Диплом (1224992), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Оно позволяет определить число локомотивов, необходимых для обслуживания всех поездов на данном участке обращения. Суммарное время работы всех локомотивов за сутки равно сумме итоговпо графам 6, 7, 15 и 16. Так как для обслуживания поездов выделяются локомоти-ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛиствы, каждый из которых находится в работе в течение полных суток, то при правильно составленной ведомости оборота сумма итогов должна делиться на 24 безостатка и давать в частном число локомотивов эксплуатируемого парка для обслуживания всех поездов в течение суток, или, что одно и то же, число суток, которое требуется одному локомотиву для того, чтобы обслужить все поезда данного графика. Это важнейшее свойство графика оборота является способом проверкиправильности составления ведомости оборота локомотивов.
Суммарное время работы всех локомотивовТ и число локомотивов эксплуатируемого парка Мэ засутки (без учета технического обслуживания ТО-3) определяется по формулам,(3.21)(3.22)гдеt1 – суммарное время нахождения локомотива с поездом « туда» (итог графы7);t2 – суммарное время нахождения локомотива с поездом «обратно» (итог графы 16);tа – суммарное время простоя на станции Уссурийск (итог графы 6);tб – суммарное время простоя на станции Гродеково (итог графы 15).Для данного примера имеемΣТ = 105+105+47ч55м+100ч35м = 358ч30м,локомотивов.Дополнительное число локомотивов Мпод для подмены локомотивов, ежедневно находящихся на ТО-3 и ТР, определяется по формуле(3.23)ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистгде N – число пар поездов;tто-3 – норма простоя на ТО-3, ч;Lто-3 – норма пробега на ТО-3, км.локомотив.Эксплуатируемый парк с учетом подменного локомотива составитлокомотивов.Полный оборот локомотива определяется по формуле,(3.24)Θ = 358,5/14 = 25,6.Из формулы (1.21) можно получить выражение для расчёта суточного бюджета времени локомотива(3.25)Разделив почленно слагаемые в формуле (3.25) на Мэ, получим средние значения составляющих суточного бюджета времени локомотива: tдв = t1 + t2 – время вдвижении, tа и tб – простой на станции основного и оборотного депо.Среднесуточный пробег локомотива Sс, км, среднее время оборота бригады Тбр, ч, техническая скорость Vтех, км/ч, среднесуточная производительность(работа) локомотива Wл, тыс.
ткм брутто и суточная потребность всех локомотивов в дизельном топливе Е, т, определяются по формулам(3.26)ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛист(3.27)(3.28)(3.29)(3.30)где Ʃ tбр – итоговое значение графы 18;mс – масса состава брутто, т,bo = 0,1 – коэффициент одиночного пробега локомотивов (для всехвариантов),ео – удельная норма расхода топлива грузовом движении, кг/10 тыс.
ткм.км,ч,км/ч,тыс.ткм брутто,тонн.Средняя выработка часов каждой бригадой в месяц определяется по формуле,(3.31)где nбр – число прикреплённых бригад.ч.Результаты расчётов по формулам (3.21)–(3.31) сводим в таблицу 3.8.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистТаблица 3.8 - Показатели использования грузовых локомотивов на участкеУссурийск-ГродековоПоказательРезультат расчетаЭксплуатируемый паркМЭ = 15 локомотивовБюджет времени локомотива, ч.,= 24,9 чв том числе:- время в пути;tдв = 15 ч- простой на станции основного депо;ta = 3,2 ч- простой на станции оборотаtб = 6,7 чПолный оборот локомотива, чΘ = 25,6 чСреднесуточный пробег, кмSc = 489,1 кмТехническая скорость, км/чVтех =32,6 км/чСреднесуточнаяпроизводительностьлокомотива,тыс.ткм бруттоСуточная потребность в дизельном топливе на тягу, тСреднее время оборота бригады, чСреднемесячная выработка бригады, чЯвочный штат бригадWл = 2667,8 тыс.ткм бруттоЕ = 55,62 тоннТбр = 17,3 чТбр.мес = 156,1 чБя = 47,33.6.4 Построение типового графика оборота локомотивовПоследовательность работы локомотивов и бригад с поездами и распределение локомотивов эксплуатируемого парка по основному и оборотному депо налюбой момент суток можно представить графически посредством типового графика оборота, построение которого производится на основе ведомости оборота.Сетка типового графика состоит из вертикальных граф и горизонтальных строк(рисунок 2).
Общее число горизонтальных строк выражает собой число дней работы одного локомотива для обслуживания поездов данного расписания или количество локомотивов для обслуживания всех поездов в течение суток.В соответствии с ведомостью оборота, по таблице 3.7, на сетку в последовательном порядкенаносят горизонтальными линиями время хода локомотива от станции основногодепо до станции оборотного депо и обратно.
Над каждой из этих линий пишут но-ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистмер поезда. В начале линии поезда отмечают число минут времени отправления, ав конце – число минут прибытия на станцию оборотного и основного депо. Вквадратных скобках показана очередность работы прикрепленных бригад.В промежутке между линиями поездов сокращенно указывается названиестанции депо Уссурийск и Гродеково.График оборота можно начинать строить с любого поезда, отправляющегосясо станции основного депо.
В данном случае график оборота начинается с поезда№ 3002 и после прокладки всех поездов заканчивается поездом № 3017.Анализ типового графика позволяет вывести два основных свойства:-типовой график можно рассматривать как суточный план работы всехвключенных в него локомотивов.
В этом случае номер горизонтальной строкиграфика соответствует порядковому номеру одного из графиковых локомотивов.В этой же строке нанесены поезда, которые должны быть обслужены данным локомотивом. Так, локомотив № 9 должен обслуживать поезда №№ 3005 и 3018;- типовой график обладает свойством повторяемости, т. е. локомотив,имеющий порядковый номер 5, в первые сутки обслуживает поезда, указанные в5-й горизонтальной строке графика, во вторые сутки – поезда, указанные в 6-й горизонтальной строке, на третьи сутки – в 7-й и т. д. Благодаря этому свойству типовой график можно рассматривать как расписание работы данного локомотива навесь период действия графика;Иногда для графического изображения оборота локомотива пользуются сокращенным графиком движения поездов.
В этом случае работу локомотива показывают на графике движения ломаными линиями, соединяющими между собойлинии движения поездов.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛист3.7 Расчёт годовой программы ремонта локомотивов и определениеинвентарного парка депоВ соответствии с программой повышения эффективности работы локомотивного хозяйства на 2015 – 2020 гг., утвержденной приказом президента ОАО«РЖД» №893 27 сентября 2014 г., для поддержания тягового подвижного состава(ТПС) и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) в исправном состояниираспоряжением ОАО «РЖД № 3Р» от 17 января 2005 г., устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов:- техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в,ТО-5г;- текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3;- средний ремонт СР;- капитальный ремонт КР или капитальный ремонт по модернизации локомотивного парка МЛП.Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 являются периодическими ипредназначены для контроля технического состояния узлов и систем локомотива вцелях предупреждения отказов в эксплуатации.
Постановка локомотивов на технические обслуживания ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости. При производстве технического обслуживания ТОП, а также ТО-2 (впределах установленных норм продолжительности), локомотивы учитываются вэксплуатируемом парке.
Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, остановках железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).Основные требования к организации и проведению технического обслуживанияТОП и ТО-2 локомотивов установлены инструкцией по техническому обслужива-ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистнию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27сентября 1999г.
№ ЦТ-685.Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивномдепо приписки локомотива. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм., утвержденной МПС России 14июня 1995 г. № ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
