Оценка тяговой характеристики локомотива по скоростным характеристикам на участке железных дорог (1225871), страница 4
Текст из файла (страница 4)
– радиус кривой в пределах спрямляемого элемента, м.
Окончательный уклон участка, спрямленный в продольном профиле и плане определяется по формуле:
|
| (2.4) |
Знак 
может быть положительным или отрицательным в зависимости от того, является ли уклон подъёмом или спуском. Знак 
– всегда положительный, так как силы сопротивления от кривых всегда направлены против движения поезда.
Анализируя план и профиль пути приходим к выводу, что возможно спрямление только элементов 4 и 5, т.к. спрямление других элементов не будет удовлетворять правилам спрямления пути, изложенным выше.
Произведем спрямление участков 4 и 5 по формулам (2.2) – (2.4):
Производим проверку по формуле (2.1):
Анализируя результаты проверки, делаем вывод, что спрямление произведено верно.
Для остальных участков рассчитаем крутизну участков в плане и итоговые уклоны с учетом фиктивных подъемов. Результаты расчетов сведем в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 – Расчет уклонов участков пути с учетом фиктивных подъемов
| № п/п | Профиль пути | План |
м |
‰ |
‰ |
‰ | |
|
|
|
| |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | 2200 | –0,3 | 2,744 | 2200 | –0,3 | 0,873 | 0,573 |
| 2 | 800 | 8 | 1,571 | 800 | 8 | 1,375 | 9,375 |
| 3 | 600 | 1 | 0,366 | 600 | 1 | 0,427 | 1,427 |
| 4 | 1400 | –1 | 0,186 | 2400 | –0,583 | 0,054 | –0,529 |
| 5 | 1000 | 0 | 0 | ||||
| 6 | 1150 | 7,7 | 0 | 1150 | 7,7 | 0 | 7,700 |
| 7 | 850 | 0 | 0,729 | 850 | 0 | 0,600 | 0,600 |
| 8 | 500 | 8 | 1,031 | 500 | 8 | 1,444 | 9,444 |
| 9 | 600 | 2 | 0,265 | 600 | 2 | 0,309 | 2,309 |
| 10 | 400 | –2 | 0,405 | 400 | –2 | 0,709 | –1,291 |
| 11 | 400 | 2 | 0,947 | 400 | 2 | 1,657 | 3,657 |
| 12 | 7100 | 9,75 | 13,246 | 7100 | 9,75 | 1,306 | 11,056 |
| 13 | 600 | 1,5 | 1,185 | 600 | 1,5 | 1,382 | 2,882 |
| 14 | 800 | 3,5 | 0,659 | 800 | 3,5 | 0,577 | 4,077 |
| 15 | 400 | 5 | 0,975 | 400 | 5 | 1,706 | 6,706 |
| 16 | 8200 | 10,1 | 20,793 | 8200 | 10,1 | 1,775 | 11,875 |
| 17 | 2000 | 10,5 | 4,545 | 2000 | 10,5 | 1,591 | 12,091 |
| 18 | 300 | 0 | 0 | 300 | 0 | 0 | 0 |
| 19 | 1000 | 1,5 | 0,480 | 1000 | 1,5 | 0,336 | 1,836 |
| 20 | 600 | 9 | 0,745 | 600 | 9 | 0,869 | 9,869 |
| 21 | 200 | 3 | 0,631 | 200 | 3 | 2,209 | 5,209 |
| 22 | 200 | –2 | 0,702 | 200 | –2 | 2,456 | 0,456 |
,
,
, м
, ‰
Продолжение таблицы 2.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 23 | 6400 | –14 | 15,914 | 6400 | –14 | 1,741 | –12,259 |
| 24 | 1160 | –6 | 0,523 | 1160 | –6 | 0,316 | –5,684 |
| 25 | 640 | –12 | 0,517 | 640 | –12 | 0,566 | –11,434 |
| 26 | 550 | –6 | 0,388 | 550 | –6 | 0,494 | –5,506 |
| 27 | 1000 | –14 | 0 | 1000 | –14 | 0 | –14,000 |
| 28 | 600 | –8 | 0,935 | 600 | –8 | 1,091 | –6,909 |
| 29 | 4500 | –13 | 8,203 | 4500 | –13 | 1,276 | –11,724 |
| 30 | 850 | –8 | 0 | 850 | –8 | 0 | –8 |
Участок со спрямленным профилем представлен на рисунке 2.8.
2.2 Выбор расчетного подъема и массы состава
Определение массы состава производится для решения одной из следующих задач [4]:
-
расчет наибольшей (критической) массы состава, соответствующей данному локомотиву, плану и профилю пути (на расчетном подъеме);
-
определение массы состава, соответствующей наибольшей провозной способности дороги, измеряемой количеством перевезенных грузов в год;
-
определение массы состава, соответствующей наименьшей стоимости перевозок.
В данном дипломном проекте производим расчет критической массы состава для расчетного подъема.
Рисунок 2.8 Спрямленный профиль участка ветки Байкало-Амурской магистрали Тында-Бамовская
(разъезд Заболотный – разъезд Силип)
2.2.1 Выбор расчетного подъема
Расчетный подъем – это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива [4].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
