Диплом (1224992), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Чем больше,тем бóльший тормозной эффект соз-дадут тормозные силы, тем быстрее можно остановить поезд. Для обеспечениябезопасности движения поездов наименьшее значение расчетного тормозного коэффициента устанавливает ОАО «РЖД». Для грузовых составов и рефрижераторных поездов при движении со скоростями до 90 км/ч наименьшее значение коэффициента установлено 0,33.
Для порожних грузовых вагонов со скоростью движения до 100 км/ч – 0,58. Для пассажирского поезда наименьшее значение коэффициента установлено: для скоростей до 120 км/ч – 0,6; до 140 км/ч – 0,78;до 160км/ч – 0,8.Рассчитываем удельные ускоряющие и замедляющие силы по формулам(2.15) – (2.20), используя опыт расчета массы состава, и результаты расчётаДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистоформляем в виде таблице 2.3.Таблица 2.3 -Результаты расчета удельных ускоряющих и замедляющихсил (тепловоз 2ТЭ25А; mc = 6000 т;ТяговаяТягахарактеристика= 0,33)ВыбегТорможениеbТ,экстренноеслужебное(α = 1)(α = 0,5)118,8119,5660,160,81111,87112,6856,7411,980,85108,9109,7555,378000011,790,88106,92107,854,3420,072150010,830,89106,26107,1554,0230,04810006,830,99101,64102,6351,8140,03605004,761,1198,0199,1250,1150,02885003,451,2595,0496,2948,7760.02405002,511,4292,493,8247,6270,02060001,771,6190,0991,746,6580,01805001,151,8288,1189,9345,8790,01605000,602,0586,4688,5145,28100,01440000,082,3184,8187,1244,71120,0120000-0,872,8982,1785,0643,97v,Fк,fк – wо,wох,км/чHН/кНН/кН0,088300013,580,7610,080900012,3215,079000018,5Н/кН2.7.2 Пример построения диаграмм удельных ускоряющих и замедляющихсил поездаДиаграммы удельных сил вычерчиваются по данным таблицы 2.3 на отдельном листе миллиметровой бумаги (листе графического редактора) в одном измасштабов по таблице 2.4 с тем, чтобы в дальнейшем использовать при построении кривой скорости движения поезда и определении времени хода поезда приближенным способом.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистТаблица 2.4 - Масштабы для графических расчетовДля общих расчетовВеличинаДля тормозных расчетов1*23*4Удельные силы, 1 Н/кН = k мм61012Скорость, 1 км/ч = m мм1212Путь, 1 км = у мм2048120240Постоянная времени, мм30253030Время, 1 ч = Х мм60060036003600Время, 1 мин = х мм1010606010 – для электровозов постоянного токаТок, 100 А = с мм50 – для электровозов переменного тока2 – для генератора тепловоза* При выполнении работы предпочтительней данная группа масштабовПоказанные на рисунке 3.1 кривые действуют на поезд на прямом горизонтальном пути.
Однако этой диаграммой можно пользоваться и при движении поезда по уклонам, для чего достаточно передвинуть нулевую линию (ось ординат)влево (подъёмы) или вправо (спуски) соответственно величине уклона.Так, например, при движении поезда по подъёму +4 ‰ ускоряющая сила уменьшается.При движении по спуску –4 ‰ к ускоряющим силам от действия силы тяги r(v)= fк – wо прибавляется 4 Н/кН от действия спуска.Пользуясь диаграммой ускоряющих сил, можно анализировать условия и характер движения поезда на различных элементах профиля пути.
На диаграммевидно, что для каждого спуска или подъёма имеется своя нулевая линия. Точкипересечения этих линий с кривой сил определяют равномерную скорость поездана том или ином уклоне. Например, в режиме тяги равномерная скорость на расчетном подъёме равна расчетной скорости. На прямом горизонтальном пути поездв режиме тяги может достигнуть скорости100 км/ч (пересечение нулевой линии скривой режима тяги r(v) = fк – wо).При движении без тока, например по спуску – 2 ‰ , поезд может достигнутьскорости 80 км/ч, а при движении без тока в режиме выбега по спуску – 1 ‰ скорость будет всё время уменьшаться, и при достаточной длине спуска поезд оста-ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистновится.Таким образом, согласно произведенным расчетам тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» сможет взять состав весом 6000 т на участке Уссурийск - Гродеково.
На участке Уссурийск – Хасан имеются подъемы не круче чем на участке Уссурийск –Гродеково, следовательно «Витязь» может вести состав весом 6000 т и на этомучастке. Исключением будет участок Бамбурово – Сухановка, где крутизна подъема составляет 18,0 %, на этом участке следование состава будет производиться сподталкивающим локомотивом т.к. согласно расчетам следование поезда не будетсоответствовать массе состава при движении поезда по расчетному подъему.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛист3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД И РАСЧЕТ ПАРКА ДЕПО3.1 Определение пробега локомотива по запасам песка, топлива и пробегу дотехнического обслуживания ТО-2Для рационального размещения пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов, необходимо определить максимальный пробег по запасампеска, топлива и пробегу до технического обслуживания ТО-2.Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения песком определяется по формуле,где(3.1)Lп – пробег по запасу песка, км;0,9 – коэффициент, учитывающий 10 %-й запас песка;Еп – объем песочниц локомотива, м3;mс – масса состава, т;еп – норма расхода песка на 1 млн.
ткм. работы..Максимальный пробег тепловозов между пунктами снабжения топливом определяется по формулеLт = 0,9 Ет 104 / mс ет,где(3.2)Lт – пробег по запасу топлива, км;0,9 – коэффициент, учитывающий 10 %-й запас топлива;ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистЕт – масса топлива, соответствующая полной емкости топливных баков, кг;ет – удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы(10 тыс. ткм брутто), кг..Максимальный пробег локомотива по условиям производства ТО-2 рассчитывается по формуле,где(3.3)Lто-2 – пробег между ТО-2, км;α – коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ (a = 1 при размеще-нии ПТОЛ на обеих станциях участка обращения, a = 0,5 – только на одной);Тто-2 – время работы между ТО-2, устанавливается на основании указания впределах 48–72 ч;tо –суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, при электрической тяге принимать в пределах 3,6–4,6 ч, при тепловозной –4–5 ч;Vу – участковая скорость, км/ч.3.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригадРасчет протяженности участка I категории (без отдыха бригады в пунктеоборота) производится по формулеДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистLбрI = 0,5(Тн – tосн – tоб – tож)Vу ,(3.4)А участка II категории (с отдыхом в пункте оборота) – по формулеLбрII = (Тн – tпр – tсд)Vу ,где(3.5)Тн – время непрерывной работы бригады – 10 ч.
Продолжительностьнепре-рывной работы поездных бригад свыше 10 ч, но не более 12 ч, устанавливается ссогласия коллективов локомотивных бригад начальником железной дороги и президиумом профсоюзов;tосн – время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в местежительства бригады – 1,4 ч;tоб – время на подготовку к поездке в пункте оборота – 0,5 ч;tпр – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в местежительства бригады – 0,75 ч;tсд – время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады – 0,33 ч;Vу – участковая скорость, км/ч;tож – время нахождения бригады в пункте оборота в ожидании поезда ч.Определяем время нахождения бригады в пункте оборота в ожидании поездапо формулеtож = 1 / (0,7 + 0,013N),где(3.6)N – общее число грузовых и пассажирских поездов, пар в сутки.Подставляем формулу (3.6) в (3.4), находим,ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛист.3.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктовсмены локомотивных бригадРазмещение пунктов экипировки определяется по минимальному значениюпробега локомотива между двумя экипировками в зависимости от расхода топлива, песка, смазки и воды.
Если длина участка обращения локомотивов L меньшепробега по расходу песка, топлива, смазки или воды, комплекс экипировочныхустройств размещают в пунктах оборота на приемоотправочных путях станций, воборотных или основном депо, совмещая эти устройства с ПТОЛ. Если больше –экипировочные устройства сооружают на участковых станциях, выдерживая расстояния между соседними пунктами экипировки.
Независимо от экипировочныхпробегов при каждом основном депо должно быть экипировочное хозяйство дляэкипировки локомотивов:- после текущих ремонтов ТР и технического обслуживания ТО-3;- после изъятия из резерва дороги и запаса МПС;- занятых на маневровой и других видах работ;- поездных, работающих по плечевому способу.Пункты приписки локомотивных бригад необходимо располагать на станциях с населенными пунктами, наиболее приспособленными для проживания бригади их семей, с наличием культурно-бытовых и учебных заведений, обеспечивающих наиболее благоприятные условия для отдыха, а следовательно, и для продуктивной, производительной работы.В общем случае работа локомотивных бригад может быть организована с ихотдыхом в пунктах оборота и без отдыха в этих пунктах.При работе локомотивных бригад с отдыхом в пунктах оборота обеспечивается большая длина участкаработы локомотивной бригады, а, следовательно, сокращается число пунктов оборота, число остановок и продолжительность простоя локомотивов и поездов дляДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистсмены локомотивных бригад, увеличивается производительность локомотива,уменьшается время оборота вагонов и нахождения грузов и пассажиров в пути и,как следствие, сокращается потребность в локомотивном и вагонном парках,уменьшаются затраты на эксплуатацию дороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
