Повышение эффективности работы автогрейдера в условиях ООО ДальЖелДор-Логистик (1225337), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Используя одновременно два грейдера, можно значительно уве­личить производительность и уменьшить время профилирования дорожного полотна. Один грейдер выполняет только зарезание грунта, а второй перемещает грунт.

Грейдерами планируют площади при строительст­ве аэродромов, стадионов и других сооружений. Ес­ли необходимо, предвари­тельно срезают бугры и за­полняют грунтами впади­ны на поверхности. Грунт срезают только в тех ме­стах, где он превышает установленную отметку.

При планировке площа­дей грейдеры перемещают грунт от центра к пери­ферии круговыми прохо­дами. Отвал устанавливают с углом захвата 45—60, углом резания 40—50° и с минимальным углом на­клона.

Смешивание грунтовых и минеральных материалов с вяжущими веществами. При строительстве дорож­ного полотна, чтобы улуч­шить основание и дорож­ную одежду, гравийные, щебеночные и грунтовые материалы смешивают с вяжущими веществами и минеральными добавками непосредственно на дороге./7/

Эту работу выполняют с помощью грейдеров в такой последователь­ности:

1. Разравнивают и профилируют грунтовые и минеральные до­бавки по полотну дороги: материал, уложенный в кучки по оси до­роги, за один–два прохода грейдера собирают в сплошной валик ров­ного сечения.

2. Предварительно и окончательно перемеши­вают каменные материа­лы, грунты и минераль­ные добавки с вяжущи­ми веществами: валик, образованный по оси до­роги, за один проход грейдера разравнивают в призму и, добавляя вя­жущие материалы, пере­мешивают их.

3. Разравнивают го­товую смесь и отделы­вают полотно дороги. Предварительно мате­риалы перемешивают от­валом при угле захвата 45, угле резания 50—60°; угол наклона отвала дол­жен соответствовать по­перечному профилю до­роги.

Составляющие пере­мешивают за три–четыре круговых прохода грей­дера, перемещая смесь от оси дороги к бровке. Затем смесь вновь собирают отвалом грейдера в валик по оси дороги, который разрав­нивают в призму для повторной добавки вяжущих материалов. Ука­занные операции повторяют три–четыре раза до равномерного распре­деления всей нормы вяжущих материалов.

Перемешивание материалов грейдерным отвалом малоэффективно из–за большого числа проходов, длительности процесса, низкого качества смеси. Целесообразно для выполнения этих операций при­менять дорожные фрезы и грунтосмесительные машины.

Ремонт и содержание дорожного полотна. Дороги при эксплуата­ции изнашиваются и повреждаются, поэтому необходимо своевре­менно их ремонтировать. Ремонтные работы подразделяют на теку­щие и капитальные.

Текущий ремонт включает в себя перестройку или об­новление отдельных элементов дороги, например поверхности по­крытия .

При капитальном ремонте дорогу или ее отдельные участки перестраивают заново. Снятие старого слоя покрытия, раз­равнивание, профилирование и другие виды работ, связанные с восста­новлением дорог, производят грейдерами. Незначительные разруше­ния поверхности восстанавливают, срезая неровности с последующей подсыпкой и разравнивая гравийные материалы. Другой способ вос­становления дороги предусматривает срезание грунта с обочин полотна, при котором срезанный грунт перемещают к оси дороги двумя–тремя круговыми проходами грейдера вдоль дорожного полотна; последующими окончательными проходами грунт разравнивают. При этом заполняются грунтом все неровности и выбоины поверхности, срезаются отвалом бугры и полотно профилируется с требуемым попе­речным уклоном. Недостающий грунт для восстановления профиля дороги берут из резерва или привозят дополнительно.

Уширение проезжей части дороги также относится к ремонтным работам, при которых увеличивают ширину проезжей части дороги за счет обочин на величину 0,5—1,75 м с каждой стороны. Первые несколько проходов состоят в кирковании грейдером по­верхностного слоя покрытия.

Зарезание отвалом начинают левым концом со стороны внутрен­него борта корыта и продолжают вдоль обочин двумя–тремя кру­говыми проходами до достижения требуемой глубины корыта. Затем меняют положение отвала и зарезают грунт на заданную глубину правым концом отвала с внешней кромки корыта. Дальнейшими про­ходами зачищают и планируют дно полосы уширения корыта специ­альной накладкой, устанавливаемой на отвал ниже ножей и имею­щей ширину, равную полосе уширения корыта. Грунт, вырезанный при уширении корыта, убирают с проезжей части дороги и обочин или используют для подсыпки при выравнивании полотна дороги.

Очистка дорог и других сооружений от снега. Зимой грейдеры ис­пользуют для очистки дорог и других сооружений от свежевыпавшего снега. Эти работы выполняют основным грейдерным отвалом.

От рыхлого снега поверхности очищают по возможности на высо­ких скоростях, что значительно улучшает проходимость и повышает производительность грейдера.

Грейдеры выполняют следующие снегоочистительные работы:

расчищают дорожное полотно и другие сооружения от снежных заносов;

расчищают и разбрасывают снежные валы на обочинах дорог; срезают ледяную корку с поверхности проезжей части дороги; очи­щают водоотводные канавы от снега.

От рыхлого снега поверхности очищают, совершая круговые про­ходы грейдерами по периметру очищаемой поверхности. Отвал уста­навливают под углом захвата 50—60°. На свободный от зарезания ко­нец отвала рекомендуется устанавливать удлинитель, что повышает производительность. Число проходов зависит от ширины дорожного полотна.

Боковые канавы очищают от снега грейдером, оснащенным кювето­очистителем. Кюветоочиститель имеет форму сечения канавы. Устанавливают его на отвале. Эту работу выполняют за два–три про­хода с углом захвата отвала 60—70°.

Рекомендуемая скорость по очистке снега 10 км/ч и более. При таких скоростях грейдер развивает достаточное усилие, дающее воз­можность убирать обочины и разравнивать снежные валы до 50 см с от­бросом снега за пределы полосы очистки до 5 м.

1.5 Обзор современных моделей автогрейдеров

1.5.1 Автогрейдеры производимые на территории России

Одним из основных параметров автогрейдера является колесная формула, составляемая по схеме АхВхС, где А – число осей с управляемыми колесами; В – число ведущих осей и С – общее число осей. В отечественных коммунальных службах грейдеры пока задействованы мало и предпочтительной остается формула 1х1х2. У строителей наиболее популярны машины с колесной формулой 1х2х3, хотя в тяжелых грунтовых условиях или на путепрокладке, когда скорость работы важней всего, предпочтительна формула 1х3х3./8/

ОАО «Брянский арсенал» располагает самым широким среди российских заводов модельным рядом автогрейдеров: от двухосного ГС-10.01 (рисунок 1.4, а), используемого в коммунальном хозяйстве, до тяжелого ДЗ-198А. К новинкам и основательно модернизированным машинам завода следует отнести автогрейдеры класса 140 – ГС-14.02 (рисунок 1.4, б) с двигателями ЯМЗ-236, а также трехосный автогрейдер ГС-10.01-02. Благодаря балансирам эта техника хорошо приспособлена для профилировочных и планировочных работ, у нее высокий (75%) уровень унификации с двухосной моделью ГС-10.01, одинаковая трансмиссия, взаимозаменяемые кабина и облицовка капота.

а) б)

а - ГС-10.01; б - ГС-14.02

Рисунок 1.4 – Автогрейдеры ОАО «Брянский арсенал» (Россия)

В 2004 г. начат выпуск первого шарнирно-сочлененного полутяжелого автогрейдера ГС-18.05 класса 180 (масса 16,65 т) с полноповоротным грейдерным отвалом длиной 3740 мм с выносом в обе стороны до 700 мм и углом зачистки откосов до 90°. Машину комплектуют дизелем ЯМЗ-236Д4 и самоблокирующимся задним мостом с дифференциалом свободного хода типа NO-spin. Двигатель агрегатирован с механической коробкой передач (КП), оборудованной гидроподжимными муфтами, либо с гидромеханической КП Рowershift производства ЗАО «ПКБ «Автоматика», которая облегчает работу оператора и значительно улучшает тяговые характеристики автогрейдера.

Вторую позицию в табели производства автогрейдеров занимает ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины». В его программе две машины – А-120.1 (рисунок 1.5, а) полутяжелого типа, выпускаемый с 1997 г. взамен А-120, и полноприводный автогрейдер ДЗ-98В.1 (рисунок 1.5, б) класса 250. Сфера приме­не­ния А-120.1 класса 180 достаточно широка – это и возведение земляного полотна, устройство дорожных оснований и покрытий, разнообразные планировочные работы, профилирование и отделка дорожного полотна и др. Шарнирно-сочлененная рама повышает маневренность и проходимость машины. Она складывается под углом 25° в каждую сторону, что в сочетании с поворотом колес переднего моста на 20° и наклоном колес на 20° обеспечивает радиус поворота 8 м по следу наружной колеи и вынос переднего моста на 1,9 м в каждую сторону.

Помимо работы в стесненных условиях это позволяет выравнивать и профилировать дорожное полотно одновременно двумя отвалами в результате возможности движения «крабовым ходом». Изменяя ширину захвата неполноповоротного грейдерного отвала, можно регулировать тяговое усилие машины. Гидромеханическая трансмиссия позволяет автоматически менять скорость перемещения в зависимости от внешних нагрузок. А-120.1 комплектуют 180-сильным дизелем ЯМЗ-236М-2 или Cummins мощностью 170 л.с.

ДЗ-98В.1 пока единственный российский автогрейдер класса 250 с приводом на все колеса (1х3х3). Машину оснащают дизелями ЯМЗ-238НД2, ЯМЗ-238НД3, У1Д6-ТК-С5, Cummins LTA10. Механическая КП с постоянным зацеплением зубчатых колес обеспечивает рабочий и транспортный режимы. Привод передних колес можно отключить. Полный привод позволяет работать со снегоочистителем с параболическим отвалом шириной 2,8 м и убирать полуметровый слой снега.

а) б)

а - А-120.1; б - ДЗ-98В

Рисунок 1.5 – Автогрейдеры ЗАО «Челябинские строительно-дорож­ные машины» (Россия)

Дальность отбрасывания снега на максимальной скорости 47 км/ч – 15 м. В передней части автогрейдера на параллелограммной подвеске можно установить бульдозерный отвал, рыхлитель с тремя или пятью зубьями, двухсекционный плуг-путепрокладчик, способный занимать положение двухотвальное, прямое и грейдерное. Кабины оператора обоих челябинских автогрейдеров соответствуют нормам ROPS-FOPS, оборудованы сиденьями Grammer и кондиционерами Konvekta.

Третье место на рынке автогрейдеров уже много лет занимает ЗАО «Дормаш» (до ноября 2000 г. – ОАО «Орловский завод дорожных машин»), которое специализируется на выпуске автогрейдеров ДЗ-122Б (рисунок 1.6, а) сред­него и ДЗ-298 (рисунок 1.6, б) тяжелого класса, а также карьерного колесного фрон­тального погрузчика Д-3365 с ковшом 3 м3. Разработана экспортно ориентированная программа развития предприятия, предусматривающая производство грейдеров разной мощности и сфер применения. ДЗ-122Б класса 140 является основной моделью в производственной программе. В 2004 г. модернизированный вариант А-122Б получил новый капот и более современную кабину – с конди­ционером Konvekta, креслом оператора Grammer и рулевой колонкой итальянского производства. ДЗ-122Б выпускают в четырех вариантах исполнения: ДЗ-122Б с шарнирно-сочлененной рамой и гидромеханической трансмиссией; ДЗ-122Б-1 с жесткой рамой и гидромеханической трансмиссией; ДЗ-122Б-6 с шарнирно-сочлененной рамой и механической КП; ДЗ-122Б-7 с жесткой рамой и механической КП.

а) б)

а –А-122Б; б – ДЗ-298 «Орловский зубр»

Рисунок 1.6 – Автогрейдеры ЗАО «Дормаш» (Россия)

Все модификации оснащены двигателями ЯМЗ-236, Д-442, Д-260 или А-01. Спереди помимо отвала автогрейдер комплектуют балластируемым (258 л) вальцовым катком шириной 1200 мм, предназначенным для уплотнения дорожно-строительных материалов при ремонте автодорог, промышленных и сельскохозяйственных объектов. Конструкция переднего моста обеспечивает качание балки моста до 30° в обе стороны. Наклон колес до 20° влево или вправо, угол поворота колес до 45°. В сочетании с максимально повернутой рамой, наклоном и поворотом колес радиус поворота ДЗ-122Б составляет 6,8 м по наружному колесу (у аналогов он равен 7,2 и 7,8 м).

Характеристики

Список файлов ВКР