, обеспеченности кадрами, выявления причин отклонений от плана и резервов улучшения расстановки людей и повышения производительности труда.

2.2 Анализ объемных показателей работы предприятия

По итогам работы за 2015 года производственная программа по ремонту ТПС для ОАО «РЖД», запланированная Уссурийскому ЛРЗ, согласно договора № 1 от 12.01.2015 года на основании спецификаций, была не выполнена.

План не выполнен по среднем ремонту и капитальному ремонту тепловозов на 73%, более того они снижены по отношению к 2014 году практически на 74% в среднем ремонте, а в капитального ремонта произвели на 68,18% больше чем в предыдущем периоде.

Отрицательным моментом в результатах деятельности, так же является не выполнение плана по модернизации тепловозов на 9,43% и снижение вида работ на 12,2%.

Сравнительный анализ исполнения производственной программы в номенклатуре представлен в таблице 2.1[21].

Таблица 2.1 - Исполнение производственной программы по всем видам ремонта

Комплекты

Рисунок 2.3. - Исполнение производственной программы для ОАО «РЖД»

Характеристики

Список файлов ВКР