Диплом (1224992), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Одновременно с этим улучшаютсяи условия работы локомотивных бригад, в полтора-два раза сокращается числопоездок бригад с поездами в течение месяца соответственно увеличивается времянепрерывного отдыха в местах жительства бригад, сокращается затрата временина поездки от места жительства к месту работы, создаются более благоприятныеусловия для учебы, отдыха и других личных потребностей работников локомотивных бригад.
При обслуживании локомотивов с отдыхом бригад в пунктах оборотаповышается бдительность бригад в период вождения поездов, снижаются браки иповышается безопасность движения. Учитывая преимущества работы локомотивных бригад с отдыхом в пунктах оборота, этот способ организации работы в современных условиях следует считать основным для определения длины участковработы локомотивных бригад. Организацию работы бригад без отдыха в пунктахоборота следует принимать только как вынужденную, когда по пробегу поездовбез переработки невозможно удлинить такие участки, а также при наличии естественных границ участков работы бригад (границы изменения видов тяги, рода тока,типа локомотива, тупиковая линия и т. п.).При размещении пунктов приписки и оборота, а соответственно и длиныучастков работы локомотивных бригад, кроме учета работы с отдыхом и без отдыха в пунктах оборота, следует принимать во внимание схему обслуживаниябригадами участков их работы и способ обслуживания бригадами различных видов движения – грузовых и пассажирских поездов.В зависимости от принятого порядка обслуживания участков работы локомотивными бригадами различают плечевую схему работы локомотивных бригад инакладную схему.При плечевой схеме участок работы локомотивных бригад обслуживаетсябригадами, приписанными только к одному пункту, и все бригады проживают впоселке, располагаемом вблизи от пункта приписки.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистПри накладной схеме работы пункты приписки и оборота совмещаются, иодин участок работы бригад обслуживается локомотивными бригадами, приписанными, а следовательно, и проживающими в двух пунктах.При плечевой езде в пункте оборота нет выбора в назначении бригад дляследования в обратном направлении.
Это приходится учитывать и при отправлении бригад с поездами из пункта приписки. В этом случае при отправлении бригады в поездку приходится принимать во внимание не только очередность ее прибытия в пункт оборота, но и отправление после установленного отдыха. В связи сэтим при плечевой схеме работы часто возникает необходимость предоставления впунктах оборота сверхнормативного времени отдыха.
В отдельных случаях плечевая схема работы бригад вызывает дополнительные задержки поездов из-за отсутствия бригады или ее неготовности к приему локомотива. Накладная схема хотя иувеличивает число пунктов для обеспечения проживания бригад, но улучшает обслуживание поездов, позволяет более оперативно выбирать “нитки” в графикедвижения поездов, которые будут обслуживаться бригадами, проживающими илив одном, или в другом пункте приписки.При распределении работы между пунктами приписки примерно в равныхдолях сверхнормативный отдых и поездки бригад резервом в обратном направлении могут быть ликвидированы полностью.Длина участка обращения локомотивов равна Уссурийск-Гродеково - 97 км,Усссурийск-Хасан - 262 км.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистУссурийскХасанГродековоПТОЛ26297- основное депо;- пункт смены бригад;- экипировка;- оборотное депо;- дом отдыха бригад;- оборот локомотива;- оборот бригадРисунок 3.1 – Схема расположения, экипировки и пунктов смены локомотивных бригад приплечевом способе3.4 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическимспособом по коэффициенту потребностиТаблица 3.1 -Определение технических операций на деповских и станционных путяхСтанцияТехническая операцияОжидание транзита поездовСмена локомотивной бригадыСтанция УссурийскПерецепка локомотиваЭкипировка с ТО-2Смена локомотивных бригадСтанция ГродековоПерецепка локомотиваОжидание транзита поездовПерецепка локомотиваСтанция ХасанОжидание транзита поездовДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистТаблица 3.2 – Исходные данные для расчета потребного эксплуатируемогопарка локомотивовУчасток работы локомотивных бригадПоказательУссурийск-Уссуийск-ХасанГродековоСпособ обслуживания поездов локомотивамиПлечевойДлина участка работы бригад Lбрj, км26297Серия локомотива грузового движения2ТЭ25А2ТЭ25АСерия локомотива пассажирского движенияТЭП70ТЭП70Серия локомотива для маневровой работыТЭМ2ТЭМ22ТЭ25А2ТЭ25А35354141Число пар грузовых поездов, Nг1212Число пар пассажирских поездов, Nг22Серия локомотива хозяйственного движенияУчастковая скорость в грузовом движении, км/чУчастковая скорость в пассажирском движении,км/чКратность тяги, b1111Примечание.
Коэффициент транзитности αтр:– для грузовых поездов на станциях Хасан – 0, станции Уссурийск – 0,3,станции Гродеково – 1;– для пассажирских поездов на станциях Хасан – 0, станциях Уссурийск иГродеково – 1.Определение максимальной продолжительности техническихопераций.При отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузового локомотива 2ТЭ25А и пассажирского локомотива ТЭП70 на деповских путях станцииУссурийск и Гродековоtтех = tпс + tпр + tот,ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДата(3.7)Листгдеtтех – среднее время технических операций с локомотивом в пункте сменыбригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки), мин;tпс – время на приемку, сдачу локомотива, мин;tпр – время следования от состава к контрольному посту илидругому составу, минtтех= 20+11+23=0,9 чПри смене локомотивной бригады без отцепки локомотива от состава длягрузового поезда 2ТЭ25А и пассажирского поезда ТЭП70 на станционных путяхстанции Уссурийскtтех.тр = tпс,(3.8)гдеtтех.тр – время на приемку-сдачу локомотива без отцепки от состава, минtтех.тр = 0,25 чОпределение среднего времени простоя локомотива в ожидании отправления поезда на станции оборота локомотива и станциях, на которых происходитперецепка локомотива (на станциях Уссурийск, Гродеково и Хасан)ч,(3.9)ч.Определение общего времени простоя грузового и пассажирского локомотивов на станции Уссурийск и Гродековоtj= tj + 1 = tтех + tто + tож, ч,(3.10)где tjи tj + 1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих j-ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистучасток, чtуссур = 0,9+0,86+1,2 = 2,96 ч,tгрод = 0,9 + 0 + 0,86 = 1,76 ч.Определение времени для транзитных пунктов пропуска поездов станции Сгрузового локомотиваTхасан = tj+ 1 = (tтех.тр+ tож.тр), ч,(3.11)= 0,25 + 0,33= 0,58ч.Таблица 3.3 - Результаты расчётов времени простоя грузового и пассажирского локомотивов на станциях Уссурийск-Гродеково, Уссурийск-ХасанСтанция и локомотивN,парtтех, чtто, чtэ, чСтанция Уссурийск14---2ТЭ25А120,91,2ТЭП7020,9Станция Гродеково142ТЭ25А,ч,чtтех.тр чtож.тр, чαтр------0,860,250,330,32,961,2-0,860,25-12,96--------120,9--0,86--11,76ТЭП7020,9--0,86--11,76Станция Хасан12--------2ТЭ25А12---0,860,33--0,58ТЭП70---------Определение коэффициента потребности грузовых локомотивов 2ТЭ25А дляучастков Уссурийск-Гродеково, Уссурийск-Хасан,ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДата(3.12)Листгде Lбрj – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;tj и tj+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях,ограничивающих jй участок,ч;Qyj – время участкового оборота локомотива, ч.ч,ч.Используя формулу (1.12) определим коэффициент потребности пассажирского локомотива ТЭП70 для участка Уссурийск-Гродековоч.Определение потребности грузовых и пассажирских локомотивов для участков Уссурийск-Гродеково, Уссурийск-Хасанштук ,(3.13)где α р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв),связанная скомпенсацией неравномерности движения и оперативным регулированием локомотивного парка (доля технологического резерва составляет в среднем по сети дляоднопутных линий aр = 0,150,16, для двухпутных αр = 0,13 0,14);bн – доля неисправных локомотивов в депо (для электровозов bн = 0,06, для тепловозов bн = 0,075);bj – коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовомдвижении bj 1, впассажирском bj = 1);α тоj – коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО2) и экипировки на j-м участке (α тоj = 0,02 0,04);ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистm – количество участков работы локомотивных бригад в пределахучасткаобращения локомотивов;Nj – число пар поездов на j-м участке работы бригад;Кj – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на jучастке работы бригад.штук,штук,штук.Результаты расчётовсведём в таблицу 3.4Таблица 3.4 - Результаты расчётовУчастокДлинаработыучасткабригадыLбр, кмVу, км/чВремя ходаУчастко-по участку,вый обо-чрот Θ, чКоэффициент по-Число,требности,пар, NштKjУссурийскГродеко-262357,4825,691,071216,7597352,779,080,38125,95------22,7262416.3917,50,7321,9------1,9воУссурийскХасанУссурийскГродеково-ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистОпределение потребности локомотивов для хозяйственногодвижения и прочей работы, локомотивов ,где(3.14)- коэффициент хозяйственной работы (принимать в пределах 0,02–0,05).локомотива.Определение потребности локомотивов для специальной маневровой работы, локомотивов ,где(3.15)σман – коэффициент маневровой работы (для депо с большой маневровой ра-ботой – 0,2–0,25, для депо, обслуживающих транзитный поток – 0,05–0,1).локомотивов.Определение парка, находящегося в распоряжении депо, дляосвоения перевозок в пределах участка обращения локомотивовлокомотивов,(3.16)где Мг, Мп, Мпв, Мх, Мм, Мпр, Мт – потребность локомотивов соответственно длягрузовых, пассажирских, передаточных и вывозных, хозяйственных поездов, дляманевровой и прочей работы .локомотивов.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛист3.5 Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной нормерабочих часовОпределение явочного штата бригад при обслуживаниилокомотивов сменными бригадами(3.17)где 30,4 = 365 / 12 – среднегодовое количество суток в месяце;tмес – среднемесячная норма рабочих часов локомотивной бригады, ч;Тбр – расчетное время оборота бригады, ч;N – количество пар поездов.Определение время оборота бригады на участке I категории, ч.(3.18), ч,(3.19)А на участке II категориигде Lбр – длина участка работы бригады, км;tосн – время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в месте жительства бригады – 1,4 ч;tсм– время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пунктесмены,для этого подраздела принять равным 1,0 ч;tотд – время отдыха бригады в пункте смены.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
